Kapal Tanker Ditembaki Perompak di Perairan Nigeria

Kapal Tanker Ditembaki Perompak di Perairan Nigeria

Sebuah kapal tanker LNG dikejar dan ditembak oleh sembilan bajak laut dalam sebuah speed boat pada tanggal 6 November, sekitar 30 mil laut barat daya Bonny, Nigeria, menurut Pusat Informasi Pembajakan IMB.

Para kru mengangkat alarm, berkumpul di benteng, dan mengaktifkan sistem peringatan keamanan kapal.

“Para perompak mendekati kapal beberapa kali tetapi karena peningkatan kecepatan dan manuver mengelak, para bajak laut tidak berhasil dan kemudian membatalkan serangan itu,” kata IMB.

Kapal dan awak kapal dilaporkan aman. Serangan lain telah dilaporkan di Teluk Guinea oleh pialang keamanan independen Asket.

Asket mengatakan dalam sebuah penasehat bahwa pada 11 November, sekitar 10 mil laut dari mulut sungai Niger, sebuah kapal diserang oleh delapan pria bersenjata dengan wajah tertutup. Kapal motor didekati oleh kapal kecil berwarna biru, namun pembajakan tampaknya telah dicegah.

Baik awak dan kapal itu selamat, Asket mengatakan mengutip data dari panggilan telepon.

Organisasi pembajakan mendesak para marinir untuk berhati-hati ketika melakukan transit di daerah tersebut.

Waspadai penculikan awak kapal di daerah rawan

Lokasi yang dimaksud adalah Teluk Guinea telah menjadi titik panas utama bagi penculikan awak. Pada akhir Oktober, empat anggota awak kapal tunda / pasokan kapal berbendera Singapura yang tidak disebutkan namanya diculik sekitar 60 mil laut selatan Republik Kongo, Afrika Barat, pengawas pembajakan Asia, informasi ReCAAP.

Sekelompok 10 pelaku bersenjata dengan senjata menaiki kapal berlabuh, menyerang kru dan merusak peralatan radio kapal, sebelum menculik pimpinan kapal, chief engineer, chief officer dan anggota kru dek.

Para awak yang diculik dibawa ke kapal tanker berbendera Panama, yang sebelumnya dibajak oleh perompak, dan dilaporkan melanjutkan ke Nigeria, kata ReCAAP.

Kejadian pembajakan ini di daerah tersebut memang kerap membuat kapal yang melintasi daerah tersebut merasa waspada. Ancaman penculikan hingga tindakan kekerasan tak sungkan dilakukan oleh para perompak yang sedang melancarkan aksinya. Tindakan yang berulang ini tampaknya perlu mendapat perhatian sehingga kapal-kapal yang melintas perlu mendapatkan pengawalan khususnya kapal yang mengangkut barang-barang bernilai tinggi.

IMO Rencanakan Realisasi Pengurangan Sampah Plastik

IMO Rencanakan Realisasi Pengurangan Sampah Plastik

International Maritime Organization (IMO) telah mengadopsi rencana aksi yang bertujuan untuk meningkatkan peraturan yang ada dan memperkenalkan langkah-langkah pendukung baru untuk mengurangi sampah plastik laut dari kapal.

Rencana aksi menetapkan tindakan yang harus diselesaikan pada tahun 2025, yang berhubungan dengan semua kapal, termasuk kapal penangkap ikan. Langkah-langkah konkret dan rincian akan dipertimbangkan lebih lanjut oleh MEPC 74.

Langkah-langkah pengurangan yang ditargetkan atas nama industri pelayaran mencakup tinjauan penerapan plakat, rencana pengelolaan sampah dan pencatatan sampah di MARPOL Annex V. Juga sedang diusulkan untuk membuat mekanisme wajib untuk menyatakan hilangnya kontainer dan mengidentifikasi nomor kerugian; dan mempertimbangkan cara-cara untuk mengkomunikasikan lokasi kontainer yang hilang ke laut.

