Kogas Tertarik Bekerjasama Dengan Novatek

Kogas Tertarik Bekerjasama Dengan Novatek

Perusahaan gas alam Kogas Korea Selatan tertarik untuk memasuki Arctic Liquefied natural gas(LNG) 2, sebuah proyek gas alam cair raksasa yang dipimpin oleh Novatek di Semenanjung Gydan di Rusia.

Perusahaan itu menandatangani Memorandum of Understanding (MoU) dengan mitra Rusia PAO Novatek pada 22 Juni selama kunjungan Presiden Republik Korea, Moon Jae-in ke Rusia.

MoU meletakkan dasar bagi duo untuk berkolaborasi dan mengembangkan peluang LNG lebih lanjut.

Dalam kerangka itu, Kogas tertarik pada kemungkinan LNG off-take dari Arctic LNG 2, partisipasi dalam proyek pemindahan LNG di Kamchatka dan proyek infrastruktur lainnya, serta mengembangkan kerjasama dalam perdagangan LNG dan optimasi logistik, termasuk operasi swap.

Pasar Asia Pasifik adalah tujuan prioritas untuk proyek LNG kami karena wilayah geografis yang penting ini mewakili pasar yang tumbuh paling cepat untuk konsumsi gas alam, dan Korea Selatan saat ini adalah salah satu pengimpor LNG terbesar,” kata Ketua Dewan Manajemen Novatek Leonid Mikhelson. .

Proyek LNG kami yang skalabel dikombinasikan dengan basis sumber daya hidrokarbon kami yang besar, produksi LNG kami yang murah dan pengembangan lebih lanjut dari model logistik kami menggunakan Northern Sea Route dan terminal transshipment di Kamchatka menciptakan peluang yang sempurna untuk kerjasama yang saling menguntungkan bagi mitra potensial kami.”

MoU datang di bagian belakang total akuisisi saham di Arctic LNG 2, yang diharapkan dapat membuka lebih dari 7 miliar boe sumber daya hidrokarbon di gas Utrenneye dan lapangan kondensat darat.

Proyek ini akan melibatkan pemasangan tiga struktur berbasis gravitasi di Teluk Ob, di mana tiga lelehan likuifaksi dengan kapasitas 6,6 Mt / tahun masing-masing akan dipasang.

Berencana kirim ke pasar internasional

Arctic LNG 2 cargoes direncanakan untuk dikirim ke pasar internasional oleh armada operator LNG kelas es yang akan dapat menggunakan Rute Laut Utara untuk kargo yang ditujukan untuk Asia, sama seperti untuk Yamal LNG.

Setelah pembicaraan bilateral, Federasi Rusia dan Republik Korea mengadopsi pernyataan bersama dan menandatangani paket dokumen antardepartemen dan perusahaan yang membuka jalan bagi platform inovasi untuk revolusi industri keempat, perdagangan bebas antara Rusia dan Korea Selatan, dan kerjasama dalam telekomunikasi. dan teknologi informasi dan komunikasi.

Selain kerjasama dalam bidang LNG, negara-negara juga berencana untuk memperkuat hubungan di sektor kereta api, pembangkit tenaga listrik dan jaminan sosial.

Kapal Terbalik di Danau Toba, Sebabkan Banyak Orang Menghilang

Kapal Terbalik di Danau Toba, Sebabkan Banyak Orang Menghilang

Beberapa hari lalu terjadi tragedi kapal tenggelam di Danau Toba yang mengakibatkan belasan orang tenggelam dan juga terdapat korban meninggal akibat tenggelam. Selain itu, hingga saat ini, beberapa penumpang yang menaiki kapal Sinar Bangun yang merupakan kapal pengangkut penumpang tenggelam saat itu masih dalam proses pencarian.

Memang hingga kini proses pencarian terus dilakukan karena menurut laporan, masih banyak penumpang yang belum jelas keberadaannya. Korban yang masih hilang ini terus dilakukan pencarian oleh tim SAR dan berbagai pihak berwenang.

