Kapal Tanker

November 13, 2018

Kapal Tanker Ditembaki Perompak di Perairan Nigeria

Sebuah kapal tanker LNG dikejar dan ditembak oleh sembilan bajak laut dalam sebuah speed boat pada tanggal 6 November, sekitar 30 mil laut barat daya Bonny, Nigeria, menurut Pusat Informasi Pembajakan IMB.

Para kru mengangkat alarm, berkumpul di benteng, dan mengaktifkan sistem peringatan keamanan kapal.

“Para perompak mendekati kapal beberapa kali tetapi karena peningkatan kecepatan dan manuver mengelak, para bajak laut tidak berhasil dan kemudian membatalkan serangan itu,” kata IMB.

Kapal dan awak kapal dilaporkan aman. Serangan lain telah dilaporkan di Teluk Guinea oleh pialang keamanan independen Asket.

Asket mengatakan dalam sebuah penasehat bahwa pada 11 November, sekitar 10 mil laut dari mulut sungai Niger, sebuah kapal diserang oleh delapan pria bersenjata dengan wajah tertutup. Kapal motor didekati oleh kapal kecil berwarna biru, namun pembajakan tampaknya telah dicegah.

Baik awak dan kapal itu selamat, Asket mengatakan mengutip data dari panggilan telepon.

Organisasi pembajakan mendesak para marinir untuk berhati-hati ketika melakukan transit di daerah tersebut.

Waspadai penculikan awak kapal di daerah rawan

Lokasi yang dimaksud adalah Teluk Guinea telah menjadi titik panas utama bagi penculikan awak. Pada akhir Oktober, empat anggota awak kapal tunda / pasokan kapal berbendera Singapura yang tidak disebutkan namanya diculik sekitar 60 mil laut selatan Republik Kongo, Afrika Barat, pengawas pembajakan Asia, informasi ReCAAP.

Sekelompok 10 pelaku bersenjata dengan senjata menaiki kapal berlabuh, menyerang kru dan merusak peralatan radio kapal, sebelum menculik pimpinan kapal, chief engineer, chief officer dan anggota kru dek.

Para awak yang diculik dibawa ke kapal tanker berbendera Panama, yang sebelumnya dibajak oleh perompak, dan dilaporkan melanjutkan ke Nigeria, kata ReCAAP.

Kejadian pembajakan ini di daerah tersebut memang kerap membuat kapal yang melintasi daerah tersebut merasa waspada. Ancaman penculikan hingga tindakan kekerasan tak sungkan dilakukan oleh para perompak yang sedang melancarkan aksinya. Tindakan yang berulang ini tampaknya perlu mendapat perhatian sehingga kapal-kapal yang melintas perlu mendapatkan pengawalan khususnya kapal yang mengangkut barang-barang bernilai tinggi.

September 23, 2018

IUMI Khawatir Akan Semakin Maraknya Kebakaran Kontainer

Kebakaran Containership dan peningkatan kemunculan kargo yang salah dideklarasikan merupakan tren yang mengkhawatirkan bagi perusahaan asuransi kelautan, seperti yang ditunjukkan oleh Sean Dalton, Ketua Komite Kargo Cukai Uni Internasional (IUMI).

“Api di atas kapal Maersk Honam, yang secara tragis menewaskan lima anggota kru, adalah contoh paling baru dari masalah ini dan kerugiannya kemungkinan akan menghasilkan klaim rata-rata umum terbesar dalam sejarah. Karena kapal terus bertambah besar, akumulasi nilai kargo ditambah dengan meningkatnya risiko kebakaran di kapal perlu ditangani dengan segera oleh semua pemangku kepentingan, ”tambahnya, berbicara selama konferensi tahunan IUMI di Cape Town, Afrika Selatan.

Api yang menewaskan lima orang di bulan Maret tahun ini telah diidentifikasi sebagai pengingat yang sempurna tentang pentingnya asuransi kargo.