Membuang plastik ke laut sudah dilarang di bawah peraturan untuk pencegahan polusi oleh sampah dari kapal dalam Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal (MARPOL), yang juga mengharuskan pemerintah untuk memastikan fasilitas penerimaan pelabuhan yang memadai untuk menerima limbah kapal.

Hanya bahan yang diizinkan yang dapat dibuang dan limbah ini – seperti dari pengerukan – harus sepenuhnya dinilai untuk memastikan tidak mengandung bahan berbahaya seperti plastik.

Namun, penelitian menunjukkan bahwa meskipun ada kerangka peraturan untuk mencegah sampah plastik laut dari kapal, pelepasan ke laut terus terjadi. Sampah laut memiliki efek berbahaya yang besar pada kehidupan laut dan juga dapat menimbulkan bahaya bagi pengiriman.

Misalnya, jala nelayan yang terlantar atau hilang dapat terjerat dalam baling-baling dan kemudi.

Langkah-langkah khusus yang diidentifikasi dalam rencana aksi juga termasuk:

  1. Studi yang diusulkan pada sampah plastik laut dari kapal
  2. Melihat ketersediaan dan kecukupan fasilitas penerimaan pelabuhan
  3. Pertimbangan membuat penandaan alat tangkap wajib, bekerja sama dengan Organisasi Pangan dan Pertanian (FAO)
  4. Mempromosikan melaporkan hilangnya alat tangkap;
  5. Memfasilitasi pengiriman alat tangkap yang diambil ke fasilitas pantai
  6. Meninjau ketentuan yang terkait dengan pelatihan personil kapal penangkap ikan dan pengenalan pelaut untuk memastikan kesadaran akan dampak sampah plastik laut
  7. Meningkatkan kesadaran publik
  8. Memperkuat kerja sama internasional, khususnya FAO dan Lingkungan PBB

Our Ocean Conference 2018 Akan Bahas Illegal Fishing

Our Ocean Conference 2018 Akan Bahas Illegal Fishing

Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP) dan Kementerian Luar Negeri (Kemenlu) akan menyelenggarakan Our Ocean Conference (OCC)  yang akan diselenggarakan di Bali pada 29-30 Oktober 2018 ini.

Dalam konferensi ini, isu illegal fishing menjadi salah satu fokus topik yang diangkat. Hal ini tidak bisa dipisahkan dengan maraknya praktik illegal fishing yang bukan hanya terjadi di wilayah perairan Indonesia, melainkan juga terjadi diberbagai wilayah perairan negara lain.

Nantinya dalam OCC, Indonesia dan perwakilan negara lain akan membahas tentang pemerintahan suatu negara menerapkan kebijakan untuk kedaulatan, keberlanjutan, dan kesejahteraan.

Menteri KKP Susi Pudjiastuti menjelang konferensi mengatakan bahwa pertemuan nanti bukan hanya sekedar pembicaraan saja, tetapi pertemuan ini juga diharapan bisa menghasilkan hal konkret dalam bidang keluatan baik Indonesia ataupun delegasi negara lain yang turut serta.

Menteri Luar Negeri Retno Marsudi mengatkan, dengan pelaksanaan OCC di Bali nanti – Indonesia akan membentuk dan menunjukkan kepemimpinan diplomasi kemaritiman di mata internasional.

Presiden minta OCC menjadi momen membangun kepercayaan internasional

Presiden Joko Widodo (Jokowi) dalam rapatnya yang membahas OCC mengatakan untuk membangun kepercayaan internasional terhadap Indonesia.

Berbagai persiapan untuk pelaksanaan konferensi ini sudah dilakukan secara singkat. Meskipun persiapan pelaksanaan pertemuan ini cukup singkat, tetapi berbagai kesiapan menjelang pelaksanaan konferensi ini dipastikan sudah rampung dan siap menerima berbagai delegasi dalam pertemuan OCC yang ke-5 itu.

