Kerugian Pengiriman Barang Karena Kelebihan Kapasitas

Kerugian Pengiriman Barang Karena Kelebihan Kapasitas

Mempertahankan peningkatan profitabilitas tahun lalu di tahun 2018 mungkin terbukti menantang bagi perusahaan pelayaran kontainer, kata Fitch Ratings.

Fakta bahwa beberapa perusahaan cenderung mengalami kerugian pada tahun 2017 menyoroti kelemahan fundamental sektoral yang terus berlanjut karena kelebihan kapasitas yang terus-menerus, yang dapat merusak pemulihan yang lebih lama, lembaga pemeringkat menjelaskan.

2017 menghasilkan kinerja keuangan yang lebih kuat di seluruh dewan karena tingkat pengangkutan mendukung kenaikan keuangan yang lebih baik meskipun biaya operasional meningkat karena kenaikan harga bahan bakar.

Namun, tidak jelas bahwa tingkat pengangkutan yang lebih tinggi akan dipertahankan, terutama dengan memperhitungkan tingkat kelebihan kapasitas yang cenderung memberikan tekanan lebih lanjut pada operator di tengah kurangnya disiplin kapasitas.

The Shanghai Containerized Freight Index rata-rata 27 persen lebih tinggi pada 2017 daripada tahun 2016. Namun pembacaan rata-rata di 4Q17 lebih rendah dari pada 4Q16. Ini meningkat sedikit di awal 2018, namun tetap lebih rendah rata-rata dibandingkan pada periode yang sama tahun lalu, kata Fitch Ratings.

Pertumbuhan pasokan diperkirakan sekitar 4 persen pada 2017 dengan percepatan lebih dari 5,5 persen pada 2018, sekali lagi melampaui pertumbuhan permintaan.

“Hal ini dapat menekan tingkat suku bunga dan membuatnya menantang untuk mempertahankan profitabilitas yang dicapai pada 2017,” agensi menambahkan.

Pesanan baru turun pada 2016-2Q17 namun melonjak pada 2H17, termasuk kapal-kapal mega, karena sentimen pasar membaik dengan fokus pada skala dan ukuran kapal. Pada 4Q17 Maersk Line menggunakan opsi untuk dua kapal baru, masing-masing dengan kapasitas 200.000 TEU akan dikirim pada tahun 2019. CMA CGM memesan sembilan 22.000 kapal mega TEU pada bulan September 2017. HMM juga mengumumkan strategi pertumbuhan yang ambisius, yang menargetkan pangsa pasar 5 persen dan menggunakan kapal kontainer ultra-besar.

“Penyebaran kapal mega di jalur perdagangan Eropa-Asia akan terus memberikan kontribusi terhadap kelebihan kapasitas pada rute ini, dan” turun ke bawah “di tempat lain. Kami juga mengharapkan scrapping dan armada yang tidak sesuai pada 2018 karena membaiknya kondisi pasar, sehingga mengurangi kesenjangan antara pertumbuhan bersih dan kapasitas bruto, “Fitch menunjukkan.

Butuh pengelolaan kapasitas

Dalam jangka menengah, konsolidasi lanjutan di sektor ini harus mengarah pada pengelolaan kapasitas yang lebih hati-hati dan mendukung tingkat pengangkutan. Pangsa pasar dari lima perusahaan pelayaran kontainer teratas adalah 45 persen pada 2016 dan diperkirakan akan meningkat menjadi 57 persen pada 2018.

Namun, tidak ada satu perusahaan pun yang dominan – pangsa pasar pemimpin Maersk Line diperkirakan akan tetap di bawah 20 persen setelah merger dengan Hamburg Sued.

“Kami yakin sebagian besar perusahaan pelayaran kontainer akan terus menganggap posisi pasar mereka bersamaan dengan pengoperasian mega kapal sebagai kunci kesuksesan mereka, yang mungkin akan mendorong M & A dan pesanan kapal baru karena tiga perusahaan teratas berusaha mempertahankan kepemimpinan pasar mereka dan lebih kecil. perusahaan berusaha meningkatkan skala, “lembaga pemeringkat menyimpulkan.