Yakni, Maersk Line telah menyatakan rata-rata umum, di mana semua pihak yang memiliki kepentingan keuangan dalam pelayarannya secara proporsional membagi kerugian yang diakibatkan oleh insiden tersebut. Pengirim yang tidak membeli asuransi pertanggungan rata-rata umum akan bertanggung jawab untuk membayar porsi yang proporsional dari kerusakan.

Tren industri lainnya perlu diingat

Ancaman dunia maya terus mengkhawatirkan perusahaan asuransi kargo, tidak hanya dalam hal kerusakan langsung, tetapi juga karena potensi gangguan terhadap rantai pasokan ke depan. Menurut IUMI, digitalisasi dan big data memiliki potensi untuk menyediakan underwriter kargo dengan alat dan kemampuan yang lebih baik untuk mengelola bisnis mereka.

Berbicara di Cape Town, Itai Sela, CEO spesialis keamanan cyber Israel Naval Dome, meminta penghapusan Klausul CL 380 yang mengecualikan kerusakan pada sistem komputer, kode atau perangkat lunak dari asuransi, terutama pada saat industri maritim bergerak menuju teknologi terhubung, berbasis cloud dan operasi otonom.

“Mengapa perusahaan asuransi terus menerapkan CL 380 ketika ada kemungkinan besar bahwa komputer akan diretas dan, yang penting, ketika ada banyak cara dan cara yang berbeda untuk melindungi sistem komputer kapal?” Sela bertanya kepada anggota IUMI.

Sela menyarankan industri maritim harus mengikuti keunggulan sektor otomotif. Sektor ini telah memperkenalkan solusi keamanan berbasis perangkat lunak untuk kendaraan jalan yang, meskipun tidak diprakarsai oleh perusahaan asuransi, telah terbukti melindungi pengemudi (dan asuransi) terhadap pencurian atau kerusakan, yang membantu mengurangi risiko dan mengurangi premi.

July 12, 2018July 19, 2018

BIMCO Tentang Tanker Minyak

Pasar tanker minyak mentah yang secara historis buruk sedang berjuang untuk mendapatkan dukungan yang solid, BIMCO mengatakan dalam laporan terbarunya.

Penghasilan untuk perusahaan minyak mentah yang sangat besar pada semester pertama tahun 2018 adalah terendah di USD 6.001 per hari rata-rata, dengan tanker Suezmax berpenghasilan USD 10.908 per hari dan Aframax menghasilkan USD 9.614 per hari.

Semua ini adalah tingkat kerugian yang sangat besar untuk sebuah industri yang membutuhkan keseimbangan pasar fundamental yang jauh lebih baik untuk mengangkat tarif angkutan di atas tingkat impas ke wilayah yang menguntungkan, BIMCO menginformasikan.

“Setelah menikmati tahun 2015 yang sangat kuat yang melihat tingkat pengiriman tertinggi untuk kapal tanker minyak mentah dalam tujuh tahun, 2016 adalah langkah mundur, tetapi masih menghasilkan keuntungan. Karena armada kapal tanker minyak mentah terus tumbuh lebih cepat daripada permintaan pada tahun 2017, kerugian kembali ke industri, setelah tiga tahun yang menguntungkan. ”

“2018 telah benar-benar mengerikan bagi kapal tanker minyak mentah dengan tingkat pengiriman dan tingkat pemanfaatan armada jatuh ke rekor tingkat rendah,” kata Peter Sand, analis pengiriman utama BIMCO.

Total armada kapal tanker minyak mentah belum tumbuh sama sekali pada 2018. Armada VLCC dan Aframax secara khusus belum berkembang selama 12 bulan terakhir. Pasar barang sangat dipengaruhi oleh pertumbuhan permintaan yang sangat lemah.

Pasar kargo kelebihan pasokan?

