Uni Eropa harus meningkatkan penilaiannya terhadap galangan kapal Asia untuk memungkinkan pelaksanaan Konvensi Hong Kong yang efektif, menurut penelitian independen dan perusahaan konsultan Maritime Strategies International (MSI).
Sebagaimana dijelaskan oleh Will Tooth dari MSI, peraturan regional dan kebijakan nasional menempatkan tekanan bersaing di pasar scrapping seperti permintaan akan meningkat.
Pada 31 Desember 2018, semua kapal yang mengibarkan bendera negara anggota UE harus mematuhi Peraturan Daur Ulang Kapal UE (SRR) – aturan yang membawa Hong Kong Convention ke dalam undang-undang UE.
Mulai tahun 2019 dan seterusnya, kapal pengangkut berbendera UE apa pun harus dibuang di fasilitas daur ulang kapal yang disetujui. Meskipun tidak ada yang secara resmi melarang negara non-UE untuk mendapatkan persetujuan, pada saat ini semua 21 galangan kapal dalam daftar berada di UE dan tidak ada yang memiliki pengalaman melanggar kapal komersial besar.
Opsi penandaan kapal-kapal keluar dari Uni Eropa sebelum menjualnya sebagai barang bekas di tempat lain terbatas karena ini melanggar peraturan Perundang-undangan Pengiriman Limbah EU yang baru-baru ini menangkap pemilik kapal Belanda, Seatrade. Seatrade terkena denda sebesar EUR 2,35 juta setelah menjual empat pemain ganas untuk dibuang di India, Bangladesh dan Turki. Tiga dari eksekutif perusahaan mungkin juga menghadapi hukuman enam bulan penjara.
Ketika industri maritim menemukan dirinya semakin berhadapan dengan undang-undang yang dirancang untuk mengatasi kondisi buruk dari proses pengelupasan pantai saat ini, sangat penting bagi negara-negara yang melakukan pelayaran untuk memodernisasi operasi mereka. Di Bangladesh, misalnya, penghapusan kapal merupakan bagian integral dari ekonomi karena produksi baja negara tergantung pada memo yang dikeluarkan dari kapal dan sekitar 50% dari bahan mentah untuk produksi baja berasal dari pelayaran kapal.
Masih ada jalan panjang sebelum Bangladesh diterima ke dalam daftar fasilitas daur ulang kapal Uni Eropa yang diterima, tetapi kemitraan antara Maersk dan fasilitas pembuangan di Alang di India menunjukkan jalan ke depan, kata MSI.
Perusahaan pelayaran telah mempromosikan investasi yang dilakukan untuk meningkatkan kondisi, keselamatan, dan dampak lingkungan dari fasilitas, yang sekarang diyakini setara dengan pengikis China dan Turki. Jika fasilitas di Alang tidak disetujui oleh Uni Eropa, Maersk mungkin menemukan dirinya menguji batas-batas undang-undang, karena banyak layar armadanya di bawah bendera Denmark.
Opsi untuk memo di Cina – kebanyakan di dermaga kering – juga tampaknya akan segera berakhir dengan pemerintah China mengumumkan pada bulan Mei bahwa itu tidak akan lagi mengambil kapal asing untuk membuang sebagai bagian dari dorongan untuk mengurangi polusi dan limbah, sehingga dalam penguatan harga karena kapal memaksimalkan throughput sebelum akhir tahun cut-off.
Perkembangan di China memberikan kelayakan SRR Uni Eropa ke dalam keraguan. SRR akan mulai berlaku sebelum batas waktu akhir 2018 jika 2,5 juta LDT kapasitas pelayaran yang disetujui disetujui, tetapi saat ini, hanya 300.000 LDT yang telah disetujui.
China memberikan kelayakan SRR
“Meskipun ada kebijakan penghapusan yang lebih ketat, kami berharap jumlah kapal yang dibuang meningkat secara dramatis pada tahun 2019. Karena peraturan untuk air balas dan batas emisi mendorong lebih banyak kapal keluar dari pasar, peningkatan jumlah kapal berusia sub 20 tahun akan dihapus,” MSI mencatat.
Secara khusus, tiga perempat dari 200+ kapal dihapus pada Q1 2018 menuju ke sub-benua India yang diyakini menjadi solusi untuk masalah ini. Kemajuan sedang dibuat di pekarangan India dengan nomor yang diterapkan untuk mendaur ulang kapal-kapal berbendera Eropa, meskipun masih ada kekhawatiran mengenai standar subkontraktor.
Lima pekarangan India yang sudah dipertimbangkan untuk inklusi Uni Eropa akan menambah 323.000 LDT dari kapasitas tahunan, sementara empat lainnya baru-baru ini menerapkan potensi akan berkontribusi lebih lanjut 300.000 LDT, MSI menambahkan.