Konsorsium Menguji Blockchain di Industri Bunker

Konsorsium Menguji Blockchain di Industri Bunker

Jurusan industri Lloyd Register, Pengiriman Berharga, Bostomar, BIMCO, Asosiasi Industri Bunker Internasional (IBIA), dan GoodFuels telah membentuk konsorsium untuk menangani ketertelusuran dan transparansi dalam rantai pasokan bahan bakar laut dengan menggunakan teknologi blockchain.

Konsorsium didirikan melalui Maritime Blockchain Labs (MBL), anak perusahaan dari teknologi blockchain dan spesialis pemerintahan Blockchain Labs for Open Collaboration (BLOC).

MBL percaya industri bunker, dengan beberapa, transaksi kompleks adalah kasus penggunaan yang ideal di mana teknologi blockchain dapat membantu meningkatkan transparansi dan meningkatkan kepatuhan dan tata kelola yang lebih kuat.

Konsorsium berencana untuk mengevaluasi bagaimana teknologi blockchain dapat membantu menyediakan rantai penjagaan yang efisien, mudah rusak dan dapat diditeksi pada kegiatan pencatatan kualitas dan kuantitas, bersama dengan sistem reputasi kepatuhan bahan bakar sebelum membeli, yang menguntungkan baik pembeli maupun badan pengatur. .

Tujuan utamanya adalah untuk mengurangi risiko keamanan dan menciptakan kerangka yang lebih dapat dipercaya untuk memantau emisi secara akurat dari pengiriman seperti sulfur dan karbon.

Proyek ini mewakili tahap awal dari inisiatif MBL yang didanai oleh Lloyd’s Register Foundation, sebuah kolaborasi industri untuk penciptaan teknologi blockchain di ruang maritim.

“MBL mengambil pendekatan yang dipimpin oleh industri – yang berarti bahwa solusi akan diidentifikasi, dirancang, dan diuji oleh industri itu sendiri, dengan MBL memfasilitasi tata kelola dan mengembangkan teknologi untuk memastikan solusi ini relevan dan digunakan. Pendekatan konsorsium sangat penting karena kebutuhan untuk melintasi batas-batas peraturan dan bekerja dalam berbagai organisasi dan sistem yang berbeda, ”Deanna MacDonald, CEO dan pendiri BLOC, mengatakan.

Setiap anggota konsorsium mewakili aktor yang berbeda dalam rantai nilai bahan bakar laut. Register Lloyd FOBAS akan berbagi pengetahuan dan informasi tentang pasokan bahan bakar dan proses pengujian kualitas serta menyediakan data uji kualitas bungker untuk tahap pembangunan dan uji coba.

BIMCO dan IBIA akan berfungsi sebagai penasehat pada aspek kontrak proyek dan demonstrasi kualitas / ketertelusuran kualitas bahan bakar, Pengapalan Berharga dan Pengiriman Bostomar, menjadi pemilik dan operator kapal, akan bertanggung jawab untuk mendemonstrasikan kualitas dan ketertelusuran kualitas bahan bakar sebagai pembeli.

Tentang biofuel kelautan

GoodFuels akan memberikan wawasan tentang proyek dari perspektif pemasok biofuel kelautan komersial dan berkelanjutan untuk industri pelayaran.

“Sebagai penghasil bahan bakar laut, penting bagi kami untuk memastikan bahwa bahan bakar yang kami gunakan sesuai – terutama ketika kami memikirkan pasar pasca-2020, dan kebutuhan untuk memastikan kualitas produk campuran yang datang untuk memenuhi 0,5% Batas belerang. Blockchain sangat ideal untuk menciptakan lacak balak yang dapat diandalkan, kita perlu melakukan ini, ”Khalid Hashim, Managing Director di Precious Shipping berkomentar.

“Sebagai pemimpin dalam pengembangan kontrak standar dan klausul yang digunakan dalam pengiriman, kami merasa kami memiliki peran penting untuk bermain dalam menyelidiki penggunaan teknologi baru yang dapat membantu mengembangkan cara kontrak digunakan. Kontrak pembelian bunker adalah salah satu bagian dari rangkaian kegiatan yang rumit dalam industri bunker. Blockchain “Kontrak Pintar” berdasarkan persyaratan dan ketentuan yang diselaraskan seperti BIMCO Bunker Terms 2018 dapat menjadi batu loncatan bagi industri untuk mencapai transparansi dan efisiensi yang lebih besar, ”Grant Hunter, Kepala Kontrak & Klausul di BIMCO menambahkan.