“Secara keseluruhan, pasar kargo kelebihan pasokan. Kunci untuk pendapatan yang lebih tinggi terletak pada pertumbuhan armada yang sangat rendah dan kembalinya ke tingkat permintaan yang dinormalisasi. Lebih cepat lebih baik – tetapi kesabaran diperlukan, ”jelas Sand.

Setengah tahun pertama tahun ini telah mengalami kemunduran yang sangat serius dibandingkan dengan tahun 2017. Penurunan yang mana perubahan fundamental jangka menengah saja tidak dapat dijelaskan, BIMCO mengatakan.

2018 diatur untuk menjadi satu lagi tahun yang merugi untuk industri tanker minyak mentah karena industri ini kemungkinan besar harus menunggu hingga paruh kedua 2019 sebelum keseimbangan pasar yang membaik akan kembali memberikan keuntungan.

June 19, 2018June 25, 2018

Kapten Tanker Rusia Didenda Karena Kesalahan Keamanan

Kapten tanker minyak Rusia Tecoil Polaris didenda lebih dari GBP 25.700 (USD 34.300) karena melanggar Kode International Safety Management (ISM).

Vitaliy Trofimov, Kapten kapal tanker sepanjang 85 meter, mengaku bersalah atas ketidakpatuhan serius terhadap persyaratan keselamatan yang menempatkan kapal – untuk dimuat dengan 1.665 ton minyak pelumas – beresiko.

Dalam penuntutan yang diajukan oleh Maritime & Coastguard Agency (MCA) Inggris, pada 14 Juni 2018, Kapten didenda GBP 1.400 dan diperintahkan untuk membayar biaya sebesar GBP 24.361.

Kapal 2.821 dwt tiba di Humber Port pada malam 5 Juni 2018 yang datang dari Hamina, Finlandia. Humber Port Authority melaporkan kekhawatiran tentang kompetensi master dan kru saat kapal mendekati dan berlabuh di Immingham Docks, Humber.

Inspektur MCA memeriksa kapal pada tanggal 6 Juni dan menemukan katalog kekurangan dalam peralatan navigasi dan keselamatan, bersama dengan ketidakpatuhan yang signifikan terhadap Kode ISM.

Ini termasuk tidak memiliki grafik navigasi yang benar atau rencana pelayaran, perhitungan stabilitas yang salah, peralatan navigasi tidak berfungsi dan cacat dengan peralatan menyelamatkan nyawa. Kapal itu kemudian ditahan dan sertifikat keamanannya dibatalkan, menurut MCA.

Merupakan pelanggaran serius

Setelah penyelidikan dan interogasi oleh Unit Investigasi & Penegakan MCA, Kapten Trofimov mengakui kegagalan dan kekurangan itu.

“Ini merupakan pelanggaran serius terhadap ISM Code. Dalam kasus ini, Kapten menunjukkan pengabaian sepenuhnya atas keselamatan kapal dan awaknya yang mengoperasikan kapal. Tujuannya adalah agar kapal ini membawa 1.665 ton minyak ke Finlandia, yang dapat menimbulkan konsekuensi manusia dan lingkungan yang berbahaya, ”Mark Flavell, Peneliti Utama MCA, mengatakan.

Kapal tidak akan dibebaskan sampai denda dan biaya telah dibayarkan, MCA menyimpulkan.

January 22, 2018January 15, 2018

Kapal Tanker Iran Terseret Ke Perairan Jepang

Angin kencang telah mendorong kapal tanker Iran Sanchi yang naas dari pantai China ke zona ekonomi eksklusif Jepang, Reuters menginformasikan dengan mengutip seorang petugas penjaga pantai Jepang.

Kapal tanker yang terserang, yang terbakar saat bertabrakan dengan kapal pengangkut massal Hong Kong pada 6 Januari, terletak sekitar 300 km barat laut Sokkozaki di pulau Amami Oshima pada Kamis siang, kata pejabat tersebut.

Kementerian Perhubungan China mengatakan sebelumnya bahwa kapal tanker yang terbakar itu hanyut sekitar 65 mil laut selatan dari tempat di mana ia bertabrakan dengan CF Crystal.

