Kogas Tertarik Bekerjasama Dengan Novatek

Kogas Tertarik Bekerjasama Dengan Novatek

Perusahaan gas alam Kogas Korea Selatan tertarik untuk memasuki Arctic Liquefied natural gas(LNG) 2, sebuah proyek gas alam cair raksasa yang dipimpin oleh Novatek di Semenanjung Gydan di Rusia.

Perusahaan itu menandatangani Memorandum of Understanding (MoU) dengan mitra Rusia PAO Novatek pada 22 Juni selama kunjungan Presiden Republik Korea, Moon Jae-in ke Rusia.

MoU meletakkan dasar bagi duo untuk berkolaborasi dan mengembangkan peluang LNG lebih lanjut.

Dalam kerangka itu, Kogas tertarik pada kemungkinan LNG off-take dari Arctic LNG 2, partisipasi dalam proyek pemindahan LNG di Kamchatka dan proyek infrastruktur lainnya, serta mengembangkan kerjasama dalam perdagangan LNG dan optimasi logistik, termasuk operasi swap.

Pasar Asia Pasifik adalah tujuan prioritas untuk proyek LNG kami karena wilayah geografis yang penting ini mewakili pasar yang tumbuh paling cepat untuk konsumsi gas alam, dan Korea Selatan saat ini adalah salah satu pengimpor LNG terbesar,” kata Ketua Dewan Manajemen Novatek Leonid Mikhelson. .

Proyek LNG kami yang skalabel dikombinasikan dengan basis sumber daya hidrokarbon kami yang besar, produksi LNG kami yang murah dan pengembangan lebih lanjut dari model logistik kami menggunakan Northern Sea Route dan terminal transshipment di Kamchatka menciptakan peluang yang sempurna untuk kerjasama yang saling menguntungkan bagi mitra potensial kami.”

MoU datang di bagian belakang total akuisisi saham di Arctic LNG 2, yang diharapkan dapat membuka lebih dari 7 miliar boe sumber daya hidrokarbon di gas Utrenneye dan lapangan kondensat darat.

Proyek ini akan melibatkan pemasangan tiga struktur berbasis gravitasi di Teluk Ob, di mana tiga lelehan likuifaksi dengan kapasitas 6,6 Mt / tahun masing-masing akan dipasang.

Berencana kirim ke pasar internasional

Arctic LNG 2 cargoes direncanakan untuk dikirim ke pasar internasional oleh armada operator LNG kelas es yang akan dapat menggunakan Rute Laut Utara untuk kargo yang ditujukan untuk Asia, sama seperti untuk Yamal LNG.

Setelah pembicaraan bilateral, Federasi Rusia dan Republik Korea mengadopsi pernyataan bersama dan menandatangani paket dokumen antardepartemen dan perusahaan yang membuka jalan bagi platform inovasi untuk revolusi industri keempat, perdagangan bebas antara Rusia dan Korea Selatan, dan kerjasama dalam telekomunikasi. dan teknologi informasi dan komunikasi.

Selain kerjasama dalam bidang LNG, negara-negara juga berencana untuk memperkuat hubungan di sektor kereta api, pembangkit tenaga listrik dan jaminan sosial.

Kapal Terbalik di Danau Toba, Sebabkan Banyak Orang Menghilang

Kapal Terbalik di Danau Toba, Sebabkan Banyak Orang Menghilang

Beberapa hari lalu terjadi tragedi kapal tenggelam di Danau Toba yang mengakibatkan belasan orang tenggelam dan juga terdapat korban meninggal akibat tenggelam. Selain itu, hingga saat ini, beberapa penumpang yang menaiki kapal Sinar Bangun yang merupakan kapal pengangkut penumpang tenggelam saat itu masih dalam proses pencarian.

Memang hingga kini proses pencarian terus dilakukan karena menurut laporan, masih banyak penumpang yang belum jelas keberadaannya. Korban yang masih hilang ini terus dilakukan pencarian oleh tim SAR dan berbagai pihak berwenang.

Tenggelamnya kapal Sinar Bangun ini berawal pada tanggal 18 Juni lalu saat ingin mengantarkan penumpang. Belum jauh berlayar, kapal tersebut terbalik sehingga membuat banyak penumpang panik. Jumlah penumpang pada pelayaran tersebut hingga kini masih simpang siur, karena tidak ada catatan resmi mengenai jumlah penumpang yang diangkut pada kapal tersebut.