Penyelamatan Minyak Gas Laut MV Priscilla Berjalan Baik

Penyelamatan Minyak Gas Laut MV Priscilla Berjalan Baik

Persiapan untuk refloat kapal kargo Belanda MV Priscilla baru-baru ini berangsur-angsur berjalan dengan baik, menurut pembaruan dari HM Coastguard.

Penyelamat yang ditunjuk untuk melakukan operasi, Multraship, Ardent dan Wagenborg, telah berhasil menghilangkan 28 ton minyak gas laut (MGO) dari kapal, yang kandas dari Caithness pada 18 Juli.

Dengan mempertimbangkan konsumsi harian untuk layanan kapal, 15 ton MGO dipertahankan di papan untuk layanan penting, bersama dengan 4 ton ‘heavyified’ heavy fuel oil (HFO) dan 2 ton minyak pelumas (LO).

Kemajuan yang bagus sedang dibuat dan jumlah bunker yang disepakati sekarang telah dipindahkan secara aman dari MV Priscilla. Saya senang melaporkan bahwa operasi untuk mempersiapkan kapal untuk pelampung kembali berjalan dengan baik, ”kata SOSRep Hugh Shaw.

Pada pertemuan Control Unit Penyelamatan (SCU) yang diadakan pada 24 Juli diskusi lebih lanjut diadakan pada penyelamatan yang sedang berlangsung dan refloat MV Priscilla, yang tetap dalam kondisi stabil tetapi masih kandas di Pentland Skerries.

Sejak 23 Juli, lebih dari 270 ton kargo telah dibuang dari kapal ke tongkang penerima tamu. Tongkang mengangkut kargo ke Windwick Bay di mana kapal itu akan dimuat ke kapal adik MV Priscilla, MV Alana Evita.

Tongkang kedua sekarang memuat kargo dan operasi akan berlanjut hingga sekitar 1.350 ton telah dihapus untuk meringankan kapal.

Penanganan lanjutan setelah 500 ton dipindahkan

Untuk mengendalikan refloat yang tidak direncanakan selama operasi yang lebih ringan, sebuah tarikan akan dihubungkan ke buritan MV Priscilla setelah 500 ton telah dilepaskan.

Sebelum refloating, tank kapal akan dipersiapkan untuk tekanan udara. Priscilla kemudian akan di deballasted dan direfllo pada air yang tinggi.

Zona Pengecualian Sementara tetap di 1.000 meter sementara operasi dan aktivitas sedang berlangsung. Enam anggota awak Priscilla aman dan tetap di kapal.

Uni Eropa Diharapkan Percepat Kerjasama Dengan Perkapalan Asia

Uni Eropa Diharapkan Percepat Kerjasama Dengan Perkapalan Asia

Uni Eropa harus meningkatkan penilaiannya terhadap galangan kapal Asia untuk memungkinkan pelaksanaan Konvensi Hong Kong yang efektif, menurut penelitian independen dan perusahaan konsultan Maritime Strategies International (MSI).

Sebagaimana dijelaskan oleh Will Tooth dari MSI, peraturan regional dan kebijakan nasional menempatkan tekanan bersaing di pasar scrapping seperti permintaan akan meningkat.

Pada 31 Desember 2018, semua kapal yang mengibarkan bendera negara anggota UE harus mematuhi Peraturan Daur Ulang Kapal UE (SRR) – aturan yang membawa Hong Kong Convention ke dalam undang-undang UE.

Mulai tahun 2019 dan seterusnya, kapal pengangkut berbendera UE apa pun harus dibuang di fasilitas daur ulang kapal yang disetujui. Meskipun tidak ada yang secara resmi melarang negara non-UE untuk mendapatkan persetujuan, pada saat ini semua 21 galangan kapal dalam daftar berada di UE dan tidak ada yang memiliki pengalaman melanggar kapal komersial besar.

Opsi penandaan kapal-kapal keluar dari Uni Eropa sebelum menjualnya sebagai barang bekas di tempat lain terbatas karena ini melanggar peraturan Perundang-undangan Pengiriman Limbah EU yang baru-baru ini menangkap pemilik kapal Belanda, Seatrade. Seatrade terkena denda sebesar EUR 2,35 juta setelah menjual empat pemain ganas untuk dibuang di India, Bangladesh dan Turki. Tiga dari eksekutif perusahaan mungkin juga menghadapi hukuman enam bulan penjara.