Pihak berwenang China telah melanjutkan operasi pemadaman kebakaran di lokasi kapal tanker minyak yang terbakar, kata Kementerian Perhubungan negara tersebut dalam sebuah perbaruan hari ini.

Sebagaimana diinformasikan, pada tanggal 11 Januari 12 kapal penyelamatan dan penyelamatan dikerahkan ke lokasi tersebut dengan tugas mencari korban potensial.

31 awak dari 31 awak kapal masih belum terhitung sejak tabrakan tersebut. Satu mayat telah ditemukan dari bangkai kapal dan dikirim untuk identifikasi.

Pemilik kapal, National Tanker Company Iran (NITC), yakin mungkin ada korban selamat di kapal tanker minyak yang dilanda perusahaan tersebut.

Menurut juru bicara perusahaan, karena ruang mesin kapal tidak terkena dampak langsung kebakaran dan sekitar 14 meter di bawah air, masih ada harapan, karena kru tersebut kemungkinan telah menemukan tempat berlindung di sana.

Kementerian tersebut mengatakan bahwa tim penyelamat sejauh ini telah menempuh jarak pencarian lebih dari 1.000 mil persegi.

Menerapkan busa ke lambung kapal untuk menahan api sedang dilanjutkan juga.

Kementerian tersebut mengulangi peringatan bahwa karena kerusakan lambung kapal yang diderita akibat kebakaran dan ledakan di kapal, kapal tersebut masih berada dalam bahaya ledakan lebih lanjut dan tenggelam.

Gas beracun yang dipancarkan dari kapal bersamaan dengan cuaca yang keras terus menghambat misi penyelamatan.

January 6, 2018January 3, 2018

Korsel Tangkap Kapal Yang Diduga Akan Ke Korut

Kapal Panama yang diberi bendera Koti ditangkap oleh pihak berwenang Korea Selatan karena kapal tersebut diyakini telah mengalihkan produk minyak ke Korea Utara meskipun mendapat sanksi internasional, Reuters melaporkan dengan mengutip petugas bea cukai.

Kapal tanker produk minyak tersebut disita di pelabuhan Pyeongtaek-Dangjin, sebelah selatan Incheon, pada paruh kedua Desember 2017, berdasarkan laporan tersebut.

Kantor berita Yonhap mengatakan bahwa kapal tanker seberat 5.100 ton itu tidak diizinkan meninggalkan pelabuhan tersebut pada 21 Desember dan sedang diperiksa oleh petugas bea cukai karena menduga pasokan minyak ke Korea Utara.

Kapal tersebut dikatakan sebagai kapal kedua yang tengah diselidiki mengenai pasokan bahan-bahan minyak ke kapal-kapal ke Korea Utara, yang dilarang berdasarkan sanksi internasional atas program rudal nuklir Pyongyang.

Yakni, sebuah kapal berbendera Hong Kong yang diidentifikasi sebagai Lighthouse Winmore juga sedang diselidiki karena memindahkan minyak ke sebuah kapal Korea Utara bernama Samjong No. 2. pada 19 Oktober, Yonhap memberi informasi.

Korea Utara telah ditemukan telah menerapkan praktik pengiriman yang menyesatkan, termasuk transfer kapal ke kapal, sebuah praktik yang dilarang oleh Resolusi Dewan Keamanan Perserikatan Bangsa-Bangsa (UNSCR) 2375 pada tanggal 11 September 2017, beberapa kali sejauh ini. Akibatnya, banyak kapal yang berbendera di negara tersebut telah masuk daftar hitam.

Pada tanggal 22 Desember 2017, Dewan Keamanan Perserikatan Bangsa-Bangsa memberlakukan sanksi baru yang lebih keras terhadap Korea Utara.