Tenggelamnya kapal Sinar Bangun ini berawal pada tanggal 18 Juni lalu saat ingin mengantarkan penumpang. Belum jauh berlayar, kapal tersebut terbalik sehingga membuat banyak penumpang panik. Jumlah penumpang pada pelayaran tersebut hingga kini masih simpang siur, karena tidak ada catatan resmi mengenai jumlah penumpang yang diangkut pada kapal tersebut.

Kesulitan mencari korban yang hilang

Meskipun tim SAR dan berbagai relawan telah turun untuk mencari penumpang yang tenggelam, hingga kini baru ada sekitar 21 penumpang yang berhasil ditemukan. Dari 21 penumpang, 3 diantaranya meninggal dunia sedangkan sisanya berhasil selamat.

Meski pada awalnya banyak yang mengatakan kapal tersebut mengangkut sebanyak 80 orang, namun banyak laporan warga yang merasa keluarga/kerabat/teman yang ikut pada kapal tersebut membuat perkiraan penumpang yang naik pada kapal tersebut lebih dari 100 orang.

Jika dilihat dari laporan tersebut, bisa jadi salah satu hal yang membuat kapal tersebut terbalik lantaran kelebihan muatan. Hingga kini, nahkoda kapal sudah ditetapkan sebagai tersangka dan beberapa pejabat yang terkait hal ini pun ditetapkan menjadi tersangka lantaran membiarkan kapal yang diduga ilegal ini mengangkut penumpang.

Pemerintah pusat sendiri juga telah menurunkan bantuan lebih lanjut untuk membantu pencarian dari korba kapal tenggelam ini. Ada pun kapal ini ditemukan dalam kedalaman 450 meter – sementara para korban masih dalam tahap pencarian dan medan yang sulit membuat proses pencarian tersendat.

Rintangan seperti cuaca, dinginnya Danau Toba hingga peralatan yang kurang memadai menjadi hambatan yang ditemui oleh berbagai tim SAR dan relawan yang bertugas untuk mencari sisa korban tenggelam dari kapal Sinar Bangun tersebut.

Kapten Tanker Rusia Didenda Karena Kesalahan Keamanan

Kapten Tanker Rusia Didenda Karena Kesalahan Keamanan

Kapten tanker minyak Rusia Tecoil Polaris didenda lebih dari GBP 25.700 (USD 34.300) karena melanggar Kode International Safety Management (ISM).

Vitaliy Trofimov, Kapten kapal tanker sepanjang 85 meter, mengaku bersalah atas ketidakpatuhan serius terhadap persyaratan keselamatan yang menempatkan kapal – untuk dimuat dengan 1.665 ton minyak pelumas – beresiko.

Dalam penuntutan yang diajukan oleh Maritime & Coastguard Agency (MCA) Inggris, pada 14 Juni 2018, Kapten didenda GBP 1.400 dan diperintahkan untuk membayar biaya sebesar GBP 24.361.

Kapal 2.821 dwt tiba di Humber Port pada malam 5 Juni 2018 yang datang dari Hamina, Finlandia. Humber Port Authority melaporkan kekhawatiran tentang kompetensi master dan kru saat kapal mendekati dan berlabuh di Immingham Docks, Humber.

Inspektur MCA memeriksa kapal pada tanggal 6 Juni dan menemukan katalog kekurangan dalam peralatan navigasi dan keselamatan, bersama dengan ketidakpatuhan yang signifikan terhadap Kode ISM.

Ini termasuk tidak memiliki grafik navigasi yang benar atau rencana pelayaran, perhitungan stabilitas yang salah, peralatan navigasi tidak berfungsi dan cacat dengan peralatan menyelamatkan nyawa. Kapal itu kemudian ditahan dan sertifikat keamanannya dibatalkan, menurut MCA.

Merupakan pelanggaran serius

Setelah penyelidikan dan interogasi oleh Unit Investigasi & Penegakan MCA, Kapten Trofimov mengakui kegagalan dan kekurangan itu.