Ketika industri maritim menemukan dirinya semakin berhadapan dengan undang-undang yang dirancang untuk mengatasi kondisi buruk dari proses pengelupasan pantai saat ini, sangat penting bagi negara-negara yang melakukan pelayaran untuk memodernisasi operasi mereka. Di Bangladesh, misalnya, penghapusan kapal merupakan bagian integral dari ekonomi karena produksi baja negara tergantung pada memo yang dikeluarkan dari kapal dan sekitar 50% dari bahan mentah untuk produksi baja berasal dari pelayaran kapal.

Masih ada jalan panjang sebelum Bangladesh diterima ke dalam daftar fasilitas daur ulang kapal Uni Eropa yang diterima, tetapi kemitraan antara Maersk dan fasilitas pembuangan di Alang di India menunjukkan jalan ke depan, kata MSI.

Perusahaan pelayaran telah mempromosikan investasi yang dilakukan untuk meningkatkan kondisi, keselamatan, dan dampak lingkungan dari fasilitas, yang sekarang diyakini setara dengan pengikis China dan Turki. Jika fasilitas di Alang tidak disetujui oleh Uni Eropa, Maersk mungkin menemukan dirinya menguji batas-batas undang-undang, karena banyak layar armadanya di bawah bendera Denmark.

Opsi untuk memo di Cina – kebanyakan di dermaga kering – juga tampaknya akan segera berakhir dengan pemerintah China mengumumkan pada bulan Mei bahwa itu tidak akan lagi mengambil kapal asing untuk membuang sebagai bagian dari dorongan untuk mengurangi polusi dan limbah, sehingga dalam penguatan harga karena kapal memaksimalkan throughput sebelum akhir tahun cut-off.

Perkembangan di China memberikan kelayakan SRR Uni Eropa ke dalam keraguan. SRR akan mulai berlaku sebelum batas waktu akhir 2018 jika 2,5 juta LDT kapasitas pelayaran yang disetujui disetujui, tetapi saat ini, hanya 300.000 LDT yang telah disetujui.

China memberikan kelayakan SRR

Meskipun ada kebijakan penghapusan yang lebih ketat, kami berharap jumlah kapal yang dibuang meningkat secara dramatis pada tahun 2019. Karena peraturan untuk air balas dan batas emisi mendorong lebih banyak kapal keluar dari pasar, peningkatan jumlah kapal berusia sub 20 tahun akan dihapus,” MSI mencatat.

Secara khusus, tiga perempat dari 200+ kapal dihapus pada Q1 2018 menuju ke sub-benua India yang diyakini menjadi solusi untuk masalah ini. Kemajuan sedang dibuat di pekarangan India dengan nomor yang diterapkan untuk mendaur ulang kapal-kapal berbendera Eropa, meskipun masih ada kekhawatiran mengenai standar subkontraktor.

Lima pekarangan India yang sudah dipertimbangkan untuk inklusi Uni Eropa akan menambah 323.000 LDT dari kapasitas tahunan, sementara empat lainnya baru-baru ini menerapkan potensi akan berkontribusi lebih lanjut 300.000 LDT, MSI menambahkan.

BIMCO Tentang Tanker Minyak

BIMCO Tentang Tanker Minyak

Pasar tanker minyak mentah yang secara historis buruk sedang berjuang untuk mendapatkan dukungan yang solid, BIMCO mengatakan dalam laporan terbarunya.

Penghasilan untuk perusahaan minyak mentah yang sangat besar pada semester pertama tahun 2018 adalah terendah di USD 6.001 per hari rata-rata, dengan tanker Suezmax berpenghasilan USD 10.908 per hari dan Aframax menghasilkan USD 9.614 per hari.

Semua ini adalah tingkat kerugian yang sangat besar untuk sebuah industri yang membutuhkan keseimbangan pasar fundamental yang jauh lebih baik untuk mengangkat tarif angkutan di atas tingkat impas ke wilayah yang menguntungkan, BIMCO menginformasikan.

Setelah menikmati tahun 2015 yang sangat kuat yang melihat tingkat pengiriman tertinggi untuk kapal tanker minyak mentah dalam tujuh tahun, 2016 adalah langkah mundur, tetapi masih menghasilkan keuntungan. Karena armada kapal tanker minyak mentah terus tumbuh lebih cepat daripada permintaan pada tahun 2017, kerugian kembali ke industri, setelah tiga tahun yang menguntungkan. ”

2018 telah benar-benar mengerikan bagi kapal tanker minyak mentah dengan tingkat pengiriman dan tingkat pemanfaatan armada jatuh ke rekor tingkat rendah,” kata Peter Sand, analis pengiriman utama BIMCO.