Singapura Akan Investasi Lebih di Bidang Kemaritiman

Singapura Akan Investasi Lebih di Bidang Kemaritiman

Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) telah mempresentasikan empat strategi yang akan mendorong fase pertumbuhan berikutnya di Singapura sebagai pusat maritim global untuk konektivitas, inovasi dan bakat.

MPA berencana untuk memperkuat konektivitas dan keterkaitan cluster maritim di negara ini, membangun ekosistem inovasi yang dinamis dan mengembangkan angkatan kerja maritim yang siap siaga dan terampil.

Terlebih lagi, MPA adalah untuk meningkatkan Maritime Cluster Fund (MCF) dengan tambahan SGD 100 juta (USD 76,1 juta) untuk mendukung penglihatan maritimnya.

Memperkuat Konektivitas dan Keterkaitan Singapura

Untuk meningkatkan konektivitas fisik, MPA mengatakan akan terus bekerja sama dengan PSA untuk berinvestasi dalam kapasitas pelabuhan dan infrastruktur untuk memenuhi kebutuhan industri jangka panjang. Pada kuartal pertama tahun ini, Terminal Pasir Panjang Tahap 3 dan 4 akan beroperasi penuh, sehingga total kapasitas pelabuhan menjadi 50 juta TEUs.

Terlebih lagi, reklamasi bekerja untuk tahap pertama Terminal Tuas juga berjalan dengan baik, menurut MPA. Sebanyak 166 dari 221 caissons untuk Tahap 1 telah dipasang, dan caisson terakhir akan dipasang pada awal 2019. Pada saat bersamaan, PSA sedang menguji sistem operasi terminal otomatis barunya yang melibatkan kendaraan berpemandu otomatis, yard dan derek dermaga, dengan pandangan menggelar sistem semacam itu di Terminal Tuas masa depan.

Untuk meningkatkan konektivitas non-fisik, MPA bermaksud untuk terus memperluas jangkauan layanan maritim yang ada di Singapura. Selain mendorong pemain yang ada untuk menyiapkan kegiatan bisnis baru, MPA adalah untuk mempromosikan pertumbuhan pemain non-tradisional seperti perusahaan teknologi maritim seperti Alpha Ori dan Metcore.

MPA juga akan mendanai biaya ruang kerja bersama dan layanan untuk mendorong keahlian dan pembagian sumber daya antara perusahaan maritim.

Dalam jangka panjang, untuk mendorong kolaborasi dan kerjasama bersama di bidang maritim dan sektor terkait lainnya seperti logistik, MPA, PSA dan lembaga pemerintah lainnya akan bereksperimen dengan konsep seperti logistik antar moda dan mengeksplorasi pembentukan cluster pelabuhan dan logistik. di Tuas, yang dapat memacu pengembangan sistem manajemen rantai pasokan yang lebih efisien.

Amerika Serikat Beri Sanksi Kapal Korea Utara

Amerika Serikat Beri Sanksi Kapal Korea Utara

Amerika Serikat telah memberlakukan gelombang baru sanksi terhadap rezim Korea Utara yang menargetkan sektor perkapalan negara tersebut, yang telah dikaitkan dengan beberapa skema penghindaran sanksi.

Dua puluh delapan kapal masuk daftar hitam di samping 27 entitas, dan satu orang, Departemen Keuangan A.S. mengatakan pada hari Jumat, 23 Februari.

“Tindakan hari ini akan secara signifikan menghambat kemampuan Korea Utara untuk melakukan kegiatan kelautan yang mengelak yang memfasilitasi transportasi batubara dan bahan bakar ilegal, dan membatasi kemampuan rezim untuk mengirimkan barang melalui perairan internasional,” kata Menteri Keuangan A.S. Steven Mnuchin.