Ini merupakan pelanggaran serius terhadap ISM Code. Dalam kasus ini, Kapten menunjukkan pengabaian sepenuhnya atas keselamatan kapal dan awaknya yang mengoperasikan kapal. Tujuannya adalah agar kapal ini membawa 1.665 ton minyak ke Finlandia, yang dapat menimbulkan konsekuensi manusia dan lingkungan yang berbahaya, ”Mark Flavell, Peneliti Utama MCA, mengatakan.

Kapal tidak akan dibebaskan sampai denda dan biaya telah dibayarkan, MCA menyimpulkan.

ABB Menangkan Kesepakatan Software Kelautan

ABB Menangkan Kesepakatan Software Kelautan

ABB telah mendapatkan serangkaian kontrak untuk sembilan kapal pengangkut berat yang mengangkut modul untuk perluasan ladang minyak Tengiz oleh Tengizchevroil (TCO).

Kontrak ini termasuk pesanan baru ABB Ability ™ Marine Advisory System – perangkat lunak kelautan OCTOPUS.

Sebagaimana dijelaskan, OCTOPUS akan membantu meningkatkan keamanan dan efisiensi dari kapal-kapal pengangkut berat yang melakukan pekerjaan transportasi dengan menunjukkan rute optimal berdasarkan cuaca dan pergerakan kapal yang diperkirakan.

Sebagai bagian dari pengiriman, ABB juga akan menginstal sensor pada setiap kapal untuk menghasilkan data roll dan gerak real-time untuk kargo dan kapal. Sebagai bagian dari implementasi, ABB akan membuat titik data terdefinisi yang tersedia untuk proyek perluasan melalui Cloud-to-Cloud Integration, memungkinkan TCO untuk memantau KPI spesifik dan kemajuan proyek.

Perusahaan pelayaran terbesar China, COSCO SHIPPING, telah dipilih untuk melaksanakan pekerjaan transportasi, yang akan melihat modul dengan berat hingga 1.800 ton bergerak dari pabrikasi yard di Korea dan Eropa ke pelabuhan transshipment di Laut Hitam dan Baltik. Dari sana, modul akan diangkut lebih lanjut ke Kazakhstan barat.

COSCO SHIPPING telah mensubkontrakkan bagian dari pekerjaannya ke mitranya – NYK Group, Chung Yang Shipping, Dongbang Transport Logistics, Hanjin Transportation dan CJ Korea Express.

Pengalaman menggunakan perangkat lunak

Bersama dengan mitra kami, kami telah dikontrak untuk memastikan pengiriman modul proyek yang aman dan tepat waktu ke Kazakhstan. Kami sudah memiliki pengalaman yang cukup dalam menggunakan perangkat lunak OCTOPUS ABB, karena armada angkat berat semi-kapal selam kami sendiri telah menggunakan sistem ini selama beberapa tahun. Kami berharap untuk mengambil kolaborasi ini selangkah lebih maju dan meluncurkan teknologi ini (…) di seluruh kapal angkat berat dalam kontrak transportasi dan logistik TCO, ”Marc Beerendonk, Chief Operating Officer, COSCO SHIPPING Heavy Transport, mengatakan.

Kontainer Bisa Efisiensi Melalui Kerjasama

Kontainer Bisa Efisiensi Melalui Kerjasama

Kolaborasi baru memungkinkan kapal-kapal yang memanggil beberapa terminal di Moerdijk dan Tilburg akan menggabungkan kargo yang ditujukan untuk terminal peti laut tunggal di Port of Rotterdam dan sebaliknya.

Kerja sama adalah tema yang berulang dalam sektor maritim Belanda. Bekerja bersama diperlukan untuk menciptakan jaringan transportasi yang mulus.

Contoh kebutuhan kerjasama dalam klaster maritim adalah kedatangan kapal kontainer TEU 20.000-plus pertama ke tahap pelayaran dunia. Kapasitas substansial kapal-kapal raksasa ini telah memberikan tekanan pada layanan pendukung di dalam dan di sekitar pelabuhan untuk menjaga efisien melalui-aliran ke koneksi pedalaman.