Total armada kapal tanker minyak mentah belum tumbuh sama sekali pada 2018. Armada VLCC dan Aframax secara khusus belum berkembang selama 12 bulan terakhir. Pasar barang sangat dipengaruhi oleh pertumbuhan permintaan yang sangat lemah.

Pasar kargo kelebihan pasokan?

Secara keseluruhan, pasar kargo kelebihan pasokan. Kunci untuk pendapatan yang lebih tinggi terletak pada pertumbuhan armada yang sangat rendah dan kembalinya ke tingkat permintaan yang dinormalisasi. Lebih cepat lebih baik – tetapi kesabaran diperlukan, ”jelas Sand.

Setengah tahun pertama tahun ini telah mengalami kemunduran yang sangat serius dibandingkan dengan tahun 2017. Penurunan yang mana perubahan fundamental jangka menengah saja tidak dapat dijelaskan, BIMCO mengatakan.

2018 diatur untuk menjadi satu lagi tahun yang merugi untuk industri tanker minyak mentah karena industri ini kemungkinan besar harus menunggu hingga paruh kedua 2019 sebelum keseimbangan pasar yang membaik akan kembali memberikan keuntungan.

Kogas Tertarik Bekerjasama Dengan Novatek

Kogas Tertarik Bekerjasama Dengan Novatek

Perusahaan gas alam Kogas Korea Selatan tertarik untuk memasuki Arctic Liquefied natural gas(LNG) 2, sebuah proyek gas alam cair raksasa yang dipimpin oleh Novatek di Semenanjung Gydan di Rusia.

Perusahaan itu menandatangani Memorandum of Understanding (MoU) dengan mitra Rusia PAO Novatek pada 22 Juni selama kunjungan Presiden Republik Korea, Moon Jae-in ke Rusia.

MoU meletakkan dasar bagi duo untuk berkolaborasi dan mengembangkan peluang LNG lebih lanjut.

Dalam kerangka itu, Kogas tertarik pada kemungkinan LNG off-take dari Arctic LNG 2, partisipasi dalam proyek pemindahan LNG di Kamchatka dan proyek infrastruktur lainnya, serta mengembangkan kerjasama dalam perdagangan LNG dan optimasi logistik, termasuk operasi swap.

Pasar Asia Pasifik adalah tujuan prioritas untuk proyek LNG kami karena wilayah geografis yang penting ini mewakili pasar yang tumbuh paling cepat untuk konsumsi gas alam, dan Korea Selatan saat ini adalah salah satu pengimpor LNG terbesar,” kata Ketua Dewan Manajemen Novatek Leonid Mikhelson. .

Proyek LNG kami yang skalabel dikombinasikan dengan basis sumber daya hidrokarbon kami yang besar, produksi LNG kami yang murah dan pengembangan lebih lanjut dari model logistik kami menggunakan Northern Sea Route dan terminal transshipment di Kamchatka menciptakan peluang yang sempurna untuk kerjasama yang saling menguntungkan bagi mitra potensial kami.”

MoU datang di bagian belakang total akuisisi saham di Arctic LNG 2, yang diharapkan dapat membuka lebih dari 7 miliar boe sumber daya hidrokarbon di gas Utrenneye dan lapangan kondensat darat.

Proyek ini akan melibatkan pemasangan tiga struktur berbasis gravitasi di Teluk Ob, di mana tiga lelehan likuifaksi dengan kapasitas 6,6 Mt / tahun masing-masing akan dipasang.

Berencana kirim ke pasar internasional

Arctic LNG 2 cargoes direncanakan untuk dikirim ke pasar internasional oleh armada operator LNG kelas es yang akan dapat menggunakan Rute Laut Utara untuk kargo yang ditujukan untuk Asia, sama seperti untuk Yamal LNG.

Setelah pembicaraan bilateral, Federasi Rusia dan Republik Korea mengadopsi pernyataan bersama dan menandatangani paket dokumen antardepartemen dan perusahaan yang membuka jalan bagi platform inovasi untuk revolusi industri keempat, perdagangan bebas antara Rusia dan Korea Selatan, dan kerjasama dalam telekomunikasi. dan teknologi informasi dan komunikasi.