“Tindakan kami adalah bagian dari kampanye tekanan ekonomi maksimum yang sedang berlangsung untuk memotong sumber pendapatan yang rezim ini berasal dari U.N. dan perdagangan larangan A.S. untuk mendanai program rudal nuklir dan balistiknya.”

Departemen Keuangan juga menekankan bahwa penasehat pelayaran global dikeluarkan, bersamaan dengan Coast Guard dan Departemen Luar Negeri, untuk menginformasikan “taktik maritim laut Korea Utara dan menggarisbawahi risiko sanksi signifikan untuk terlibat dalam bisnis maritim dengan Korea Utara.”

Mnuchin menambahkan bahwa gambar baru dirilis yang mengungkapkan transfer bahan bakar kapal ke kapal dan produk lainnya yang ditujukan untuk Korea Utara yang dilakukan pada bulan Desember 2017 dalam upaya untuk menghindari sanksi.

Langkah tersebut dilakukan menyusul beberapa laporan kapal-kapal Korea Utara yang terlibat dalam pengiriman kapal-ke-kapal yang mencurigakan.

Contoh paling baru dilaporkan oleh Kementerian Luar Negeri Jepang pada pertengahan Februari ketika kapal tanker berbendera Korea Utara Rye Song Gang 1 terlihat oleh pesawat patroli maritim Jepang pada sepertiga yang diduga melakukan transfer barang secara ilegal beberapa bulan terakhir ini.

Rye Song Gang 1 masuk daftar hitam oleh Administrasi Trump pada bulan November 2017 bersama dengan 19 kapal berbendera Korea Utara lainnya karena terlibat dalam transfer kapal ke kapal dalam upaya untuk menghindari sanksi.

Sanksi telah dikenakan pada industri perkapalan, perdagangan, pelabuhan, dan manufaktur Korea Utara, sebagai bagian dari tekanan ekonomi yang bertujuan untuk memotong sumber pendapatan yang akan mendukung pengembangan program nuklir Korea Utara.

Denmark dan Korea Selatan Kerjasama Untuk E-Navigation

Denmark dan Korea Selatan Kerjasama Untuk E-Navigation

Denmark, Korea Selatan untuk Bekerja Sama dengan E-Navigation. Denmark dan Korea Selatan telah memutuskan untuk memperluas kerja sama mereka ke navigasi maritim.

Sebagaimana diinformasikan, kedua negara akan bekerjasama dalam bidang digitalisasi.

Ini memerlukan promosi e-navigation dan pengembangan teknologi maju yang akan digunakan oleh kapal-kapal otonom, menurut Kementerian Kelautan dan Perikanan Korea Selatan.

Kim Young-choon, Menteri Kelautan dan Perikanan Korea Selatan dan Brian Mikkelsen, Menteri Perindustrian, Bisnis dan Keuangan Denmark, menandatangani sebuah amendemen nota kesepahaman (MOU) di Seoul pada tanggal 23 Februari.

MOU untuk kerja sama maritim antar negara ditandatangani pada bulan Mei 2012 dan sekarang akan mencakup kecerdasan buatan dan data besar juga. Kerja sama ini merupakan kesepakatan antar negara dalam mengembangkan teknologi kemaritiman yang memanfaatkan dengan kecanggihan teknologi yang sudah ada.

Digitalisasi yang dilakukan dalam industri kemaritiman diharapkan dapat membuat perkembangan dari kapal menjadi lebih berkembang dan maju. Perkembangan ini membuat keamanan dan kenyamanan yang telah ada membuat menjadi lebih baik.

Teknologi E-navigation

Teknologi E-navigation menjadi salah satu hal yang sangat penting karena menyangkut dengan navigasi atau arah. Dengan mengembangkan teknologi navigasi digital, maka membuat dan mempermudah dari proses pencarian arah atau navigasi yang telah ada.

