Kapal Tanker Iran Terseret Ke Perairan Jepang

Kapal Tanker Iran Terseret Ke Perairan Jepang

Angin kencang telah mendorong kapal tanker Iran Sanchi yang naas dari pantai China ke zona ekonomi eksklusif Jepang, Reuters menginformasikan dengan mengutip seorang petugas penjaga pantai Jepang.

Kapal tanker yang terserang, yang terbakar saat bertabrakan dengan kapal pengangkut massal Hong Kong pada 6 Januari, terletak sekitar 300 km barat laut Sokkozaki di pulau Amami Oshima pada Kamis siang, kata pejabat tersebut.

Kementerian Perhubungan China mengatakan sebelumnya bahwa kapal tanker yang terbakar itu hanyut sekitar 65 mil laut selatan dari tempat di mana ia bertabrakan dengan CF Crystal.

Pihak berwenang China telah melanjutkan operasi pemadaman kebakaran di lokasi kapal tanker minyak yang terbakar, kata Kementerian Perhubungan negara tersebut dalam sebuah perbaruan hari ini.

Sebagaimana diinformasikan, pada tanggal 11 Januari 12 kapal penyelamatan dan penyelamatan dikerahkan ke lokasi tersebut dengan tugas mencari korban potensial.

31 awak dari 31 awak kapal masih belum terhitung sejak tabrakan tersebut. Satu mayat telah ditemukan dari bangkai kapal dan dikirim untuk identifikasi.

Pemilik kapal, National Tanker Company Iran (NITC), yakin mungkin ada korban selamat di kapal tanker minyak yang dilanda perusahaan tersebut.

Menurut juru bicara perusahaan, karena ruang mesin kapal tidak terkena dampak langsung kebakaran dan sekitar 14 meter di bawah air, masih ada harapan, karena kru tersebut kemungkinan telah menemukan tempat berlindung di sana.

Kementerian tersebut mengatakan bahwa tim penyelamat sejauh ini telah menempuh jarak pencarian lebih dari 1.000 mil persegi.

Menerapkan busa ke lambung kapal untuk menahan api sedang dilanjutkan juga.

Kementerian tersebut mengulangi peringatan bahwa karena kerusakan lambung kapal yang diderita akibat kebakaran dan ledakan di kapal, kapal tersebut masih berada dalam bahaya ledakan lebih lanjut dan tenggelam.

Gas beracun yang dipancarkan dari kapal bersamaan dengan cuaca yang keras terus menghambat misi penyelamatan.

Pengiriman Berlayar Dalam Perubahan Iklim

Pengiriman Berlayar Dalam Perubahan Iklim

Industri pelayaran harus mengurangi emisi gas rumah kaca paling sedikit 50% pada tahun 2050, menurut usaha penelitian ‘Shipping in Changing Climates’.

Meningkatnya permintaan dan perdagangan berarti ini akan memerlukan peningkatan efisiensi yang substansial dalam kapal rata-rata, yang harus mengurangi intensitas karbon sekitar 60-90% pada pertengahan abad, penelitian tersebut menunjukkan.

Di bawah batas pemanasan 1.5C yang lebih ambisius yang didukung oleh lebih dari 50 negara rentan iklim, negara ini harus mencapai netralitas karbon paling lambat 2050.

Beralih ke LNG atau memperbaiki efisiensi energi kapal saja “tidak mencukupi,” pengurangan GHG yang lebih besar hanya akan dimungkinkan melalui pergeseran dari bahan bakar fosil ke energi terbarukan dan bahan bakar karbon rendah / energi, menurut penelitian tersebut.

Kapal-kapal emisi nol, yang sudah menjadi bagian dari armada global pada rute niche tertentu, akan semakin menjadi teknologi utama dengan penetrasi yang signifikan ke pasar mulai dari sekitar tahun 2030.

Temuan penelitian 4 tahun, yang didukung oleh lebih dari 30 mitra dari industri dan akademisi termasuk Lloyds Register, Rolls Royce, BMT, Shell dan MSI, diluncurkan pada London International Shipping Week.

“Mengikuti jalur karbon rendah kami tahun 2050, kami telah melihat transisi dalam pola pikir, dengan pembelian industri yang luas, untuk melakukan sesuatu,” kata Katharine Palmer, Environmental Manager, Lloyds Register,.