Selain kerjasama dalam bidang LNG, negara-negara juga berencana untuk memperkuat hubungan di sektor kereta api, pembangkit tenaga listrik dan jaminan sosial.

Kapal Terbalik di Danau Toba, Sebabkan Banyak Orang Menghilang

Kapal Terbalik di Danau Toba, Sebabkan Banyak Orang Menghilang

Beberapa hari lalu terjadi tragedi kapal tenggelam di Danau Toba yang mengakibatkan belasan orang tenggelam dan juga terdapat korban meninggal akibat tenggelam. Selain itu, hingga saat ini, beberapa penumpang yang menaiki kapal Sinar Bangun yang merupakan kapal pengangkut penumpang tenggelam saat itu masih dalam proses pencarian.

Memang hingga kini proses pencarian terus dilakukan karena menurut laporan, masih banyak penumpang yang belum jelas keberadaannya. Korban yang masih hilang ini terus dilakukan pencarian oleh tim SAR dan berbagai pihak berwenang.

Tenggelamnya kapal Sinar Bangun ini berawal pada tanggal 18 Juni lalu saat ingin mengantarkan penumpang. Belum jauh berlayar, kapal tersebut terbalik sehingga membuat banyak penumpang panik. Jumlah penumpang pada pelayaran tersebut hingga kini masih simpang siur, karena tidak ada catatan resmi mengenai jumlah penumpang yang diangkut pada kapal tersebut.

Kesulitan mencari korban yang hilang

Meskipun tim SAR dan berbagai relawan telah turun untuk mencari penumpang yang tenggelam, hingga kini baru ada sekitar 21 penumpang yang berhasil ditemukan. Dari 21 penumpang, 3 diantaranya meninggal dunia sedangkan sisanya berhasil selamat.

Meski pada awalnya banyak yang mengatakan kapal tersebut mengangkut sebanyak 80 orang, namun banyak laporan warga yang merasa keluarga/kerabat/teman yang ikut pada kapal tersebut membuat perkiraan penumpang yang naik pada kapal tersebut lebih dari 100 orang.

Jika dilihat dari laporan tersebut, bisa jadi salah satu hal yang membuat kapal tersebut terbalik lantaran kelebihan muatan. Hingga kini, nahkoda kapal sudah ditetapkan sebagai tersangka dan beberapa pejabat yang terkait hal ini pun ditetapkan menjadi tersangka lantaran membiarkan kapal yang diduga ilegal ini mengangkut penumpang.

Pemerintah pusat sendiri juga telah menurunkan bantuan lebih lanjut untuk membantu pencarian dari korba kapal tenggelam ini. Ada pun kapal ini ditemukan dalam kedalaman 450 meter – sementara para korban masih dalam tahap pencarian dan medan yang sulit membuat proses pencarian tersendat.

Rintangan seperti cuaca, dinginnya Danau Toba hingga peralatan yang kurang memadai menjadi hambatan yang ditemui oleh berbagai tim SAR dan relawan yang bertugas untuk mencari sisa korban tenggelam dari kapal Sinar Bangun tersebut.

Kapten Tanker Rusia Didenda Karena Kesalahan Keamanan

Kapten Tanker Rusia Didenda Karena Kesalahan Keamanan

Kapten tanker minyak Rusia Tecoil Polaris didenda lebih dari GBP 25.700 (USD 34.300) karena melanggar Kode International Safety Management (ISM).

Vitaliy Trofimov, Kapten kapal tanker sepanjang 85 meter, mengaku bersalah atas ketidakpatuhan serius terhadap persyaratan keselamatan yang menempatkan kapal – untuk dimuat dengan 1.665 ton minyak pelumas – beresiko.

Dalam penuntutan yang diajukan oleh Maritime & Coastguard Agency (MCA) Inggris, pada 14 Juni 2018, Kapten didenda GBP 1.400 dan diperintahkan untuk membayar biaya sebesar GBP 24.361.

Kapal 2.821 dwt tiba di Humber Port pada malam 5 Juni 2018 yang datang dari Hamina, Finlandia. Humber Port Authority melaporkan kekhawatiran tentang kompetensi master dan kru saat kapal mendekati dan berlabuh di Immingham Docks, Humber.

Inspektur MCA memeriksa kapal pada tanggal 6 Juni dan menemukan katalog kekurangan dalam peralatan navigasi dan keselamatan, bersama dengan ketidakpatuhan yang signifikan terhadap Kode ISM.