Kesulitan mencari korban yang hilang

Meskipun tim SAR dan berbagai relawan telah turun untuk mencari penumpang yang tenggelam, hingga kini baru ada sekitar 21 penumpang yang berhasil ditemukan. Dari 21 penumpang, 3 diantaranya meninggal dunia sedangkan sisanya berhasil selamat.

Meski pada awalnya banyak yang mengatakan kapal tersebut mengangkut sebanyak 80 orang, namun banyak laporan warga yang merasa keluarga/kerabat/teman yang ikut pada kapal tersebut membuat perkiraan penumpang yang naik pada kapal tersebut lebih dari 100 orang.

Jika dilihat dari laporan tersebut, bisa jadi salah satu hal yang membuat kapal tersebut terbalik lantaran kelebihan muatan. Hingga kini, nahkoda kapal sudah ditetapkan sebagai tersangka dan beberapa pejabat yang terkait hal ini pun ditetapkan menjadi tersangka lantaran membiarkan kapal yang diduga ilegal ini mengangkut penumpang.

Pemerintah pusat sendiri juga telah menurunkan bantuan lebih lanjut untuk membantu pencarian dari korba kapal tenggelam ini. Ada pun kapal ini ditemukan dalam kedalaman 450 meter – sementara para korban masih dalam tahap pencarian dan medan yang sulit membuat proses pencarian tersendat.

Rintangan seperti cuaca, dinginnya Danau Toba hingga peralatan yang kurang memadai menjadi hambatan yang ditemui oleh berbagai tim SAR dan relawan yang bertugas untuk mencari sisa korban tenggelam dari kapal Sinar Bangun tersebut.

Perusahaan Yang Terkait Perairan Iran Ditinjau Karena Sanksi Amerika

Perusahaan Yang Terkait Perairan Iran Ditinjau Karena Sanksi Amerika

Pengumuman memberlakukan kembali sanksi terkait nuklir terhadap Iran sudah mulai dimulai ketika raksasa industri pelayaran yang dipimpin oleh Maersk Line dan MSC mulai meneliti operasi bisnis mereka dengan Iran.

Keputusan Donald Trump untuk secara sepihak menarik diri dari Rencana Aksi Komprehensif Bersama (JCPOA) dan mulai memberlakukan kembali sanksi diumumkan pada 8 Mei.

Perusahaan-perusahaan yang memperdagangkan dolar AS atau memiliki operasi di sana tidak dapat membiarkan diri mereka kehilangan pangsa pasar AS, karenanya, mereka cenderung mengakhiri hubungan mereka dengan Iran sebagai konsekuensinya.

Seorang juru bicara Maersk Line mengatakan kepada World Maritime News bahwa mereka telah menghentikan penerimaan komoditas di bawah 1,2. iii (FAQ penarikan kembali JCPOA).

“Kehadiran kami di Iran terbatas. Kami akan memantau perkembangan untuk menilai dampak apa pun terhadap aktivitas kami dan menjaga pelanggan kami langsung mendapat informasi jika terjadi perubahan apa pun, ”kata pernyataan perusahaan itu.

Maersk Line melayani pasar Iran melalui layanan feeder menggunakan kapal pihak ke-3, dijamin melalui perjanjian pembelian slot dari Jebel Ali (UEA) ke Bandar Abbas dan Bushehr.

Maersk Line memiliki kantor di Teheran, Bandar Abbas dan Bushehr, mempekerjakan staf total 12 orang.

Pelayaran utama Swiss, MSC juga meninjau bisnisnya untuk memeriksa dampak sanksi.

“MSC Mediterranean Shipping Company SA memantau secara ketat semua tindakan sanksi yang diperkenalkan oleh pemerintah AS. Dengan mempertimbangkan perintah Presiden AS terbaru pada 8 Mei 2018 untuk mengembalikan sanksi terkait Iran, MSC sedang meninjau layanan, operasi dan hubungan bisnisnya untuk memahami jika ada yang terkena dampak dan akan mematuhi jadwal yang ditetapkan oleh pemerintah AS, ” Juru bicara MSC mengatakan dalam sebuah pernyataan.