“Tapi pertanyaan yang kami tanyakan sekarang adalah, ‘bagaimana kita akan melakukan ini dalam praktik?’. Langkah selanjutnya yang kami ambil adalah melihat tingkat ambang batas yang diperlukan agar teknologi emisi nol tetap berjalan dan apa tanggung jawab kami dalam menangani perubahan yang tak terelakkan ini, “Palmer menambahkan.

Pengiriman dalam rekomendasi Perubahan Iklim meliputi pemotongan intensitas CO2 operasional untuk semua kontainer, kapal tanker dan curah kering sebesar 60-90% pada tingkat tahun 2012 pada tahun 2050 hanya untuk mencapai jalur dua derajat.

Rekomendasi lainnya adalah bahwa perusahaan besar harus mempertimbangkan untuk melakukan analisis risiko iklim, dan menerapkan penetapan harga karbon internal untuk mempersiapkan bisnis mereka agar peraturan yang akan dikeluarkan di bawah kebijakan iklim yang lebih ketat.

Korsel Tangkap Kapal Yang Diduga Akan Ke Korut

Korsel Tangkap Kapal Yang Diduga Akan Ke Korut

Kapal Panama yang diberi bendera Koti ditangkap oleh pihak berwenang Korea Selatan karena kapal tersebut diyakini telah mengalihkan produk minyak ke Korea Utara meskipun mendapat sanksi internasional, Reuters melaporkan dengan mengutip petugas bea cukai.

Kapal tanker produk minyak tersebut disita di pelabuhan Pyeongtaek-Dangjin, sebelah selatan Incheon, pada paruh kedua Desember 2017, berdasarkan laporan tersebut.

Kantor berita Yonhap mengatakan bahwa kapal tanker seberat 5.100 ton itu tidak diizinkan meninggalkan pelabuhan tersebut pada 21 Desember dan sedang diperiksa oleh petugas bea cukai karena menduga pasokan minyak ke Korea Utara.

Kapal tersebut dikatakan sebagai kapal kedua yang tengah diselidiki mengenai pasokan bahan-bahan minyak ke kapal-kapal ke Korea Utara, yang dilarang berdasarkan sanksi internasional atas program rudal nuklir Pyongyang.

Yakni, sebuah kapal berbendera Hong Kong yang diidentifikasi sebagai Lighthouse Winmore juga sedang diselidiki karena memindahkan minyak ke sebuah kapal Korea Utara bernama Samjong No. 2. pada 19 Oktober, Yonhap memberi informasi.

Korea Utara telah ditemukan telah menerapkan praktik pengiriman yang menyesatkan, termasuk transfer kapal ke kapal, sebuah praktik yang dilarang oleh Resolusi Dewan Keamanan Perserikatan Bangsa-Bangsa (UNSCR) 2375 pada tanggal 11 September 2017, beberapa kali sejauh ini. Akibatnya, banyak kapal yang berbendera di negara tersebut telah masuk daftar hitam.

Pada tanggal 22 Desember 2017, Dewan Keamanan Perserikatan Bangsa-Bangsa memberlakukan sanksi baru yang lebih keras terhadap Korea Utara.

Sejalan dengan resolusi baru, Negara-negara Anggota PBB melarang pasokan, penjualan atau pengiriman langsung atau tidak langsung ke DPRK minyak mentah, produk minyak bumi olahan, dan berbagai jenis peralatan dan bahan baku.

Pembatasan berlaku untuk wilayah negara anggota, warga negara, kapal berbendera, pesawat terbang, jaringan pipa, jalur kereta api, atau kendaraan dan tidaknya berasal dari wilayah mereka.

Selanjutnya, diputuskan bahwa kapal yang diyakini terlibat dalam kegiatan semacam itu akan disita, diperiksa, dan disita.

Kapal Baru Membawa Perubahan Jaringan ke Aliansi OCEAN

Kapal Baru Membawa Perubahan Jaringan ke Aliansi OCEAN

Pengiriman kapal kontainer ultra-besar pada tahun 2018 diperkirakan akan menyebabkan sejumlah perubahan jaringan dalam aliansi, menurut sebuah laporan oleh SeaIntel Maritime Analysis.