Pelaksanaan OCC ini diharapkan bisa memberikan solusi untuk permasalahan umum pada bidang kemaritiman dunia.

Indonesia yang memiliki wilayah lautan yang cukup luas sering sekali mengalami kerugian akibat terjadinya aktivitas illegal fishing. Menteri Susi sendiri telah menerapkan hukuman berat bagi pelaku tindakan ilegal pada perairan Indonesia.

Berbagai kapal yang telah ditangkap telah dieksekusi dengan cara ditenggelamkan. Kata ‘tenggelamkan’ dari Menteri Susi ini pun menjadi viral diberbagai media sosial bahkan tak sedikit orang yang menjadikan ucapan Menteri Susi tersebut menjadi meme.

Sektor maritim Indonesia sendiri saat ini dipandang membaik jika dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Dengan progres positif ini, Indonesia diharapkan bisa lebih mendapatkan keuntungan dari sektor maritim.

Pelabuhan Rotterdam Luncurkan Pilot Kontainer Blockchain

Pelabuhan Rotterdam Luncurkan Pilot Kontainer Blockchain

ABN AMRO, Otorita Pelabuhan Rotterdam dan Samsung SDS, divisi logistik dan TI Samsung, telah bergabung untuk meluncurkan pilot logistik kontainer berdasarkan teknologi blockchain.

Para pihak menginformasikan bahwa tujuan mereka adalah untuk integrasi aliran fisik, administratif dan finansial yang lengkap tanpa kertas dalam rantai distribusi internasional.

“Saat ini pembayaran, administrasi dan transportasi fisik kontainer masih dilakukan sepenuhnya melalui sirkuit terpisah,” jelas Paul Smits, Kepala Petugas Keuangan Port of Rotterdam.

“Hal ini mengakibatkan inefisiensi karena banyak pihak yang terlibat dan semuanya diatur melalui dokumentasi kertas … Transportasi, pemantauan dan pembiayaan angkutan dan jasa harus semudah memesan buku secara online.”

Pengembangan pilot ditugaskan untuk BlockLab, yang didirikan oleh Otoritas Pelabuhan Rotterdam.

Pilot ini melibatkan transportasi multi-moda dari kontainer dari pabrik di Asia ke lokasi di Belanda. Dalam contoh pertama, uji coba akan dilaksanakan oleh ketiga pihak, tetapi jaringan kerjasama kemudian akan terbuka bagi pihak-pihak lain untuk bergabung. Pilot dimulai pada Januari tahun depan, dan hasilnya akan diumumkan pada Februari 2019.

Teknologi dalam kemaritiman

Berbagai perusahaan kemaritiman memang berlomba-lomba untuk menghadirkan berbagai inovasi dalam teknologi kelautan. Mulai dari sektor teknis hingga pembiayaan, semuanya kini bisa semakin dimudahkan dengan pemanfaatan teknologi yang ada.

Hadirnya teknologi memang diharapkan bukan hanya memberikan keuntungan bagi perusahaan yang bergerak dalam bidang kelautan. Dengan adanya teknologi, berbagai isu khususnya terkait dengan dampak lingukan juga menjadi salah satu perhatian sehingga bisa mengurangi dampak negatif seperti emisi gas berlebih.

Isu lingkungan sendiri sudah menjadi pembahasan berbagai peruhsaan kemaritiman. Berbagai inovasi coba dilakukan sehingga bisa menekan dampak negatif berbagai hal dalam industri kelautan.

Industri maritim di Indonesia sendiri juga tengah berbenah untuk membuat berbagai inovasi yang bisa meningkatkan berbagai sektor dalam kemaritiman Indonesia. Langkah seperti mulai mengganti kapal-kapal tua dengan teknologi jadul yang juga memberikan dampak buruk terhadap lingkungan sudah mulai dikurangi.

Selain pengurangan berbagai kapal tua bertujuan untuk mengurangi polusi – adanya kapal-kapal baru bisa memberikan berbagai fasilitas lain yang lebih mumpuni.