Ini termasuk tidak memiliki grafik navigasi yang benar atau rencana pelayaran, perhitungan stabilitas yang salah, peralatan navigasi tidak berfungsi dan cacat dengan peralatan menyelamatkan nyawa. Kapal itu kemudian ditahan dan sertifikat keamanannya dibatalkan, menurut MCA.

Merupakan pelanggaran serius

Setelah penyelidikan dan interogasi oleh Unit Investigasi & Penegakan MCA, Kapten Trofimov mengakui kegagalan dan kekurangan itu.

Ini merupakan pelanggaran serius terhadap ISM Code. Dalam kasus ini, Kapten menunjukkan pengabaian sepenuhnya atas keselamatan kapal dan awaknya yang mengoperasikan kapal. Tujuannya adalah agar kapal ini membawa 1.665 ton minyak ke Finlandia, yang dapat menimbulkan konsekuensi manusia dan lingkungan yang berbahaya, ”Mark Flavell, Peneliti Utama MCA, mengatakan.

Kapal tidak akan dibebaskan sampai denda dan biaya telah dibayarkan, MCA menyimpulkan.

ABB Menangkan Kesepakatan Software Kelautan

ABB Menangkan Kesepakatan Software Kelautan

ABB telah mendapatkan serangkaian kontrak untuk sembilan kapal pengangkut berat yang mengangkut modul untuk perluasan ladang minyak Tengiz oleh Tengizchevroil (TCO).

Kontrak ini termasuk pesanan baru ABB Ability ™ Marine Advisory System – perangkat lunak kelautan OCTOPUS.

Sebagaimana dijelaskan, OCTOPUS akan membantu meningkatkan keamanan dan efisiensi dari kapal-kapal pengangkut berat yang melakukan pekerjaan transportasi dengan menunjukkan rute optimal berdasarkan cuaca dan pergerakan kapal yang diperkirakan.

Sebagai bagian dari pengiriman, ABB juga akan menginstal sensor pada setiap kapal untuk menghasilkan data roll dan gerak real-time untuk kargo dan kapal. Sebagai bagian dari implementasi, ABB akan membuat titik data terdefinisi yang tersedia untuk proyek perluasan melalui Cloud-to-Cloud Integration, memungkinkan TCO untuk memantau KPI spesifik dan kemajuan proyek.

Perusahaan pelayaran terbesar China, COSCO SHIPPING, telah dipilih untuk melaksanakan pekerjaan transportasi, yang akan melihat modul dengan berat hingga 1.800 ton bergerak dari pabrikasi yard di Korea dan Eropa ke pelabuhan transshipment di Laut Hitam dan Baltik. Dari sana, modul akan diangkut lebih lanjut ke Kazakhstan barat.

COSCO SHIPPING telah mensubkontrakkan bagian dari pekerjaannya ke mitranya – NYK Group, Chung Yang Shipping, Dongbang Transport Logistics, Hanjin Transportation dan CJ Korea Express.

Pengalaman menggunakan perangkat lunak

Bersama dengan mitra kami, kami telah dikontrak untuk memastikan pengiriman modul proyek yang aman dan tepat waktu ke Kazakhstan. Kami sudah memiliki pengalaman yang cukup dalam menggunakan perangkat lunak OCTOPUS ABB, karena armada angkat berat semi-kapal selam kami sendiri telah menggunakan sistem ini selama beberapa tahun. Kami berharap untuk mengambil kolaborasi ini selangkah lebih maju dan meluncurkan teknologi ini (…) di seluruh kapal angkat berat dalam kontrak transportasi dan logistik TCO, ”Marc Beerendonk, Chief Operating Officer, COSCO SHIPPING Heavy Transport, mengatakan.

Kontainer Bisa Efisiensi Melalui Kerjasama

Kontainer Bisa Efisiensi Melalui Kerjasama

Kolaborasi baru memungkinkan kapal-kapal yang memanggil beberapa terminal di Moerdijk dan Tilburg akan menggabungkan kargo yang ditujukan untuk terminal peti laut tunggal di Port of Rotterdam dan sebaliknya.

Kerja sama adalah tema yang berulang dalam sektor maritim Belanda. Bekerja bersama diperlukan untuk menciptakan jaringan transportasi yang mulus.