Pengiriman dapat melihat 2M dan Aliansi berfokus pada perubahan jaringan kecil, namun Aliansi OCEAN “cenderung membuat perubahan signifikan setelah Tahun Baru Imlek.”

“Secara keseluruhan, kita akan melihat pengiriman 108 kapal kontainer ultra-besar yang melebihi 14.000 TEU pada tahun 2018, yang pada dasarnya merupakan penggandaan jumlah yang saat ini beroperasi, yang menyebabkan lebih dari 200 kapal ultra-besar ditempatkan pada akhir 2018, “SeaIntel memberi informasi.

Untuk membandingkan bagaimana hal ini akan mempengaruhi aliansi pada tingkat relatif, SeaIntel telah menghitung sebuah indeks dimana jumlah kapal ultra-besar yang dioperasikan oleh setiap aliansi pada tanggal 1 Januari 2018 didefinisikan sebagai indeks 100.

2M dan Aliansi pada dasarnya memiliki perkembangan yang sangat stabil. Ini berarti bahwa tahap pengiriman baru terutama akan digunakan untuk meningkatkan layanan yang ada, mengurangi biaya unit ini dengan memasang beberapa kapal ultra-besar lagi.

Namun, OCEAN Alliance terlihat untuk mengembangkan armada kapal ultra-besar mereka dengan lebih dari 60% pada tahun 2018, dan ini sangat terdepan menuju bagian awal tahun ini. Hal ini pada gilirannya berarti bahwa Aliansi Laut, jika mereka ingin mengoptimalkan portofolio armada perubahan mereka, perlu memikirkan kembali struktur dasar jaringan mereka saat ini.

Restrukturisasi jaringan utama biasanya terlihat terjadi pada kuartal pertama dan awal kuartal kedua setelah Tahun Baru Imlek. Waktu ini bertepatan dengan baik dengan profil pengiriman 2018.

“Akibatnya, pengirim barang harus mempersiapkan diri untuk tahun 2018 dimana struktur jaringan 2M dan THE Alliance cenderung hanya mengalami modifikasi yang lebih kecil, namun di mana kita akan melihat Aliansi OCEAN berpotensi mengubah jaringan lebih drastis, menawarkan produk dan struktur jaringan baru, didorong dengan pengiriman kapal-kapal besar yang cepat, “Alan Murphy, CEO SeaIntel, mengatakan.

Kapal Berbahan Bakar LNG Terbesar di Dunia Akan Diperkenalkan

Kapal Berbahan Bakar LNG Terbesar di Dunia Akan Diperkenalkan

Pembuat kapal selam Korea Selatan Hyundai Heavy Industries (HHI) akan menutup tahun ini dengan sebuah ledakan, karena bersiap untuk pengiriman kapal berbahan bakar LNG terbesar di dunia.

Yakni, Hyundai Mipo Dockyard (HMD), bagian dari Grup HHI, akan mengirimkan bulan ini kapal pengangkut massal berukuran 50.000 dwt dengan tangki bahan bakar LNG mangan yang tinggi.

Kapal tersebut dipesan pada 2016 dan sedang dibangun untuk Ilshin Logistics bekerja sama dengan pembuat baja Posco. Kapal tersebut merupakan bulk carrier terbesar yang pernah dipesan untuk menggunakan LNG sebagai bahan bakar.

Setelah dikirim, sebagian besar akan mengangkut kargo batu kapur dalam perdagangan pantai Korea untuk Posco.

Lloyd’s Register (LR) dan Korean Register (KR) memberikan klasifikasi dan sertifikasi ganda, memverifikasi kepatuhan terhadap Kode Bahan Bakar Gas Internasional (IGF).

Jenis baru dari baja kriogenik, yang dikembangkan oleh Posco, tinggi mangan dan digunakan untuk tangki bahan bakar tipe LNG tipe ‘C’ 500 m3, yang terletak di dek tegel belakang. Sifat dan karakteristik baja mangan tinggi, serta teknologi pengelasan yang dibutuhkan, telah sesuai untuk aplikasi kriogenik, menurut LR.

HHI membuat langkah dalam pembangunan kapal bertenaga LNG dan baru-baru ini menandatangani kontrak untuk membangun kapal tanker aframax LNG berbahan bakar LNG pertama di dunia.