Indonesia sendiri sudah tergabung dalam beberapa forum internasional dalam bidang kemaritiman. Indonesia yang merupakan negara kepulauan memang memiliki banyak kepentingan terkait dengan dunia kemaritiman, sehingga membuat negara ini harus terus mengikuti perkembangan yang ada.

Saat ini, kemaritiman di Indonesia dapat dikatakan belum maksimal karena berbagai hal. Salah satu faktor yang membuat ini tidak maksimal karena permasalahan teknologi yang masih belum terlalu maju, ini membuat pemerintah Indonesia terus berupaya untuk mengembangkan semua sektor yang berkaitan dengan kemaritiman.

Terminal Peti Kemas ABP Sambut 2 Kapal Muatan Besar

Terminal Peti Kemas ABP Sambut 2 Kapal Muatan Besar

Terminal Peti Kemas ABP telah menyambut dua kapal pengangkut gantry crane darat yang akan memungkinkan fasilitas tersebut untuk meningkatkan kapasitas menjadi lebih dari 400.000 unit per tahun.

Kapal pengangkut ganteng kapal setinggi 600 ton dan setinggi 50 meter itu tiba sepenuhnya melalui gerbang pengunci pada tanggal 15 Februari.

Crane Liebherr membutuhkan waktu sekitar sebelas bulan untuk dibangun di Irlandia. Mereka dikirim dalam tiga hari melalui kapal setinggi 168 meter bernama HHL Lagos yang memiliki derek angkat berat di atas kapal untuk menempatkan derek baru di rel derek dermaga.

Sebagaimana diinformasikan, crane akan beroperasi penuh pada awal April 2018.

Crane baru tersebut merupakan bagian dari investasi GBP 15 juta (USD 20.96 juta) baru-baru ini yang juga mencakup pembelian peralatan seperti penumpuk dan trailer tunda dan pembuatan 9.000.000 meter persegi penyimpanan baru.

ABP telah berkomitmen untuk menginvestasikan total GBP 50 juta di terminal kontainernya di Humber – yang terletak di Immingham dan Hull – sebagai tanggapan atas pertumbuhan permintaan yang terus berlanjut.

“Investasi besar ini menggarisbawahi kepercayaan kami di masa depan karena pertumbuhan bisnis kontainer kami sepertinya akan berlanjut di tahun-tahun mendatang,” Simon Bird, Direktur ABP Humber, mengatakan.

Empat pelabuhan ABP di Humber menangani sekitar 13% dari keseluruhan perdagangan seaborne Inggris. Setiap tahun pelabuhan menangani perdagangan senilai GBP 75 miliar.

Dengan adanya tambahan kapal ini, maka muatan kapal untuk pengangkutan barang menjadi lebih besar lagi. Dengan peningkatan 400.000 unit per tahun, ini menjadikan pengangkutan barang yang jauh lebih besar dibandingkan dengan kapasitas yang ada sebelumnya.

PSA Membuka Terminal Kontainer di Mumbai

PSA Membuka Terminal Kontainer di Mumbai

PSA Singapura telah meresmikan terminal kontainer baru di Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT).

Terminal Bharat Mumbai Container Terminals (BMCT), menerima panggilan kapal kontainer pertamanya dengan berlabuhnya Centaurus CMA CGM pada 2 Februari.

Seruan Centaurus, menyusul diterimanya kontainer sebelumnya melalui jalan darat dan kereta api, telah membawa fasilitas BMCT beroperasi penuh, kata PSA.

Kapal 3.426 TEU beroperasi pada Swahili Express Service (SWAX) yang menghubungkan India dan Afrika Timur, bersama dengan tiga kapal induk dari CMA CGM dan satu dari mitra layanan Emirates Shipping Line.

Seperti yang diinformasikan, panggilan layanan reguler akan segera dilakukan dalam beberapa minggu mendatang.