Menanggapi hal ini, hubungan kolaboratif baru telah terbentuk. Terminal Tongkang Tilburg, Terminal Kargo Gabungan, Terminal Kontainer Moerdijk, dan Grup Danser telah menggabungkan kekuatan untuk mengurangi kemacetan di darat dan mengoptimalkan transportasi kontainer pada apa yang disebut ‘Koridor Brabant Barat’ yang menghubungkan pelabuhan pedalaman Tilburg dan Moerdijk dengan Pelabuhan Rotterdam.

Luc Smits, Managing Director Terminal Kargo Gabungan di Moerdijk, menjelaskan motivasi di balik kerja sama: “Kapal kontainer laut semakin besar. Dan pedalaman akan perlu mengikutinya dengan mem-bundling kargo dan berpikir dalam koridor-koridor daripada hanya berbaris di atas air. Ini memastikan bahwa pengiriman darat tetap menjadi pilihan transportasi yang dapat diandalkan dan kompetitif. ”

Mempertimbangkan fakta bahwa lebih dari tiga juta TEU dikirim masuk dan keluar dari Port of Rotterdam oleh kapal darat setiap tahun, upaya kolaboratif seperti itu pasti akan berkontribusi terhadap keefektifan Rotterdam sebagai pusat kontainer.

Ini menghasilkan peningkatan yang merupakan persyaratan penting bagi setiap pemain dalam rantai,” tambah Wil Versteijnen atas nama Barge Terminal Tilburg.

Selain menyelaraskan diri dengan strategi bersama terkait dengan koridor transportasi kargo dari pemerintah nasional dan lokal, serta otoritas pelabuhan yang relevan, inisiatif ini memiliki kebijakan ‘akses terbuka’, yang berarti bahwa setiap pengirim bebas menggunakan layanan ini.

Lebih jauh lagi, keuntungan dari penggunaan kapal yang lebih efisien lebih jauh daripada hanya mengurangi kemacetan selama penanganan di Pelabuhan Rotterdam, seperti Ben Maelissa, Managing Director dari Danser Group, menyatakan: “Dan fakta bahwa menggabungkan kapal telah meningkatkan pemanfaatan kapasitas bahkan lebih lanjut juga merupakan berita baik dari perspektif lingkungan.

Inisitif dari konsultasi pengiriman kontainer

Inisiatif ini keluar dari konsultasi pengiriman kontainer darat yang luas yang diluncurkan oleh Otoritas Pelabuhan Rotterdam tahun lalu. Konsultasi ini diselenggarakan sebagai tanggapan atas berbagai laporan tentang peningkatan waktu tunggu di terminal laut dalam Rotterdam.

Kami senang dengan keputusan terminal laut dalam, terminal darat dan perusahaan transportasi untuk mengambil langkah ini dan bekerja sama,” kata Emile Hoogsteden, Direktur Kontainer, Breakbulk & Logistik dari Otoritas Pelabuhan Rotterdam.

Senang rasanya melihat pihak-pihak ini berpikir dalam kaitan dengan kepentingan bersama mereka sebagai rantai sehingga mereka dapat membantu meningkatkan kelancaran penanganan aliran kontainer pedalaman. Ini memungkinkan kami untuk bersama-sama berkontribusi pada pembangunan Rotterdam dan Belanda yang sedang berlangsung sebagai pusat logistik Eropa yang paling efisien dan andal. ”

Perusahaan Yang Terkait Perairan Iran Ditinjau Karena Sanksi Amerika

Perusahaan Yang Terkait Perairan Iran Ditinjau Karena Sanksi Amerika

Pengumuman memberlakukan kembali sanksi terkait nuklir terhadap Iran sudah mulai dimulai ketika raksasa industri pelayaran yang dipimpin oleh Maersk Line dan MSC mulai meneliti operasi bisnis mereka dengan Iran.