Selain itu, pembuat kapal dan LR telah hampir menyelesaikan desain bulk carrier kelas 180.000 dwt. Pengembangan desain sedang dalam proses menerima persetujuan prinsip.

Menciptakan desain ramah lingkungan lebih merupakan misi daripada pilihan

Seperti yang diungkapkan oleh LR, desain ini dioptimalkan untuk layanan bulk-haul bulk trade (misalnya Brasil – Asia) singkat, sesuai dengan Harmonized Common Structural Rules.

Untuk menentukan lokasi optimum dan jenis tangki LNG untuk desain ini, galangan kapal menggunakan beberapa studi kasus untuk CAPEX dan OPEX yang kompetitif.

Akibatnya, tangki bahan bakar LNG dengan baja mangan tinggi Posco atau baja nikel 9% dipilih. Mereka akan ditempatkan di dek mooring belakang karena jumlah LNG yang akan dibutuhkan untuk rute Australia-Asia. Untuk rute pengangkutan yang panjang, tangki penyimpanan LNG berukuran lebih besar dapat dipasang di bagian tengah kapal.

Selain itu, Woodside, Anangel, GE, LR dan HHI menandatangani sebuah perjanjian proyek industri gabungan untuk mengembangkan kapal induk bijih besi seberat 250.000 dwt berbahan bakar LNG yang beroperasi di rute perdagangan bijih besi Australia-Asia. Analisis HAZID untuk desain ini, untuk memverifikasi tingkat keamanan, baru saja diselesaikan dengan semua pihak di Seoul. Tangki LNG juga didasarkan pada baja mangan Posco tinggi atau desain baja nikel 9%.

“Jin-Tae Lee, Kepala Perwakilan & Pengelola Kelautan Korea, mengatakan.” Kami percaya bahwa LR Jin-Tae Lee, Kepala Perwakilan & Pengelola Kelautan Korea, mengatakan.

“Kami percaya bahwa pekerjaan kami dalam menciptakan desain ramah lingkungan lebih merupakan misi daripada pilihan, yang akan mengarah pada industri pelayaran bersih dan dunia yang lebih hijau. Kami berharap bahwa penerima manfaat pertama dari usaha ini adalah industri perkapalan,” Hyung Kwan Kim, Wakil Presiden Eksekutif HHI, berkomentar.

Kapal Pintar Pertama Buatan China Diluncurkan

Kapal Pintar Pertama Buatan China Diluncurkan

Kapal pintar pertama di China, Great Intelligence, dipresentasikan minggu ini di Marintec China 2017, Shanghai yang menjadi tuan rumah wahyu beberapa konsep perancangan kapal yang inovatif.

Great Intelligence, versi 38.800 dwt modifikasi konsep bulk carrier hemat bahan bakar Green Dolphin, diumumkan pada tahun 2015 sebagai proyek percontohan pilot cerdas pertama di China.

Kapal tersebut dirancang oleh Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) dan dibangun di Guangzhou Wenchong Shipyard Co. (GWS), anak perusahaan dari China State Shipbuilding Corporation (CSSC).

Lloyd’s Register (LR), System Engineering Research Institute (SERI) dan China Class Society (CCS) juga terlibat dalam proyek ini.

Great Intelligence dilengkapi sistem navigasi cerdas yang memungkinkannya untuk mengoptimalkan rute pengiriman agar bisa mencapai tujuan dalam waktu singkat dan dengan konsumsi bahan bakar minimal.

Rute terbaik dipilih berdasarkan data yang dikumpulkan dari stasiun layanan berbasis kapal dan pantai.

Kapal “belajar mandiri” juga bisa melihat bahaya dan mengidentifikasi bug sistem.

Namun, telah disorot bahwa “tindakan yang diambil sebagai tanggapan terhadap informasi yang diberikan oleh Intelligent Navigation System akan dilakukan oleh manusia.”

Fitur utama lainnya dari kapal ini meliputi:

Sistem Manajemen Operasi dan Pemeliharaan Kapal (SOMS) yang bertugas memantau kinerja peralatan utama kapal.
SOMS Intelligent Integration Platform, yang mengelola data, dan membuat analisis dan peramalan, SOMS Energy Efficiency Management, yang memonitor efisiensi energi dan memberikan analisis dan optimalisasi dan dukungan pengambilan keputusan.

Penerimaan pabrik dan uji coba uji coba untuk sistem cerdas Smart Intelligence memenuhi persyaratan.