Dengan 1.000 meter tempat tidur, enam crane super post panamax dan halaman rel terbesar di Pelabuhan Jawaharlal Nehru, BMCT mampu menampung beberapa kapal kontainer terbesar yang mengapung, kata PSA.

PSA menambahkan bahwa tiga deret quota lainnya dijadwalkan tiba pada paruh pertama tahun 2018 dan tiga lagi di tahun 2019. Segera setelah itu, pembangunan Tahap 2 akan dimulai, membawa terminal tersebut mencapai kapasitas tertinggi 4,8 juta TEU.

Berbicara pada sebuah upacara yang diadakan di dewan Centaurus, Suresh Amirapu, CEO BMCT, mengatakan: “Kami bermaksud untuk menyediakan mitra kami platform yang kuat untuk pertumbuhan serta meningkatkan volume di Pelabuhan Jawaharlal Nehru secara signifikan.”

“Peluncuran fasilitas ini ditunggu-tunggu untuk memfasilitasi penambahan kapasitas dan peningkatan infrastruktur yang sangat dibutuhkan di Nhava Sheva,” Audrey Dolhen, Managing Director CMA-CGM India, berkomentar.

Pembangunan terminal dimulai pada tahun 2015, meliputi dua tahap dengan masing-masing menambahkan kapasitas tahunan sebesar 2,4 juta TEU.

Proyek ini bernilai sekitar INR 7.915 crores (Rp 1,2 miliar).

GulfNav Membeli Pasukan Utama di Atlantik Singapura

GulfNav Membeli Pasukan Utama di Atlantik Singapura

Perusahaan pelayaran berbasis di Dubai Gulf Navigation Holding PJSC (GulfNav) mengungkapkan rencana untuk mengakuisisi saham mayoritas di Atlantic Navigation Holdings (Singapura) Limited, penyedia layanan lepas pantai terpadu.

Seperti yang dijelaskan, GulfNav sedang dalam diskusi dengan “perusahaan minyak besar di Kawasan Teluk untuk memberikan solusi proyek dan layanan lepas pantai utama.” Akuisisi potensial akan mendorong bisnis ke depan, menurut perusahaan tersebut.

“Kami akan dapat memiliki kemampuan terintegrasi di seluruh rantai pasokan layanan yang terkait dengan minyak dan gas, mulai dari menyediakan layanan dukungan terpadu hingga instalasi minyak lepas pantai dan kemampuan untuk mengelola, mengirimkan dan mengirimkan turunan petrokimia ke pasar internasional,” kata GulfNav.

Penyelesaian transaksi tunduk pada penyelesaian tuntas due diligence, papan dan persetujuan pihak berwenang yang memadai.

“Investasi ini menandai tonggak utama dalam strategi Gulf Navigations untuk menumbuhkan penawaran kami … di sektor minyak dan gas lepas pantai regional. Pada saat yang sama, Teluk Navigation memiliki posisi penting di pasar OSV OCC GCC regional, “Khamis Juma Buamim, MD, CEO Grup Gulf Navigation Holdings PJSC, berkomentar.

Terlibat dalam penyediaan layanan logistik laut, perbaikan kapal, fabrikasi dan layanan kelautan lainnya, Atlantic saat ini mengoperasikan armada 25 kapal yang terdiri dari berbagai kapal tongkang AHT, AHTS, jack-up, tongkang kargo lepas pantai, kapal tunda, pasokan lepas pantai kapal dan kapal angkat. Selain itu, perusahaan mengelola armada berbagai macam kapal. Selanjutnya, Atlantic telah memesan tujuh OSV baru.

Melalui investasi di Atlantik ini, GulfNav akan memiliki kepentingan di 32 kapal termasuk tujuh yang baru dibangun.

“GulfNav akan memberi Atlantik dengan satu sumber strategis dan keuangan baru untuk menerapkan rencana pertumbuhan kita agar memungkinkan kami memperluas layanan kami … dan, di sisi lain, peluang yang lebih luas untuk bakat kami,” Wong Siew Cheong, Chairman dan CEO Eksekutif dari Atlantik, kata.