Kiriman Minyak Mentah Amerika ke China Dihentikan

Kiriman Minyak Mentah Amerika ke China Dihentikan

Ketegangan perdagangan yang sedang berlangsung antara dua kekuatan super dunia, China dan Amerika Serikat, telah mengakibatkan pembekuan lengkap pengiriman minyak mentah AS ke China, Reuters melaporkan mengutip Presiden China Merchants Energy Shipping Co (CMES) Xie Chunlin.

Berbicara di sela-sela KTT Tahunan Forum Maritim Global di Hong Kong, Xie mengatakan bahwa sebelum perang dagang, bisnis sedang marak, tetapi sekarang situasinya telah berubah secara drastis.

“Kami adalah salah satu operator utama untuk minyak mentah dari AS ke China. Sebelum (perang dagang) kami memiliki bisnis yang bagus, tetapi sekarang benar-benar dihentikan, ”kata Reuters.

Meskipun minyak mentah dikecualikan dari tarif tit-to-tat yang diberlakukan oleh kedua negara baru-baru ini, penghentian pengiriman adalah produk sampingan langsung dari ketegangan pembuatan bir.

Langkah ini dilaporkan dua bulan setelah China International United Petroleum & Chemicals Co. (Unipec), anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh perusahaan minyak utama China Sinopec, menghentikan impor minyak mentah dari Amerika Serikat di tengah ketegangan perdagangan yang sedang berlangsung antara kedua negara.

Penghentian itu diharapkan akan dicabut pada bulan Oktober.

Tidak jelas apa implikasi lebih lanjut pada perdagangan minyak antara kedua negara, tetapi ketika ketegangan semakin meningkat, pasar tanker dapat terkena dampak besar.

Hal ini penting mengingat China bertanggung jawab atas 25 persen dari seluruh ekspor minyak mentah AS lintas laut dalam hal volume pada tahun 2017, seperti yang ditunjukkan sebelumnya oleh BIMCO.

Menurut Xie, sengketa perdagangan memaksa China untuk mencari kedelai dari pemasok selain Amerika Serikat, terutama dari Amerika Selatan.

China tampar AS dengan tarif selangit

Pada pertengahan September, China menampar AS dengan tarif US $ 60 miliar produk AS yang diimpor sebagai serangan balik terhadap pungutan terbaru terkait barang senilai USD 200 miliar yang diumumkan oleh Administrasi Trump pada 17 September.

Tarif China berlaku untuk produk mulai dari gas alam cair ke jenis pesawat tertentu serta bubuk kakao dan sayuran beku. Tarif akan ditetapkan pada 5 dan 10 persen.

Dalam 12 bulan hingga Juni 2018, China adalah pembeli LNG terbesar kedua di AS, terhitung 3 mmtpa LNG AS, menurut Giles Farrer, direktur penelitian Wood Mackenzie. Namun, karena perselisihan perdagangan AS-China meningkat, pembeli China secara bertahap mengurangi pembelian LNG AS.

Dia menjelaskan bahwa dampak pada pasar jangka pendek cenderung kurang dari yang diindikasikan sebelumnya, sebagian karena tingkat tarif lebih rendah dari yang diusulkan pada awalnya, tetapi juga karena China diyakini telah menyelesaikan sebagian besar pengadaannya untuk musim dingin.

Pelabuhan Houston Akan Buat Ruang Kontainer Lebih Besar

Pelabuhan Houston Akan Buat Ruang Kontainer Lebih Besar

Pelabuhan Houston AS melihat pertumbuhan pesat dalam ukuran kapal yang memanggil fasilitas kontainernya sebagai akibat selesainya pelebaran dan pendalaman Kanal Bayport dan bekerja pada apa yang dikenal sebagai suar Bayport.

Pelabuhan itu diperkirakan akan menerima minggu ini containership terbesar sampai saat ini, sebuah kapal yang setara 9.500 dua puluh kaki (TEU), menurut Ketua Komisi Port of Houston Authority Janiece Longoria.