Sejalan dengan resolusi baru, Negara-negara Anggota PBB melarang pasokan, penjualan atau pengiriman langsung atau tidak langsung ke DPRK minyak mentah, produk minyak bumi olahan, dan berbagai jenis peralatan dan bahan baku.

Pembatasan berlaku untuk wilayah negara anggota, warga negara, kapal berbendera, pesawat terbang, jaringan pipa, jalur kereta api, atau kendaraan dan tidaknya berasal dari wilayah mereka.

Selanjutnya, diputuskan bahwa kapal yang diyakini terlibat dalam kegiatan semacam itu akan disita, diperiksa, dan disita.

October 6, 2017September 27, 2017

Kapal Tanker Indonesia Mengalami Kecelakaan Diperairan Singapura

Lebih dari 12 jam setelah dua kapal bertabrakan di perairan Singapura, tiga awak kapal masih hilang, sementara dua lainnya tewas.

Kecelakaan tersebut, yang melibatkan kapal keruk yang terdaftar di Dominikan dan kapal tanker yang terdaftar di Indonesia, terjadi pada dini hari Rabu (13 September), sekitar 1,7 mil laut barat daya Pulau Sisters.

Kapal keruk, yang memiliki 12 awak kapal, terbalik. Awaknya terdiri dari 11 warga China dan satu orang Malaysia.

Tujuh warga China diselamatkan dan dipindahkan ke Rumah Sakit Umum Singapura untuk perawatan. Pada Rabu siang, setidaknya dua dari tujuh orang tersebut tetap berada di rumah sakit. Dua mayat ditemukan dan tiga awak kapal masih hilang.

Ketika The Straits Times tiba di kapal yang terbalik pada hari Rabu siang, kapal-kapal dari pihak berwenang berpatroli di daerah tersebut. Perahu yang membawa para penyelam berhenti di samping kapal keruk.

26 awak Indonesia di kapal tanker tersebut tidak terluka. Namun, bagian depan kanan kapal itu terlihat rusak. Sistem Informasi Lalu Lintas Kapal Singapura dilengkapi dengan kapal navigasi sebelum terjadi tabrakan.

Tanker yang terdaftar di Indonesia adalah Kartika Segara.

Kapal keruk yang terdaftar di Dominikan, JBB De Rong, dipecat oleh perusahaan Malaysia, LK Global Shipping, menurut www.dredgepoint.org. Perwakilan LK Global Shipping berada di Singapore General Hospital namun menolak berkomentar saat didatangi.

Perwakilan dari Kedutaan Besar China di Singapura berada di Rumah Sakit Umum Singapura untuk mengunjungi korban yang selamat. Konsul Jenderal Wang Jiarong mengungkapkan keprihatinannya terhadap awak kapal yang hilang tersebut dan berharap pihak berwenang akan melakukan yang terbaik dalam operasi pencarian dan penyelamatan.

Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura (MPA) mengatakan bahwa mereka diberitahu kejadian tersebut sekitar pukul 12.40 pada hari Rabu.

Dikatakan bahwa kapal keruk itu transit di jalur barat, sementara kapal tanker tersebut meninggalkan Singapura untuk bergabung dengan jalur timur di Selat Singapura.

MPA memimpin operasi pencarian dan penyelamatan untuk orang-orang yang hilang. Dua kapal tunda telah memindahkan kapal keruk ke daerah dekat Pulau Senang untuk melakukan operasi pencarian bawah laut.

Menteri Pertahanan Ng Eng Hen pada hari Rabu pagi Penyelamatan Super Puma Angkatan Darat Republik Singapura 10 dan Chinook, Penjaga Pantai Kepolisian dan Angkatan Pertahanan Sipil Singapura telah ditugaskan untuk membantu operasi pencarian dan penyelamatan.

Kapal patroli dan helikopter juga telah dikerahkan. Kapal diperintahkan untuk waspada terhadap awak kapal yang hilang, dan untuk bernavigasi dengan hati-hati di dekat lokasi kecelakaan.