Costamare Ingin Perluas Armadanya Untuk Industri

Costamare Ingin Perluas Armadanya Untuk Industri

Pemilik kontainer berbasis Yunani Costamare telah memperluas armada dengan dua kapal sebagai industri pelayaran kontainer yang mengalami sedikit pemulihan.

Perusahaan menambahkan kontainer pembuatan kapal baru Polar Argentina, yang pertama dari dua 3.800 bangunan baru TEU yang dipesan bersama York Capital, pada tanggal 23 Januari 2018. Setelah pengiriman, kapal tersebut memulai piagam tujuh tahun dengan pelayaran Jerman utama Hamburg Süd.

Komitmen pengeluaran modal ekuitas perusahaan yang tersisa mencapai USD 1,07 juta, sehubungan dengan kapal newbuild kedua yang diharapkan akan dikirim pada kuartal kedua tahun 2018.

Selain itu, wadah kontainer 2005 yang dibangun CMA CGM L’Etoile, yang dibeli pada bulan Oktober 2017, bergabung dengan pemilik barunya pada awal November 2017. Kapal TEU 2.556 disewa ke perusahaan pelayaran Prancis CMA CGM untuk jangka waktu tertentu, kedaluwarsa pada opsi charterers ‘, antara 10 Maret 2018 dan 10 Juni 2018, dengan tarif harian USD 10.250.

Ekspansi armada tersebut diresmikan sebagai bagian dari hasil keuangan perusahaan yang tidak diaudit untuk kuartal keempat dan tahun yang berakhir pada tanggal 31 Desember 2017. Costamare mengatakan bahwa laba bersih untuk kuartal keempat mencapai USD 2,7 juta, terhadap kerugian bersih sebesar USD 11 juta yang dilaporkan pada periode tiga bulan yang sama tahun sebelumnya.

Untuk setahun penuh, laba bersih perusahaan tersebut mencapai USD 72,9 juta, dibandingkan dengan laba bersih sebesar USD 81,7 juta yang terlihat di tahun sebelumnya.

“2018 memulai dengan momentum positif di seluruh papan. Sejauh ini, kapal-kapal yang lebih besar telah menangkap sebagian besar kemajuan dan semoga ini akan memberi dorongan lebih jauh pada ukuran yang lebih kecil, “Gregory Zikos, Chief Financial Officer Costamare Inc., mengatakan.

Kapal Tanker Iran Terseret Ke Perairan Jepang

Kapal Tanker Iran Terseret Ke Perairan Jepang

Angin kencang telah mendorong kapal tanker Iran Sanchi yang naas dari pantai China ke zona ekonomi eksklusif Jepang, Reuters menginformasikan dengan mengutip seorang petugas penjaga pantai Jepang.

Kapal tanker yang terserang, yang terbakar saat bertabrakan dengan kapal pengangkut massal Hong Kong pada 6 Januari, terletak sekitar 300 km barat laut Sokkozaki di pulau Amami Oshima pada Kamis siang, kata pejabat tersebut.

Kementerian Perhubungan China mengatakan sebelumnya bahwa kapal tanker yang terbakar itu hanyut sekitar 65 mil laut selatan dari tempat di mana ia bertabrakan dengan CF Crystal.

Pihak berwenang China telah melanjutkan operasi pemadaman kebakaran di lokasi kapal tanker minyak yang terbakar, kata Kementerian Perhubungan negara tersebut dalam sebuah perbaruan hari ini.

Sebagaimana diinformasikan, pada tanggal 11 Januari 12 kapal penyelamatan dan penyelamatan dikerahkan ke lokasi tersebut dengan tugas mencari korban potensial.

31 awak dari 31 awak kapal masih belum terhitung sejak tabrakan tersebut. Satu mayat telah ditemukan dari bangkai kapal dan dikirim untuk identifikasi.