Perusahaan tidak memiliki layanan langsung ke Iran, namun, pihaknya menggunakan kapal pengumpan pihak ketiga untuk mengangkut kargo antara Iran dan Jebel Ali di Uni Emirat Arab.

Mengomentari revisi operasi oleh dua perusahaan pengiriman kontainer, pelabuhan Iran dan Organisasi Maritim (PMO) mengatakan bahwa hasil akhir dari sanksi akan tergantung pada apa yang Iran setujui dengan pihak lain dari JCPOA. Sebagaimana dijelaskan, keputusan kedua perusahaan untuk mengevaluasi operasi mereka tidak berarti mereka akan meninggalkan Iran.

Maersk Tankers juga berencana untuk mengakhiri bisnisnya pada akhir periode yang diwajibkan oleh Departemen Keuangan AS.

“Maersk Tankers telah mengangkut kargo untuk pelanggan masuk dan keluar dari Iran secara terbatas. Kami akan melakukan perjanjian pelanggan yang telah ditandatangani sebelum 8 Mei dan memastikan bahwa perjanjian tersebut berakhir pada 4 November, seperti yang diminta oleh sanksi AS yang dikenakan kembali. Kami terus memantau perkembangan dan menilai dampak potensial pada aktivitas kami sambil tetap berdialog dengan pelanggan kami untuk memberi tahu mereka jika terjadi perubahan, ”kata Maersk Tankers.

Pemilik dan operator tanker asal Denmark Torm juga telah berhenti mengambil pesanan kargo baru di Iran.

“Mengenai sanksi Iran, kami memantau situasi dengan cermat dan selalu mengikuti aturan. Oleh karena itu, kami tidak mengambil komitmen baru terhadap Iran, ”kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan kepada WMN.

Tanker berada dibawah tekanan

Pasar tanker, yang berada di bawah tekanan ekstrim, sedang menuju ke periode ketidakpastian lebih lanjut karena sanksi.

Secara khusus, pembeli Eropa cenderung menahan diri untuk membeli minyak mentah Iran, yang mengakibatkan pemotongan ekspor negara dan semakin mengurangi volume minyak yang tersedia untuk transportasi.

Perusahaan-perusahaan Iran yang menghadapi gelombang sanksi baru setelah periode pelambatan 180 hari adalah Garis Pengiriman Republik Islam Iran (IRISL), Jalur Pengiriman Selatan Iran, atau afiliasi mereka.

Sanksi juga akan dikenakan pada transaksi terkait minyak bumi dengan National Iranian Oil Company (NIOC), Naftiran Intertrade Company (NICO), dan National Iranian Tanker Company (NITC), termasuk pembelian minyak, produk petroleum, atau produk petrokimia dari Iran. , Kantor Perbendaharaan diinformasikan.

China Berencana Larang Daur Ulang Kapal di Wilayahnya

China Berencana Larang Daur Ulang Kapal di Wilayahnya

China berencana untuk menghentikan mengizinkan daur ulang kapal internasional di daerahnya pada awal 2019.

Keputusan itu diambil dari upaya China untuk menindak pencemar dan industri penghasil sampah di negara itu, yang telah melihat beberapa meter menolak lisensi daur ulang kapal mereka.

Kapal berbendera China akan diizinkan untuk terus dibongkar di daerah China, namun, Pemerintah China tidak akan lagi memberikan subsidi untuk cabang, seperti yang diputuskan tahun lalu. Karena adanya perubahan kebijakan, pemilik lokal cenderung mencari tempat lain untuk pensiun kapal mereka, termasuk India.

“Dalam pandangan ini, pemilik harus menyerah pada fakta bahwa, dengan pengecualian Turki, Konvensi HK menyetujui daur ulang pekarangan di Alang harus diambil lebih serius mengikuti perbaikan luar biasa yang telah dilakukan di pekarangan ini selama banyak tahun dan fakta bahwa pekarangan ini sekarang hanya dapat menawarkan pemilik satu-satunya alternatif pada saat ini untuk daur ulang hijau, ”kata Clarksons Platou Shipbroking.

Dua tahun lalu, pemimpin industri Maersk berkomitmen untuk berinvestasi di Alang yard dan meningkatkan standar operasional mereka untuk mematuhi persyaratan perusahaan.