Contoh kebutuhan kerjasama dalam klaster maritim adalah kedatangan kapal kontainer TEU 20.000-plus pertama ke tahap pelayaran dunia. Kapasitas substansial kapal-kapal raksasa ini telah memberikan tekanan pada layanan pendukung di dalam dan di sekitar pelabuhan untuk menjaga efisien melalui-aliran ke koneksi pedalaman.

Menanggapi hal ini, hubungan kolaboratif baru telah terbentuk. Terminal Tongkang Tilburg, Terminal Kargo Gabungan, Terminal Kontainer Moerdijk, dan Grup Danser telah menggabungkan kekuatan untuk mengurangi kemacetan di darat dan mengoptimalkan transportasi kontainer pada apa yang disebut ‘Koridor Brabant Barat’ yang menghubungkan pelabuhan pedalaman Tilburg dan Moerdijk dengan Pelabuhan Rotterdam.

Luc Smits, Managing Director Terminal Kargo Gabungan di Moerdijk, menjelaskan motivasi di balik kerja sama: “Kapal kontainer laut semakin besar. Dan pedalaman akan perlu mengikutinya dengan mem-bundling kargo dan berpikir dalam koridor-koridor daripada hanya berbaris di atas air. Ini memastikan bahwa pengiriman darat tetap menjadi pilihan transportasi yang dapat diandalkan dan kompetitif. ”

Mempertimbangkan fakta bahwa lebih dari tiga juta TEU dikirim masuk dan keluar dari Port of Rotterdam oleh kapal darat setiap tahun, upaya kolaboratif seperti itu pasti akan berkontribusi terhadap keefektifan Rotterdam sebagai pusat kontainer.

Ini menghasilkan peningkatan yang merupakan persyaratan penting bagi setiap pemain dalam rantai,” tambah Wil Versteijnen atas nama Barge Terminal Tilburg.

Selain menyelaraskan diri dengan strategi bersama terkait dengan koridor transportasi kargo dari pemerintah nasional dan lokal, serta otoritas pelabuhan yang relevan, inisiatif ini memiliki kebijakan ‘akses terbuka’, yang berarti bahwa setiap pengirim bebas menggunakan layanan ini.

Lebih jauh lagi, keuntungan dari penggunaan kapal yang lebih efisien lebih jauh daripada hanya mengurangi kemacetan selama penanganan di Pelabuhan Rotterdam, seperti Ben Maelissa, Managing Director dari Danser Group, menyatakan: “Dan fakta bahwa menggabungkan kapal telah meningkatkan pemanfaatan kapasitas bahkan lebih lanjut juga merupakan berita baik dari perspektif lingkungan.

Inisitif dari konsultasi pengiriman kontainer

Inisiatif ini keluar dari konsultasi pengiriman kontainer darat yang luas yang diluncurkan oleh Otoritas Pelabuhan Rotterdam tahun lalu. Konsultasi ini diselenggarakan sebagai tanggapan atas berbagai laporan tentang peningkatan waktu tunggu di terminal laut dalam Rotterdam.

Kami senang dengan keputusan terminal laut dalam, terminal darat dan perusahaan transportasi untuk mengambil langkah ini dan bekerja sama,” kata Emile Hoogsteden, Direktur Kontainer, Breakbulk & Logistik dari Otoritas Pelabuhan Rotterdam.

Senang rasanya melihat pihak-pihak ini berpikir dalam kaitan dengan kepentingan bersama mereka sebagai rantai sehingga mereka dapat membantu meningkatkan kelancaran penanganan aliran kontainer pedalaman. Ini memungkinkan kami untuk bersama-sama berkontribusi pada pembangunan Rotterdam dan Belanda yang sedang berlangsung sebagai pusat logistik Eropa yang paling efisien dan andal. ”

Perusahaan Yang Terkait Perairan Iran Ditinjau Karena Sanksi Amerika

Perusahaan Yang Terkait Perairan Iran Ditinjau Karena Sanksi Amerika

Pengumuman memberlakukan kembali sanksi terkait nuklir terhadap Iran sudah mulai dimulai ketika raksasa industri pelayaran yang dipimpin oleh Maersk Line dan MSC mulai meneliti operasi bisnis mereka dengan Iran.

Keputusan Donald Trump untuk secara sepihak menarik diri dari Rencana Aksi Komprehensif Bersama (JCPOA) dan mulai memberlakukan kembali sanksi diumumkan pada 8 Mei.