Keputusan Donald Trump untuk secara sepihak menarik diri dari Rencana Aksi Komprehensif Bersama (JCPOA) dan mulai memberlakukan kembali sanksi diumumkan pada 8 Mei.

Perusahaan-perusahaan yang memperdagangkan dolar AS atau memiliki operasi di sana tidak dapat membiarkan diri mereka kehilangan pangsa pasar AS, karenanya, mereka cenderung mengakhiri hubungan mereka dengan Iran sebagai konsekuensinya.

Seorang juru bicara Maersk Line mengatakan kepada World Maritime News bahwa mereka telah menghentikan penerimaan komoditas di bawah 1,2. iii (FAQ penarikan kembali JCPOA).

“Kehadiran kami di Iran terbatas. Kami akan memantau perkembangan untuk menilai dampak apa pun terhadap aktivitas kami dan menjaga pelanggan kami langsung mendapat informasi jika terjadi perubahan apa pun, ”kata pernyataan perusahaan itu.

Maersk Line melayani pasar Iran melalui layanan feeder menggunakan kapal pihak ke-3, dijamin melalui perjanjian pembelian slot dari Jebel Ali (UEA) ke Bandar Abbas dan Bushehr.

Maersk Line memiliki kantor di Teheran, Bandar Abbas dan Bushehr, mempekerjakan staf total 12 orang.

Pelayaran utama Swiss, MSC juga meninjau bisnisnya untuk memeriksa dampak sanksi.

“MSC Mediterranean Shipping Company SA memantau secara ketat semua tindakan sanksi yang diperkenalkan oleh pemerintah AS. Dengan mempertimbangkan perintah Presiden AS terbaru pada 8 Mei 2018 untuk mengembalikan sanksi terkait Iran, MSC sedang meninjau layanan, operasi dan hubungan bisnisnya untuk memahami jika ada yang terkena dampak dan akan mematuhi jadwal yang ditetapkan oleh pemerintah AS, ” Juru bicara MSC mengatakan dalam sebuah pernyataan.

Perusahaan tidak memiliki layanan langsung ke Iran, namun, pihaknya menggunakan kapal pengumpan pihak ketiga untuk mengangkut kargo antara Iran dan Jebel Ali di Uni Emirat Arab.

Mengomentari revisi operasi oleh dua perusahaan pengiriman kontainer, pelabuhan Iran dan Organisasi Maritim (PMO) mengatakan bahwa hasil akhir dari sanksi akan tergantung pada apa yang Iran setujui dengan pihak lain dari JCPOA. Sebagaimana dijelaskan, keputusan kedua perusahaan untuk mengevaluasi operasi mereka tidak berarti mereka akan meninggalkan Iran.

Maersk Tankers juga berencana untuk mengakhiri bisnisnya pada akhir periode yang diwajibkan oleh Departemen Keuangan AS.

“Maersk Tankers telah mengangkut kargo untuk pelanggan masuk dan keluar dari Iran secara terbatas. Kami akan melakukan perjanjian pelanggan yang telah ditandatangani sebelum 8 Mei dan memastikan bahwa perjanjian tersebut berakhir pada 4 November, seperti yang diminta oleh sanksi AS yang dikenakan kembali. Kami terus memantau perkembangan dan menilai dampak potensial pada aktivitas kami sambil tetap berdialog dengan pelanggan kami untuk memberi tahu mereka jika terjadi perubahan, ”kata Maersk Tankers.

Pemilik dan operator tanker asal Denmark Torm juga telah berhenti mengambil pesanan kargo baru di Iran.

“Mengenai sanksi Iran, kami memantau situasi dengan cermat dan selalu mengikuti aturan. Oleh karena itu, kami tidak mengambil komitmen baru terhadap Iran, ”kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan kepada WMN.

Tanker berada dibawah tekanan

Pasar tanker, yang berada di bawah tekanan ekstrim, sedang menuju ke periode ketidakpastian lebih lanjut karena sanksi.