“Ini adalah tanda masa depan untuk industri kontainer dan kita harus terus melakukan investasi untuk menangani kapal-kapal generasi mendatang ini,” kata Longoria.

Baru minggu lalu, Pelabuhan Houston menerima 8.450 TEU ke Bayport. Sebagai contoh lain dari permintaan yang meningkat, pada bulan Juli pelabuhan mencatat jumlah lift kontainer terbesar pada satu kapal dalam sejarahnya di 4.800 lift. Rekor itu sejak itu telah hancur dua kali, yang terakhir adalah awal bulan ini ketika lebih dari 5.700 peti kemas ditangani di salah satu layanan Asia Timur di pelabuhan itu.

Beberapa item yang bertindak dalam agenda pertemuan yang baru-baru ini diadakan oleh Komisi Pelabuhan lebih jauh menggambarkan komitmen terhadap investasi untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat di pelabuhan. Mereka termasuk persetujuan untuk menerima permintaan proposal untuk mengembangkan kembali pekarangan kontainer di Barbours Cut Terminal Peti Kemas, rekomendasi untuk memberikan penghargaan perencanaan dan desain fase pembangunan terminal berikutnya di Bayport dan rekomendasi untuk membangun kereta api memacu ke fasilitas kontainer Bayport .

Pelabuhan Houston menyimpulkan bulan Agustus memberikan hasil yang kuat. Tonase keseluruhan untuk tahun ini di hampir 28 juta ton mencerminkan peningkatan 8 persen dari tahun lalu. Tonase baja tetap stabil sampai Agustus, mencerminkan pertumbuhan 29 persen untuk tahun ini. Volume peti kemas Agustus tetap solid, tetapi Direktur Eksekutif Roger Guenther mencatat bahwa perbandingan dengan bulan yang sama tahun lalu pada saat ini condong karena efek Badai Harvey dengan operasi pelabuhan ditutup selama seminggu pada bulan Agustus 2017.

Peningkatakan 11 persen

Namun, kegiatan tahun-ke-tanggal terus menjadi kuat dengan peningkatan seluruh pelabuhan sebesar 11 persen secara keseluruhan di TEU. Unit kontainer yang dimuat naik 10 persen dibandingkan tahun lalu. Pelabuhan Houston sendiri menangani lebih dari dua pertiga dari semua lalu lintas kontainer Teluk AS.

Dengan pertumbuhan kapal-kapal yang lebih besar yang bergantung pada Houston, pentingnya untuk menyoroti kebutuhan perbaikan yang diperlukan untuk Houston Ship Channel ditekankan oleh kepemimpinan Pelabuhan Houston.

“Melalui kemitraan kami dengan Korps dalam Studi-Mega saat ini yang akan berakhir pada 2019, kami terus menyoroti perlunya memperluas saluran melalui seluruh jangkauan Teluk Galveston untuk menangani peningkatan ukuran kapal, dan bahwa keamanan ekonomi bangsa kita tergantung pada lalu lintas dua arah yang aman melalui jalur air tersibuk di negara ini, ”Longoria menyimpulkan.

IUMI Khawatir Akan Semakin Maraknya Kebakaran Kontainer

IUMI Khawatir Akan Semakin Maraknya Kebakaran Kontainer

Kebakaran Containership dan peningkatan kemunculan kargo yang salah dideklarasikan merupakan tren yang mengkhawatirkan bagi perusahaan asuransi kelautan, seperti yang ditunjukkan oleh Sean Dalton, Ketua Komite Kargo Cukai Uni Internasional (IUMI).

“Api di atas kapal Maersk Honam, yang secara tragis menewaskan lima anggota kru, adalah contoh paling baru dari masalah ini dan kerugiannya kemungkinan akan menghasilkan klaim rata-rata umum terbesar dalam sejarah. Karena kapal terus bertambah besar, akumulasi nilai kargo ditambah dengan meningkatnya risiko kebakaran di kapal perlu ditangani dengan segera oleh semua pemangku kepentingan, ”tambahnya, berbicara selama konferensi tahunan IUMI di Cape Town, Afrika Selatan.