Perusahaan-perusahaan yang memperdagangkan dolar AS atau memiliki operasi di sana tidak dapat membiarkan diri mereka kehilangan pangsa pasar AS, karenanya, mereka cenderung mengakhiri hubungan mereka dengan Iran sebagai konsekuensinya.

Seorang juru bicara Maersk Line mengatakan kepada World Maritime News bahwa mereka telah menghentikan penerimaan komoditas di bawah 1,2. iii (FAQ penarikan kembali JCPOA).

“Kehadiran kami di Iran terbatas. Kami akan memantau perkembangan untuk menilai dampak apa pun terhadap aktivitas kami dan menjaga pelanggan kami langsung mendapat informasi jika terjadi perubahan apa pun, ”kata pernyataan perusahaan itu.

Maersk Line melayani pasar Iran melalui layanan feeder menggunakan kapal pihak ke-3, dijamin melalui perjanjian pembelian slot dari Jebel Ali (UEA) ke Bandar Abbas dan Bushehr.

Maersk Line memiliki kantor di Teheran, Bandar Abbas dan Bushehr, mempekerjakan staf total 12 orang.

Pelayaran utama Swiss, MSC juga meninjau bisnisnya untuk memeriksa dampak sanksi.

“MSC Mediterranean Shipping Company SA memantau secara ketat semua tindakan sanksi yang diperkenalkan oleh pemerintah AS. Dengan mempertimbangkan perintah Presiden AS terbaru pada 8 Mei 2018 untuk mengembalikan sanksi terkait Iran, MSC sedang meninjau layanan, operasi dan hubungan bisnisnya untuk memahami jika ada yang terkena dampak dan akan mematuhi jadwal yang ditetapkan oleh pemerintah AS, ” Juru bicara MSC mengatakan dalam sebuah pernyataan.

Perusahaan tidak memiliki layanan langsung ke Iran, namun, pihaknya menggunakan kapal pengumpan pihak ketiga untuk mengangkut kargo antara Iran dan Jebel Ali di Uni Emirat Arab.

Mengomentari revisi operasi oleh dua perusahaan pengiriman kontainer, pelabuhan Iran dan Organisasi Maritim (PMO) mengatakan bahwa hasil akhir dari sanksi akan tergantung pada apa yang Iran setujui dengan pihak lain dari JCPOA. Sebagaimana dijelaskan, keputusan kedua perusahaan untuk mengevaluasi operasi mereka tidak berarti mereka akan meninggalkan Iran.

Maersk Tankers juga berencana untuk mengakhiri bisnisnya pada akhir periode yang diwajibkan oleh Departemen Keuangan AS.

“Maersk Tankers telah mengangkut kargo untuk pelanggan masuk dan keluar dari Iran secara terbatas. Kami akan melakukan perjanjian pelanggan yang telah ditandatangani sebelum 8 Mei dan memastikan bahwa perjanjian tersebut berakhir pada 4 November, seperti yang diminta oleh sanksi AS yang dikenakan kembali. Kami terus memantau perkembangan dan menilai dampak potensial pada aktivitas kami sambil tetap berdialog dengan pelanggan kami untuk memberi tahu mereka jika terjadi perubahan, ”kata Maersk Tankers.

Pemilik dan operator tanker asal Denmark Torm juga telah berhenti mengambil pesanan kargo baru di Iran.

“Mengenai sanksi Iran, kami memantau situasi dengan cermat dan selalu mengikuti aturan. Oleh karena itu, kami tidak mengambil komitmen baru terhadap Iran, ”kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan kepada WMN.

Tanker berada dibawah tekanan

Pasar tanker, yang berada di bawah tekanan ekstrim, sedang menuju ke periode ketidakpastian lebih lanjut karena sanksi.

Secara khusus, pembeli Eropa cenderung menahan diri untuk membeli minyak mentah Iran, yang mengakibatkan pemotongan ekspor negara dan semakin mengurangi volume minyak yang tersedia untuk transportasi.

Perusahaan-perusahaan Iran yang menghadapi gelombang sanksi baru setelah periode pelambatan 180 hari adalah Garis Pengiriman Republik Islam Iran (IRISL), Jalur Pengiriman Selatan Iran, atau afiliasi mereka.

Sanksi juga akan dikenakan pada transaksi terkait minyak bumi dengan National Iranian Oil Company (NIOC), Naftiran Intertrade Company (NICO), dan National Iranian Tanker Company (NITC), termasuk pembelian minyak, produk petroleum, atau produk petrokimia dari Iran. , Kantor Perbendaharaan diinformasikan.