Selama Marintec LR menyerahkan kapal catatan deskriptif maya.

Qiu Bohua, Direktur, CSSC Systems Engineering Research Institute, Pusat Inovasi Teknologi Oseanik, menjelaskan bahwa SOMS memanfaatkan teknologi penginderaan jauh untuk membangun jaringan kapal.

“Selain itu, SOMS membangun otak berdasarkan teknologi cerdas seperti pembelajaran mesin. Akhirnya, SOMS menyadari aplikasi cerdas sebagai sistem manajemen efisiensi energi dan sistem manajemen kesehatan.”

“SDARI telah berupaya merancang kapal yang aman, ekonomis dan efisien. Intelijen Agung adalah salah satunya, kami mendesain ulang kapal sebagai kapal digital, kami tidak hanya menerapkan sistem smart. Setelah pengiriman, maka akan menjadi lebih aman, lebih ekonomis dan lebih efisien, “kata Li Xin, Innovation Center Smart Ship Project Team Wakil Direktur SDARI.

Great Intelligence akan digunakan oleh Sinotrans Shipping untuk mengangkut batubara dan garam antara China, Australia dan Asia Tenggara, menurut Xinhua.

Promosi tersebut juga digunakan sebagai kesempatan untuk pembentukan formal Aliansi Inovasi Smart Smart China.

Aliansi, yang mencakup masyarakat Klasifikasi China, CSSC, SERI dan SDARI, di antara anggota lainnya, bertujuan untuk mempercepat kemajuan teknologi dan pengembangan industri kapal cerdas.

Jepang Lakukan Penelitian Paus Di Samudra Antartik

Jepang Lakukan Penelitian Paus Di Samudra Antartik

Jepang memulai “misi penelitian” baru di Samudra Antartik pada tanggal 9 November.

Armada tersebut berangkat dari pelabuhan Shimonoseki, Prefektur Yamaguchi, dalam sebuah misi untuk menangkap 333 paus minke sampai Maret 2018. Lembaga Penelitian Cetacean dari Jepang menginformasikan bahwa mereka akan mengumpulkan data ilmiah yang diperlukan untuk mengelola stok ikan paus dan ekosistem di Antartika.

Menteri Luar Negeri Selandia Baru Winston Peters menginformasikan bahwa keputusan Jepang untuk terus melakukan penangkapan ikan paus di Samudra Antartik “tidak sesuai dengan pendapat internasional dan menolak saran ilmiah.”

“Keputusan Jepang untuk melakukan penangkapan ikan paus di Samudera Antartik,” kata Peters.

“Secara sederhana, Jepang dapat mencapai tujuan penelitiannya yang dinyatakan tanpa membunuh paus. Ini adalah praktik yang sudah ketinggalan zaman dan perlu dihentikan,” Peters menambahkan.

Awal tahun ini, organisasi konservasi laut Sea Shepherd menginformasikan bahwa mereka memutuskan untuk menghentikan penggelaran kapal untuk memerangi upaya penangkapan ikan paus di Jepang. Keputusan tersebut dibuat di belakang langkah Jepang untuk mengamati pengawasan militer untuk menyaksikan pergerakan kapal Sea Shepherd secara real time melalui satelit untuk menghindari kapal-kapal organisasi tersebut.

“Selama Operasi Nemesis, kapal Sea Shepherd memang semakin dekat dan helikopter kami bahkan berhasil mendapatkan bukti operasi penangkapan ikan paus ilegal mereka namun secara fisik tidak dapat menutup celah tersebut. Kami tidak dapat bersaing dengan teknologi kelas militer mereka,” kata Sea Shepherd.

Selain itu, pihak berwenang Jepang meningkatkan ketahanan mereka terhadap undang-undang anti-terorisme, dan bahkan mungkin militer mereka sendiri untuk mempertahankan kegiatan penangkapan ikan paus ilegal mereka untuk pertama kalinya.

ICJ di Den Haag, Belanda, memutuskan melawan praktik perburuan ikan paus pada tahun 2014. Menurut keputusan tersebut, program penangkapan ikan paus di Jepang tidak bersifat ilmiah namun lebih bersifat komersial, karena daging ikan paus yang dijual kembali dipasarkan secara komersial di Jepang.