Api yang menewaskan lima orang di bulan Maret tahun ini telah diidentifikasi sebagai pengingat yang sempurna tentang pentingnya asuransi kargo.

Yakni, Maersk Line telah menyatakan rata-rata umum, di mana semua pihak yang memiliki kepentingan keuangan dalam pelayarannya secara proporsional membagi kerugian yang diakibatkan oleh insiden tersebut. Pengirim yang tidak membeli asuransi pertanggungan rata-rata umum akan bertanggung jawab untuk membayar porsi yang proporsional dari kerusakan.

Tren industri lainnya perlu diingat

Ancaman dunia maya terus mengkhawatirkan perusahaan asuransi kargo, tidak hanya dalam hal kerusakan langsung, tetapi juga karena potensi gangguan terhadap rantai pasokan ke depan. Menurut IUMI, digitalisasi dan big data memiliki potensi untuk menyediakan underwriter kargo dengan alat dan kemampuan yang lebih baik untuk mengelola bisnis mereka.

Berbicara di Cape Town, Itai Sela, CEO spesialis keamanan cyber Israel Naval Dome, meminta penghapusan Klausul CL 380 yang mengecualikan kerusakan pada sistem komputer, kode atau perangkat lunak dari asuransi, terutama pada saat industri maritim bergerak menuju teknologi terhubung, berbasis cloud dan operasi otonom.

“Mengapa perusahaan asuransi terus menerapkan CL 380 ketika ada kemungkinan besar bahwa komputer akan diretas dan, yang penting, ketika ada banyak cara dan cara yang berbeda untuk melindungi sistem komputer kapal?” Sela bertanya kepada anggota IUMI.

Sela menyarankan industri maritim harus mengikuti keunggulan sektor otomotif. Sektor ini telah memperkenalkan solusi keamanan berbasis perangkat lunak untuk kendaraan jalan yang, meskipun tidak diprakarsai oleh perusahaan asuransi, telah terbukti melindungi pengemudi (dan asuransi) terhadap pencurian atau kerusakan, yang membantu mengurangi risiko dan mengurangi premi.

Tidak Adanya Kesepakatan Brexit Bisa Menimbulkan Kerugian Sektor Maritim Inggris

Tidak Adanya Kesepakatan Brexit Bisa Menimbulkan Kerugian Sektor Maritim Inggris

UK Chamber of Shipping telah menyatakan keprihatinan atas prospek masa depan para pelaut, termasuk pekerjaan, jika negara itu memutuskan untuk berpisah dengan Uni Eropa atau yang lebih dikenal dengan Brexit.

Kekhawatiran itu terungkap setelah Pemerintah Inggris menerbitkan 28 pemberitahuan teknis lainnya untuk mengingatkan tentang bagaimana mengurangi gangguan potensial jika terjadi Brexit dari Uni Eropa (UE).

Dua pemberitahuan terkait dengan dua masalah terkait pengiriman, satu pada sertifikasi pelaut dan yang lainnya tentang keamanan maritim.

Pemberitahuan tentang sertifikasi pelaut menetapkan dasar bagi pekerja pelaut dalam Konvensi Internasional tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Pengawasan untuk Pelaut (STCW), serta persyaratan untuk Sertifikat Kompetensi (CoC) dan Sertifikat Kompetensi Setara (KTK) .

Ini juga termasuk metode pengakuan untuk dua sertifikat ini.

Pemberitahuan itu juga menjelaskan legalitas CoC dan CEC saat ini dalam tidak adanya kesepakatan Brexit.