Chief Executive Officer AP Møller – Mærsk A / S, Søren Skou, mengatakan baru-baru ini bahwa beberapa meter di Alang, India, berkinerja pada tingkat yang sama atau lebih baik dari pekarangan di China dan Turki, “yang dulunya merupakan satu-satunya opsi untuk ekonomi daur ulang kapal yang layak dan bertanggung jawab. “

Menjelaskan pendekatannya, Maersk mengatakan bahwa perusahaan membantu pekarangan untuk meningkatkan praktik mereka sementara secara kontrak membutuhkan penerapan penuh dari standarnya yang dikendalikan oleh pengawasan di tempat selama proses serta audit kuartalan oleh pihak ketiga.

Meskipun situasinya jauh dari sempurna, terutama ketika datang ke bahaya kesehatan di galangan kapal di Alang, Maersk percaya bahwa membantu pekarangan untuk meningkatkan standar mereka adalah kesempatan untuk mengubah industri menjadi lebih baik.

Namun, untuk kemajuan yang lebih berkelanjutan, dibuat lebih banyak pemilik kapal yang perlu terlibat.

Kapal rusak di jual ke Asia Selatan

Dari total 206 kapal, yang rusak pada kuartal pertama 2018, 152 kapal dijual ke pantai Asia Selatan karena melanggar, menurut LSM Shipbreaking Platform.

Meskipun ada peningkatan yang cukup besar yang dilakukan oleh beberapa kapal, sebagian besar pekarangan di Asia selatan terkenal karena praktik lingkungan dan kesehatan serta keselamatan mereka yang buruk.

Sangat umum bagi pekerja untuk menderita luka serius atau bahkan terbunuh karena paparan berbagai jenis risiko mulai dari benda jatuh ke keracunan.

Sejauh tahun ini, 10 pekerja telah kehilangan nyawa dan 2 pekerja telah terluka parah ketika melanggar kapal di Chittagong, Bangladesh. Dua pekerja lainnya dilaporkan tewas setelah kecelakaan di sebuah pangkalan kapal di Alang, India, data dari LSM Shipbreaking Platform menunjukkan.

Polisi Peariran Indonesia Tangkap Ever Judger

Polisi Peariran Indonesia Tangkap Ever Judger

Pemburu kapal berbendera Panama MV Ever Judger telah ditangkap oleh polisi Kalimantan Timur sehubungan dengan penyelidikan yang sedang berlangsung terhadap tumpahan minyak besar-besaran dan kebakaran terkait yang merenggut nyawa lima orang pada 31 Maret.

“Kami memutuskan untuk merebut kapal itu untuk penyelidikan menyeluruh atas tumpahan minyak yang membahayakan Teluk Balikpapan selama 21 hari,” kata Kepala Investigasi Polisi Kalimantan Timur Yustan Alpiani seperti dikutip oleh Indonesian Bernar News.

Kapten kapal dan 20 awaknya telah dilarang meninggalkan Indonesia sampai penyelidikan selesai, kata Jakarta Post.

Sebagaimana diinformasikan, kapal itu diikat ke dermaga di perairan Pelabuhan Semayang.

Jangkar 82.000 dwt bulk carrier telah diidentifikasi sebagai kemungkinan penyebab pecahnya pipa bawah laut milik kilang lokal milik Pertamina, kantor hidrografi Angkatan Laut Indonesia ditemukan, yang mengakibatkan pelepasan sejumlah besar minyak mentah menyebar di 26 kilometer. Menurut laporan dari Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan Indonesia, insiden tersebut mempengaruhi sekitar 34 hektar ekosistem Mangrove dan menyebabkan masalah kesehatan bagi masyarakat di daerah tersebut.

Ever Judger adalah satu-satunya kapal di perairan Teluk Balikpapan, menurut data AIS kapal, pada saat kejadian. Jangkar kapal diyakini telah menyeret pipa sekitar 300 meter dari posisinya semula. Berdasarkan bukti yang ditemukan sejauh ini, jangkar telah merusak pipa dan rekonstruksi forensik dari peristiwa-peristiwa itu belum selesai berdasarkan sisa-sisa pipa yang ditemukan untuk menyimpulkan kasus tersebut.

Kerjasama untuk penanggulangan tumpahan minyak

Pertamina sejak itu telah bekerja sama dengan pihak berwenang setempat untuk mengatasi tumpahan minyak. Perusahaan itu dikatakan menunggu hasil penyelidikan dan kemungkinan akan mempertimbangkan tindakan hukum terhadap pelakunya setelah secara resmi ditentukan.