Pemilik kapal, National Tanker Company Iran (NITC), yakin mungkin ada korban selamat di kapal tanker minyak yang dilanda perusahaan tersebut.

Menurut juru bicara perusahaan, karena ruang mesin kapal tidak terkena dampak langsung kebakaran dan sekitar 14 meter di bawah air, masih ada harapan, karena kru tersebut kemungkinan telah menemukan tempat berlindung di sana.

Kementerian tersebut mengatakan bahwa tim penyelamat sejauh ini telah menempuh jarak pencarian lebih dari 1.000 mil persegi.

Menerapkan busa ke lambung kapal untuk menahan api sedang dilanjutkan juga.

Kementerian tersebut mengulangi peringatan bahwa karena kerusakan lambung kapal yang diderita akibat kebakaran dan ledakan di kapal, kapal tersebut masih berada dalam bahaya ledakan lebih lanjut dan tenggelam.

Gas beracun yang dipancarkan dari kapal bersamaan dengan cuaca yang keras terus menghambat misi penyelamatan.

Pengiriman Berlayar Dalam Perubahan Iklim

Pengiriman Berlayar Dalam Perubahan Iklim

Industri pelayaran harus mengurangi emisi gas rumah kaca paling sedikit 50% pada tahun 2050, menurut usaha penelitian ‘Shipping in Changing Climates’.

Meningkatnya permintaan dan perdagangan berarti ini akan memerlukan peningkatan efisiensi yang substansial dalam kapal rata-rata, yang harus mengurangi intensitas karbon sekitar 60-90% pada pertengahan abad, penelitian tersebut menunjukkan.

Di bawah batas pemanasan 1.5C yang lebih ambisius yang didukung oleh lebih dari 50 negara rentan iklim, negara ini harus mencapai netralitas karbon paling lambat 2050.

Beralih ke LNG atau memperbaiki efisiensi energi kapal saja “tidak mencukupi,” pengurangan GHG yang lebih besar hanya akan dimungkinkan melalui pergeseran dari bahan bakar fosil ke energi terbarukan dan bahan bakar karbon rendah / energi, menurut penelitian tersebut.

Kapal-kapal emisi nol, yang sudah menjadi bagian dari armada global pada rute niche tertentu, akan semakin menjadi teknologi utama dengan penetrasi yang signifikan ke pasar mulai dari sekitar tahun 2030.

Temuan penelitian 4 tahun, yang didukung oleh lebih dari 30 mitra dari industri dan akademisi termasuk Lloyds Register, Rolls Royce, BMT, Shell dan MSI, diluncurkan pada London International Shipping Week.

“Mengikuti jalur karbon rendah kami tahun 2050, kami telah melihat transisi dalam pola pikir, dengan pembelian industri yang luas, untuk melakukan sesuatu,” kata Katharine Palmer, Environmental Manager, Lloyds Register,.

“Tapi pertanyaan yang kami tanyakan sekarang adalah, ‘bagaimana kita akan melakukan ini dalam praktik?’. Langkah selanjutnya yang kami ambil adalah melihat tingkat ambang batas yang diperlukan agar teknologi emisi nol tetap berjalan dan apa tanggung jawab kami dalam menangani perubahan yang tak terelakkan ini, “Palmer menambahkan.

Pengiriman dalam rekomendasi Perubahan Iklim meliputi pemotongan intensitas CO2 operasional untuk semua kontainer, kapal tanker dan curah kering sebesar 60-90% pada tingkat tahun 2012 pada tahun 2050 hanya untuk mencapai jalur dua derajat.

Rekomendasi lainnya adalah bahwa perusahaan besar harus mempertimbangkan untuk melakukan analisis risiko iklim, dan menerapkan penetapan harga karbon internal untuk mempersiapkan bisnis mereka agar peraturan yang akan dikeluarkan di bawah kebijakan iklim yang lebih ketat.