Direktur UK Chamber of Shipping Policy Tim Springett mengatakan: “Inggris akan perlu mendapatkan pengakuan oleh Komisi Eropa sebagai negara ketiga jika UK CoCs akan diterima untuk layanan pada kapal yang terdaftar di bawah bendera UE.

“Diskusi kami dengan para pejabat Komisi menunjukkan bahwa mereka melihat ini sebagai proses yang langsung, tetapi jelas dalam skenario tidak ada kesepakatan, itu tidak dapat diterima begitu saja.”

Menurut UK Chamber, rencana pemerintah untuk terus menerima CoC dari Negara Anggota Uni Eropa lainnya akan memungkinkan operator kapal berbendera Inggris untuk merekrut perwira kapal baru dari sumber-sumber Eropa.

Desakan untuk negosiasi kesepakatan jangka panjang

Springett lebih lanjut menambahkan: “Namun, jika Inggris berhenti memiliki hubungan dengan European Maritime Safety Agency (EMSA), itu mungkin tidak lagi dapat bergantung pada penilaian terakhir dari pelatihan dan sistem sertifikasi negara anggota untuk memenuhi kewajibannya di bawah Konvensi STCW untuk mengevaluasi sistem negara lain.

“Kami sangat membutuhkan konfirmasi dari Pemerintah bahwa mereka sadar akan hal ini dan mengambil langkah yang tepat untuk mengatasi masalah ini.”

UK Chamber of Shipping mendesak pemerintah untuk menegosiasikan kesepakatan jangka panjang untuk pengakuan sertifikat pelaut Inggris dan Uni Eropa di masa depan.

Dalam pemberitahuan teknis baru tentang keamanan maritim, pemerintah mengakui pengecualian yang ada untuk layanan terjadwal UK-EU dari deklarasi keamanan.

China Saat Ini Menjadi Negara Maritim Nomor 1 Dunia

China Saat Ini Menjadi Negara Maritim Nomor 1 Dunia

China adalah negara pelayaran internasional teratas menurut laporan baru yang disajikan oleh DNV GL dan Menon Economics di pameran perdagangan SMM di Hamburg pada 5 September.

Penelitian yang berjudul “Bangsa Maritim Paling Terdepan di Dunia”, menandai 30 negara maritim terkemuka di seluruh dunia dalam empat pilar maritim utama: pelayaran, keuangan dan hukum, teknologi maritim dan pelabuhan & logistik, dalam upaya untuk memahami pendorong utama di balik kesuksesan maritim nasional.

Laporan baru ini menindaklanjuti laporan 2017 oleh Menon dan DNV GL tentang “Memimpin Ibukota Maritim Dunia” tetapi mengalihkan fokus ke tinjauan luas tentang industri maritim di tingkat nasional.

Sebagaimana dijelaskan, 30 negara diurutkan berdasarkan ukuran dan besarnya pada keempat pilar maritim utama dan subkelompok mereka. Karena sektor pelayaran adalah mesin utama dari seluruh industri maritim, lebih banyak bobot diberikan kepada sektor pelayaran.

Laporan 2018 menempatkan China sebagai negara maritim terdepan di dunia, karena peringkat empat teratas di semua pilar maritim. Posisi China sangat kuat di pelabuhan dan pilar logistik, dengan pelabuhan kontainer dan curah terbesar di dunia.

“Kekuatan Tiongkok luar biasa, terutama pada pilar pelabuhan dan logistik, tetapi juga dalam pengiriman,” Erik W. Jakobsen, Managing Partner di Menon Economics dan rekan penulis laporan tersebut, mengatakan.

“Seharusnya tidak mengejutkan kita, karena China adalah negara pengekspor dan pengimpor terbesar di dunia. Negara adikuasa ekonomi lainnya, AS, mengikuti China pada peringkat, dengan pelabuhan utama dan kota-kota maritim baik di pantai timur dan barat, ”tambahnya.