Negara tersebut kemudian mengajukan sebuah rencana untuk merencanakan Samudra Antartika untuk menangkap hingga 333 paus minke setiap tahun dalam periode 12 tahun, dan bukan 1.000 paus yang ditargetkan sebelumnya.

Otoritas Maritim Singapura Kembangkan Drone Untuk Kepentingan Kelautan

Otoritas Maritim Singapura Kembangkan Drone Untuk Kepentingan Kelautan

Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) sedang mengembangkan kriteria penerimaan penggunaan pesawat udara atau drone untuk survei kapal di kapal yang terdaftar di Singapura.

Kriteria penerimaan akan siap pada kuartal pertama tahun depan, menurut otoritas pelabuhan.

Langkah tersebut didorong oleh meningkatnya penggunaan pesawat tak berawak yang dilengkapi kamera dan robot pengawas kapal untuk survei kapal, dan beberapa percobaan menggunakan pesawat tak berawak untuk memeriksa kapal kargo.

Metode inspeksi jarak jauh semacam itu telah digambarkan sebagai safeguard dan penghematan waktu untuk metode survei tradisional seperti pemasangan panggung di tangki kargo.

Surveyor kelautan tidak harus mempertaruhkan nyawa mereka dengan harus naik ke tempat yang tinggi atau terkena kondisi buruk untuk memeriksa cacat.

Selanjutnya, mulai bulan ini MPA akan memperkenalkan beberapa peningkatan layanan untuk lebih dari 4.600 kapal yang mengarungi bendera Singapura.

Ini akan mencakup hotline 24/7 untuk bantuan mendesak yang berkaitan dengan masalah teknis awak kapal, registri dan kapal. Selain itu, pada akhir tahun ini, MPA juga akan menerbitkan e-sertifikat langsung ke kapal yang terdaftar di Singapura. Perusahaan maritim Singapurajuga akan menerima bantuan dalam bentuk pelatihan pelaporan keberlanjutan, informasi MPA.

Dengan memanfaatkan Drone dalam pengecekan untuk survei barang yang akan masuk ke pelabuhan di Singapura tampaknya patut ditiru oleh Indonesia. Pemanfaatan teknolog iseperti Drone serta teknologi canggih lainnya memang sudah seharusnya dimanfaatkan untuk efektifitas serta efiensi dalam proses serta transaksi yang ada di pelabuhan di Indonesia.

Sebagai negara kepualauan, Indonesia memang memiliki batas-batas wilayah serta wilayah perairan yang luas. Wilayah luas ini tentunya akan sulit dipantau dengan maksimal, dan dibutuhkan tenaga lebih untuk melakukan banyak hal.

Teknologi dapat membantu banyak hal dalam pelabuhan, hingga ini dapat di adaptasi oleh pelabuhan yang ada di Indonesia, misalnya mencoba menerapkan apa yang baru saja di coba oleh otoritas kemaritiman Singapura.

Yang Ming Mendapat Profit Besar Tahun Ini

Yang Ming Mendapat Profit Besar Tahun Ini

Perusahaan pelayaran berbasis di Taiwan Yang Ming berhasil menutup kuartal ketiga tahun ini dengan keuntungan TWD 1,26 miliar (42 juta USD), dibandingkan dengan kerugian yang tercatat pada periode yang sama tahun 2016.

Seperti yang dijelaskan, status keuangan Yang Ming yang membaik dapat dikaitkan dengan “kombinasi tindakan strategis dan inisiatif yang dirancang untuk mengendalikan biaya operasional dan upaya bersama anggota timnya di seluruh dunia”.

Ditambah dengan dukungan dari pemegang saham utama perusahaan, Yang Ming telah membalikkan kerugian kuartal sebelumnya. Untuk mengingatkan, perusahaan membukukan rugi bersih TWD 901 juta dan TWD 445 juta pada kuartal I dan II 2017.

Pendapatan konsolidasi Q3 Yang Ming adalah TWD 35,78 miliar, melonjak 23,4% dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu ketika perusahaan tersebut melaporkan pendapatan TWD 28,99 miliar.

Volume pada kuartal ketiga tahun ini mencapai 1,24 juta TEUs, sebuah lonjakan 11,1% dari tahun ke tahun.