Namun demikian, organisasi-organisasi lokal telah mengkritik pemerintah Indonesia karena kegagalan mereka untuk membangun sistem peringatan dini kepada kapal-kapal asing untuk menghindari kejadian semacam itu, mendesak keamanan di sekitar jaringan pipa tersebut ditingkatkan.

Yang Ming Mendapat Profit Besar Tahun Ini

Yang Ming Mendapat Profit Besar Tahun Ini

Perusahaan pelayaran berbasis di Taiwan Yang Ming berhasil menutup kuartal ketiga tahun ini dengan keuntungan TWD 1,26 miliar (42 juta USD), dibandingkan dengan kerugian yang tercatat pada periode yang sama tahun 2016.

Seperti yang dijelaskan, status keuangan Yang Ming yang membaik dapat dikaitkan dengan “kombinasi tindakan strategis dan inisiatif yang dirancang untuk mengendalikan biaya operasional dan upaya bersama anggota timnya di seluruh dunia”.

Ditambah dengan dukungan dari pemegang saham utama perusahaan, Yang Ming telah membalikkan kerugian kuartal sebelumnya. Untuk mengingatkan, perusahaan membukukan rugi bersih TWD 901 juta dan TWD 445 juta pada kuartal I dan II 2017.

Pendapatan konsolidasi Q3 Yang Ming adalah TWD 35,78 miliar, melonjak 23,4% dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu ketika perusahaan tersebut melaporkan pendapatan TWD 28,99 miliar.

Volume pada kuartal ketiga tahun ini mencapai 1,24 juta TEUs, sebuah lonjakan 11,1% dari tahun ke tahun.

Selain itu, laba bersih per saham TWD 0.7 dan laba bersih bersih tahun ini adalah TWD 0,5 miliar. Rugi akumulasi perusahaan setelah pajak untuk periode yang sama adalah TWD 82 juta, penurunan 99% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Karena kesehatan keuangan Yang Ming terus pulih, perusahaan mengatakan bahwa pihaknya mencari peluang untuk memperluas operasi dan memperbaiki jaringan layanannya.

Di Asia Tenggara, Yang Ming bermaksud untuk bergabung dengan Taiwan International Port Corporation untuk bersama-sama berinvestasi di Indonesia dalam upaya meningkatkan infrastruktur pengiriman dan logistik. Selain itu, Yang Ming akan mendirikan Pusat Operasi Regional untuk mengawasi operasi perusahaan di Laut Tengah dan Laut Hitam.

Indonesia sendiri menjadi salah satu negara yang memiliki banyak daya tarik bagi para pengusaha yang melewati perairan Indonesia. Perairan Indonesia juga merupakan salah satu yang paling luas dibandingkan negara-negara Asia Tenggara lainnya.

Pelindo Luncurkan E-Port Bersama BNI

Pelindo Luncurkan E-Port Bersama BNI

Bersama BNI, Pelindo III baru-baru ini mengeluarkan layanan yang diberi nama e-Port. Layanan ini merupakan layanan baru demi meningkatkan kualitas dari layanan pelabuhan dan semakin membuat layanan di pelabuhan menjadi lebih modern.

E-Port merupakan kartu yang dapat digunakan sebagai pembayaran di daerah pelabuhan yang berada pada wilayah wewenang dari Pelindo III. Ini sekaligus komitmen dari Pelindo III untuk membuat sistem yang lebih modern hingga diterapkan dalam pelabuhan.

BNI menjadi bank yang digandeng oleh Pelindo III untuk membuat sistem di pelabuhan ini. Bersama BNI, Pelindo III menandatangani nota kesepahaman atau MoU untuk kerja sama ini. Perwakilan Pelindo III dalam hal ini diwakilkan oleh U. Saefudin Noer yang bertindak sebagai Direktur Keuangan Pelindo III  dan dari pihak BNI diwakilkan oleh  Adi Sulistyowati yang merupakan Direktur Hubungan Kelembagaan dan Transaksional Perbankan. Penandatanganan kerjasama kedua belah pihak ini dilaksanakan di Pelabuhan Tanjung Emas, Semarang.