Tidak ada gangguan terhadap lalu lintas pengiriman di Selat Singapura.

Insiden terbaru terjadi sesaat setelah sebuah kapal perang Amerika Serikat, John S. McCain, bertabrakan dengan sebuah kapal tanker minyak, Alnic MC, di perairan Singapura dari Pedra Branca pada 21 Agustus. Sepuluh pelaut AS tewas dan lima lainnya terluka dalam insiden tersebut. .

September 27, 2017September 22, 2017

Maersk Menjual Tanker Senilai 1.17 Milliar USD

Transaksi tersebut memerlukan penyisihan upside market yang mengatur total pembayaran jika pasar tanker produk secara signifikan meningkat dengan rebound pada nilai kapal sebelum akhir 2019. Hasil dari transaksi tersebut akan digunakan untuk mengurangi hutang.

Tankers Maersk telah menjadi bagian dari A.P. Moller – Maersk sejak 1928 dan merupakan salah satu perusahaan kapal tanker produk terbesar di dunia, mengangkut produk minyak sulingan secara global dan mempekerjakan 3.100 orang. Armada terdiri dari 161 kapal tanker produk, dimana Tankers Maersk memiliki 80, di empat segmen; Jangka Menengah, Berguna, Rentang Menengah dan Jangka Panjang.

“Setelah menentukan kepemilikan Maersk Tankers di masa depan, kami telah mengambil langkah penting dalam strategi kami untuk membebaskan sumber daya dan memusatkan pertumbuhan di masa depan di A.P. Moller – Maersk dalam pengiriman kontainer, pelabuhan dan logistik.”

Penjualan Maersk Tankers merupakan transaksi kedua sebagai bagian dari strategi untuk memisahkan kegiatan minyak dan minyak dari A.P. Moller – Maersk. Dengan demikian, menemukan solusi struktural merupakan peluang pengembangan paling optimal untuk kemampuan dan aset yang dibangun di perusahaan energi individual.

“Dalam menentukan kepemilikan masa depan terbaik untuk Tankers Maersk, sangat penting bagi kami untuk meyakinkan pemilik finansial dengan wawasan industri dan pandangan jangka panjang mengenai sifat siklus industri kapal tanker yang melekat. Ini akan memastikan bahwa Maersk Tankers dapat terus memanfaatkan peluang pasar, serta menjunjung tinggi kemampuan dan organisasi di mana posisi pasar global terkemuka Maersk Tankers dibangun, “kata Claus V. Hemmingsen, Wakil CEO AP Moller – Maersk dan CEO divisi Energi.

A.P. Moller Holding telah mengumumkan bahwa perusahaan akan membentuk sebuah konsorsium kepemilikan untuk armada kapal pesiar Maersk Tankers dengan perusahaan dagang global terkemuka Mitsui & Co. Ltd. [Mitsui] dan mitra potensial lainnya, di mana A.P. Moller Holding akan menjadi pemegang saham mayoritas.

A.P. Moller Holding akan mengambil alih seluruh organisasi, portofolio dan kewajiban Maersk Tankers. Sebagai bagian dari kesepakatan tersebut, A.P. Moller Holding akan menerima semua komitmen modal yang beredar dari program pembaharuan armada Maersk Tankers. Penutupan diharapkan berlangsung pada bulan Oktober 2017. Penutupan transaksi tidak tunduk pada persetujuan kontrol merger.

Karena transaksi tersebut antara pihak terkait, opini keadilan telah diperoleh dari Morgan Stanley & Co Int. Plc. dan DNB Bank ASA. Kesimpulan dari pendapat keadilan tersebut mengkonfirmasi bahwa nilai transaksi termasuk mekanisme penyesuaian harga yang disepakati adil dari sudut pandang keuangan.

Solusi struktural untuk sisa perusahaan di bawah divisi Energi, Maersk Drilling dan Maersk Supply Service, tetap harus didefinisikan sebelum akhir 2018.