Negara berikutnya

AS menempati peringkat kedua, mencetak tinggi pada keempat dimensi, diikuti Jepang. Jerman, Norwegia, dan Korea Selatan, berbagi tempat keempat. Kekuatan Jerman terletak pada konsistensinya, dengan lima tempat teratas dalam tiga kategori, sedangkan Norwegia memiliki posisi terkuat dalam keuangan & hukum maritim dan teknologi maritim. Korea Selatan mendapat peringkat teratas dalam teknologi maritim dan termasuk di antara 10 besar dalam pengiriman dan pelabuhan & logistik.

“Untuk 3 negara maritim teratas, peringkat penelitian mencerminkan ukuran ekonomi nasional mereka,” Shahrin Osman, Kepala Penasihat Maritim Regional untuk Asia Tenggara, Pasifik dan India, di DNV GL Maritime, yang turut menulis baik tahun 2017 dan 2018 laporan, berkomentar.

“Namun, yang menarik, di posisi keempat gabungan Norwegia, Korea Selatan, dan Yunani di posisi ke-7, kita dapat melihat bahwa negara-negara ‘kecil’ masih dapat memiliki pengaruh besar dan penting bagi dunia maritim, karena tradisi, sejarah dan inovasi, ”lanjutnya.

Ocean Network Express Akan Sesuaikan Bahan Bakar Sesuai Regulasi

Ocean Network Express Akan Sesuaikan Bahan Bakar Sesuai Regulasi

Ocean Network Express (ONE) yang baru diluncurkan berencana untuk mematuhi peraturan belerang baru dengan menggerakkan kapal-kapalnya dengan minyak hibrida yang rendah sulfur.

Perusahaan mengatakan bahwa bahan bakar belerang rendah adalah opsi yang paling realistis bagi perusahaan karena kapal kontainernya dapat dengan mudah beralih ke bahan bakar baru, tanpa memerlukan modifikasi teknis khusus.

ONE saat ini sedang dalam diskusi dengan pemasok bunker untuk spesifikasi.

“Perbedaan pasar saat ini dari High Sulfur Fuel Oil (HSFO) dan LSGO adalah sekitar USD 150-200 per metrik ton. Kesenjangan ini diperkirakan akan meningkat setelah 1 Januari 2020 karena permintaan LSGO dan ini pasti akan berdampak pada biaya operasional, ”kata perusahaan.

ONE menambahkan bahwa mereka akan mulai mematuhi peraturan sebelum tanggal efektif dimulai karena membutuhkan beberapa bulan untuk transit dari bahan bakar yang tidak sesuai.

ONE mengirimkan kerugian bersih sebesar USD 120 juta pada kuartal kedua tahun 2018, disebabkan oleh masalah gigi yang operasional, dan harga bunker yang lebih tinggi dari perkiraan semula.

JV Jepang lebih lanjut menurunkan perkiraan untuk kinerja bisnis untuk paruh pertama tahun fiskal sebesar USD 40 juta.

Mengomentari opsi lain yang tersedia untuk kepatuhan, ONE mengatakan bahwa karena membangun bejana yang dipasang scrubber baru bisa memakan waktu 2-3 tahun setelah konfirmasi pesanan, pemasangan scrubber bukan cara yang tepat. Namun, perusahaan akan mempertimbangkan untuk menginstal sistem pada newbuild masa depan.

ONE evaluasi menyewa kapal sistem scrubber

“ONE juga mengevaluasi untuk menyewa kapal dengan sistem scrubber untuk memperluas jumlah kapal yang patuh dalam armada,” perusahaan itu mencatat lebih lanjut.

Adapun LNG, karena panjang konstruksi kapal bertenaga LNG dan kendala saat ini pada ketersediaan. Fasilitas pengisian bahan bakar LNG, penerapan opsi ini bukanlah solusi yang layak.

“Meskipun rencana penyebaran kapal bertenaga LNG kami tidak konkrit saat ini, evaluasi sedang berlangsung di mana pengembangan lingkungan pengisian bahan bakar LNG sedang dianalisis lebih lanjut,” tambah perusahaan.