Saefudin Noer menerangkan bahwa kerjasama antara kedua pihak ini sebagai bentuk nyata BUMN dalam memberi dukungan dalam menaikkan ekonomi nasional. Penerapan layanan perbankan yang modern sendiri membantu proses bisnis yang ada dalam pelabuhan wilayah Pelindo III.

Adi Sulistyowati menjelaskan tentang fungsi dari e-Port ini. E-Port sendiri adalah uang elektronik yang dapat digunakan dalam wilayah pelabuhan sehingga tidak perlu menggunakan uang cash lagi dalam pelayanan yang ada di pelabuhan sehingga mempercepat bisnis yang ada didalamnya.

BNI memberi nama Tap Cash pada layanan e-Port yang berlaku di pelabuhan Pelindo III ini. Sistem pembayaran yang akan digunakan ini pun dapat terintegrasi sehingga lebih terstruktur dengan baik.

Lebih lanjut Sulistyowati mengatakan dengan adanya e-Port ini, maka hal paling utama dapat dikurangi adalah antrian gerbang masuk. Dengan hanya menggunakan pembayaran melalui kartu, antrian yang terjadi karena pengembalian uang sistem cash dapat dikurangi.

Layanan seperti ini sudah lama diterapkan di jalan toll, sehingga para pengguna cukup menggunakan kartu untuk melakukan pembayaran. Tentu hal ini dapat membuat layanan pembayaran menjadi lebih hemat waktu ketimbang membayar dengan uang cash yang membutuhkan waktu untuk mengembalikan uang kembalian.

Pelindo III Beri Keuntungan 1.7 T ke Negara

Pelindo III Beri Keuntungan 1.7 T ke Negara

Pelindo III selaku Badan Usaha Milik Negara(BUMN) tahun lalu memberikan pendapatan yang sangat besar untuk negara. Totalnya ada sekitar 1.7 Trilliun rupiah uang yang disetor untuk negara dari keuntungan dari berbagai tempat yang berada dibawah naungan Pelindo III ini.

Pendapatan yang dicapai oleh Pelindo III ini pun mengalami kenaikan dari tahun sebelunya. Pada tahun 2015 silam, BUMN ini hanya mampu meraup 1.51 Trilliun rupiah, dan tahun 2016 silam bearti Pelindo III mengalami kenaikan laba sebesar 30 persen. Tentunya persentase ini terbilang cukup tinggi, dan akan menjadi sesuatu yang membanggakan mengingat kondisi ekonomi Indonesia saat ini memang kurang baik pada beberapa sektor.

Selain mengalami kenaikan laba, Pelindo III juga mengalami kenaikan dari nilai aset secara keseluruhan. Setidaknya tahun 2016 silam, Pelindo III memiliki total nilai aset sebesar 22.18 Trilliun rupiah, dan total ini naik 17 persen jika dibandingkan dengan tahun 2015 silam.

Salah satu faktor keuntungan yang lebih besar didapatkan oleh Pelindo III ini adalah karena pencapaian RKAP(Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan) pada tahun 2016 lalu telah melewati target bahkan naik hingga 105 persen. Tentu dengan hal ini, laba yang didapatkan oleh BUMN ini pun melonjak naik dan memberikan sumbangan cukup besar pada penghasilan negara.

Ada pun target ini bisa melebihi RKAP karena kebanyakan perusahaan menggunakan unit GT yang memiliki kapasitas lebih besar dibanding biasanya dan dapat menebus kedalaman kolam yang juga lebih dalam.

Dengan prestasi yang dicapai oleh Pelindo III, lembaga pemeringkat internasional menilai keuangan dari BUMN ini sudah sangat stabil sejak tahun 2016 lalu. Dengan kestabilan keuangan yang didapat oleh Pelindo III ini, memungkinkan untuk membangun infrastruktur lain yang juga dapat terus meingkatkan kinerja yang akan berbanding lurus dengan laba yang akan didapatkan.

TPKS Buka Rute Baru Untuk Perjalanan Domestik

TPKS Buka Rute Baru Untuk Perjalanan Domestik

Terminal Peti Kemas Semarang(TPKS) membuka ruter baru untuk perjalanan domestik. Tujuan yang dibuka adalah dari Semarang ke Banjarmasin dan ini menjadi rute domestik perdana sejak tahun 2001 yang dilakukan oleh TPKS.