Selain itu, laba bersih per saham TWD 0.7 dan laba bersih bersih tahun ini adalah TWD 0,5 miliar. Rugi akumulasi perusahaan setelah pajak untuk periode yang sama adalah TWD 82 juta, penurunan 99% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Karena kesehatan keuangan Yang Ming terus pulih, perusahaan mengatakan bahwa pihaknya mencari peluang untuk memperluas operasi dan memperbaiki jaringan layanannya.

Di Asia Tenggara, Yang Ming bermaksud untuk bergabung dengan Taiwan International Port Corporation untuk bersama-sama berinvestasi di Indonesia dalam upaya meningkatkan infrastruktur pengiriman dan logistik. Selain itu, Yang Ming akan mendirikan Pusat Operasi Regional untuk mengawasi operasi perusahaan di Laut Tengah dan Laut Hitam.

Indonesia sendiri menjadi salah satu negara yang memiliki banyak daya tarik bagi para pengusaha yang melewati perairan Indonesia. Perairan Indonesia juga merupakan salah satu yang paling luas dibandingkan negara-negara Asia Tenggara lainnya.

Samudera Shipping Berencana Buang Kapal Tua

Samudera Shipping Berencana Buang Kapal Tua

Dalam upaya untuk meningkatkan utilisasi asetnya, Jalur Pengiriman Samudera yang berbasis di Singapura mengatakan bahwa pihaknya berencana untuk membuang enam kapal berbendera Indonesia di armada pelayaran domestiknya di Indonesia.

Perusahaan menginformasikan bahwa kapal yang dimaksud “tidak lagi memberi manfaat ekonomi” karena usianya.

Selain itu, menurut hukum pelayaran Indonesia, Samudera Shipping tidak dapat memperbarui armada di dalam negeri berdasarkan struktur operasinya saat ini. Mandat undang-undang bahwa hanya kapal berbendera Indonesia yang dapat digunakan dalam kegiatan pelayaran domestik dan membatasi pendaftaran kapal tersebut ke perusahaan atau perusahaan Indonesia yang mayoritas dimiliki oleh orang Indonesia.

Oleh karena itu, kelompok tersebut dilarang mendaftarkan kapal berbendera Indonesia tambahan, karena operasinya di Indonesia dimiliki mayoritas oleh kelompok tersebut, Samudera Shipping mengatakan, menambahkan bahwa hal tersebut akan menilai kembali strategi domestik Indonesia “untuk mempertimbangkan peraturan dan persyaratan daerah.”

Selanjutnya, penjualan kapal-kapal ini diharapkan dapat membebaskan perusahaan “sumber daya berharga yang dapat dipindahtangankan ke usaha dan peluang di pasar lain di wilayah ini.”

Rencana tersebut diresmikan sebagai bagian dari laporan keuangan tahunan perusahaan, di mana Samudera Shipping mengatakan bahwa pendapatan untuk tahun fiskal 2016 turun menjadi USD 260,5 juta dari USD 317,7 juta yang terlihat pada tahun keuangan sebelumnya, yang merupakan penurunan 18%, terutama didorong dengan kebangkrutan Hanjin Shipping, dengan siapa Samudera memiliki pengaturan pertukaran slot.

2016 adalah “tahun yang penuh gejolak” karena industri ini melanjutkan perjuangannya dengan angin puyuh yang kuat dari isu-isu yang telah lama ditarik yang berkaitan dengan kelebihan kapasitas yang terus-menerus, perdagangan global yang lemah dan volatilitas tingkat barang.

Perusahaan mendivestasikan empat kapal pada tahun fiskal 2016 dan dua pada kuartal pertama tahun fiskal 2017, yang semuanya ditandai oleh Indonesia, cukup umur dan tidak lagi kompetitif terhadap kapal baru dan lebih efisien yang berada di perairan Indonesia.

“Di tahun depan, prospek pertumbuhan perdagangan global masih relatif teredam, dengan ketidakpastian geopolitik internasional yang berpotensi menimbulkan angin sakal terhadap pertumbuhan ekonomi. Selain itu, masih banyak yang harus dilakukan untuk menjembatani kesenjangan antara penawaran dan permintaan dalam pengiriman kontainer. Kondisi operasi di industri pelayaran kontainer diharapkan bisa sulit, “kata Ketua Eksekutif perusahaan, Masli Mulia.