TPKS sendiri sebelumnya hanya melayani pelayaran internasional seperti negara-negara Asia, Eropa dan Amerika. Pelayaran yang dilakukan melalui TPKS sendiri pun bukanlah pelayaran langsung ke tujuan, namu melalui persinggahan ke Singapura untuk diberangkatkan ke tujuan utamanya.

Pelayaran rute baru Semarang – Banjarmasin ini ditempuh dalam waktu 20 jam menurut Manajer Operasional TPKS. Dengan adanya rute baru dari TPKS, para eksportir dalam negeri dengan tujuan tersebut yang khususnya berada diwilayah Jawa Tengah dan Jogja tak perlu jauh-jauh mengirim barangnya melalui Tanjung Perak di Surabaya, atau bahkan melalui Tanjung Priuk di Jakarta.

Rencana jangka panjang pun telah disiapkan untuk terus mengembangkan TPKS untuk menjadi salah satu pelabuhan dengan tujuan dan layanan lebih baik lagi. Setidaknya pada tahun 2018 nanti, perluasan terus ingin diberlakukan oleh pihak TPKS demi menambah kapasitas yang ada dalam penampungan kapal.

Dengan terus dikembangkannya TPKS, eksportir dari daerah Jawa Tengah atau Jogja yang selama ini sering menggunakan atau melewati jasa Tanjung Perak tampaknya sudah dapat move ke TPKS yang juga sudah mulai bertahap menyediakan rute-rute domestik lainnya.

Sebelumnya, sekitar 20% eksportir daerah Jawa Tengah mengirimkan barang ekspor melalui Terminal Peti Kemas Surabaya sehingga membuat arus kepadatang disana menjadi lebih dari batas normal. Dengan hadirnya TPKS yang terus mengembangkan diri menjadi salah satu terminal alternatif lainnya, kepadatan ekspor yang terjadi di Surabaya maka dapat dikurangi dan membuat jalur perdagangan dari laut tidak terhambat.

Terminal Petikemas Semarang Belum Dimanfaatkan Maksimal

Terminal Petikemas Semarang Belum Dimanfaatkan Maksimal

Terminal Petikemas Semarang  atau lebih dikenal dengan TPKS masih belum dimanfaatkan dengan maksimal sebagai jalur transportasi ekspor. Padahal sebenarnya TPKS memiliki kapasitas yang cukup tinggi untuk mengirim ekspor.

TPKS sendiri masih belum menjadi pilihan, karena eksportir yang ada masih lebih sering melewati Tanjug Priuk, Jakarta dan Tanjung Perak, Surabaya. Pihak dari TPKS sendiri mengatakan ingin terus meningkatkan dan memaksimalkan potensi yang ada pada TPKS. Dengan memaksimalkan TPKS, maka aktifitas ekspor melalui terminal ini akan dapat membantu dan meringangkan Tanjung Priuk dan Tanjung Perak.

Kapasitas dari TPKS sendiri adalah bongkar muat mencapai 500.000 TEUs per tahunnya. TPKS juga terus melakukan pembukaan rute baru, misalnya rute dari Semarang ke Banjarmasin. Dengan penambahan rute ini, maka transportasi dari kedua wilayah khususnya untuk eksportir menjadi lebih mudah dan banyak pilihan.

Eksportir dari Jawa Tengah dan Jogja sendiri diakui oleh Pelindo III masih lebih senang menggunakan jasa dari Tanjung Priuk atau Tanjung Perak untuk mengekspor barang.  Dengan kondisi tersebut, bagi pengelola TPKS, ini menjadi salah satu tantangan agar dapat menarik peminat eksportir untuk dapat melakukan pengiriman ekspor tidak melalui kedua pelabuhan besar tersebut. TPKS hadir menjadi salah satu alternatif bagi eksportir, khususnya eksportir dari daerah Jawa Tengah dan Jogjak agar dapat menggunakan fasilitas yang dimiliki oleh TPKS dibanding harus melalui Tanjung Perak dan Tanjung Priuk.

Industri dari pelayaran Indonesia sendiri memang dikenal memiliki potensi yang besar, namun sayang hingga kini belum dapat dimaksimalkan dengan baik. Indonesia sendiri pada beberapa perjalanan untuk pasar Eropa, dan beberapa negara Asia lain harus melalui Singapura.