Secara khusus, pembeli Eropa cenderung menahan diri untuk membeli minyak mentah Iran, yang mengakibatkan pemotongan ekspor negara dan semakin mengurangi volume minyak yang tersedia untuk transportasi.

Perusahaan-perusahaan Iran yang menghadapi gelombang sanksi baru setelah periode pelambatan 180 hari adalah Garis Pengiriman Republik Islam Iran (IRISL), Jalur Pengiriman Selatan Iran, atau afiliasi mereka.

Sanksi juga akan dikenakan pada transaksi terkait minyak bumi dengan National Iranian Oil Company (NIOC), Naftiran Intertrade Company (NICO), dan National Iranian Tanker Company (NITC), termasuk pembelian minyak, produk petroleum, atau produk petrokimia dari Iran. , Kantor Perbendaharaan diinformasikan.

Pacific Basin Mengakuisisi Ship Quartet

Pacific Basin Mengakuisisi Ship Quartet

Perusahaan pengiriman curah kering yang berbasis di Hong Kong Pacific Basin telah memutuskan untuk mengakuisisi empat bulkers dengan pendanaan ekuitas 50%.

Pada 14 Mei 2018, PB Vessels Holding Limited, anak perusahaan perusahaan, menandatangani empat kontrak kapal terpisah untuk pembelian kapal.

Bulker yang dimaksud adalah Supramax 58.000 dwt yang dibangun pada tahun 2010, 64.000 dwt Supramax dijual kembali newbuild, 37.000 dwt Handysize yang dibangun pada tahun 2015 dan 37.000 dwt Handysize dijual kembali newbuild. Dibangun di galangan kapal Tsuneishi dan Imabari, kapal-kapal itu diharapkan akan dikirim pada kuartal pertama 2019.

Sebagaimana diinformasikan, kapal akan dibeli dengan total pertimbangan USD 88,5 juta menjadi 50% didanai oleh ekuitas. Pertimbangan akan mengambil bentuk 170.760.137 saham PB baru senilai 44,29 juta dolar AS untuk diterbitkan bagi penjual kapal dan uang tunai yang ada di grup sebesar USD 44,21 juta.

“Akuisisi kapal dan masalah saham semuanya tergantung pada persetujuan Bursa Saham Hong Kong dari daftar saham baru, yang kami harapkan akan diberikan dalam beberapa hari,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan.

Saham baru akan diterbitkan di bawah Mandat Umum perusahaan, dan secara keseluruhan akan mewakili sekitar 3,68% dari modal saham yang diterbitkan di Pacific Basin setelah penjatahan dan penerbitan semua saham baru ini.

langkah terakhir perusahaan

“Kami mencari peluang untuk membeli dan mencarter kapal berkualitas yang sesuai untuk armadanya… Dua dari empat kapal adalah Supramaxes, memungkinkan kami untuk meningkatkan proporsi kapal milik Supramax yang relatif lebih rendah dibandingkan dengan kapal sewaan milik pribadi. Pasar curah kering sudah mulai pulih dan kami menganggap bahwa harga pembelian ini menarik dan bahwa kapal akan dimanfaatkan secara menguntungkan dalam armada grup untuk jangka panjang setelah mereka dikirimkan. ”

“Kapal Handysize buatan 2015 yang kami beli saat ini dalam jangka waktu jangka panjang kami, sehingga pembelian kapal ini akan menggantikan biaya charter kami dengan biaya operasi yang jauh lebih rendah dan dengan demikian menguntungkan arus kas operasi kami,” kata Pacific Basin menambahkan.

Tidak terkait dengan transaksi ini, Pacific Basin juga mengakuisisi 32.000 dwt Handysize log / bulk carrier Jepang pada akhir bulan April dalam transaksi semua-tunai dengan pengiriman yang diharapkan pada bulan Juni 2018.

Setelah pengiriman kapal ini dan empat kapal dalam transaksi yang disebutkan di atas, armada milik Pacific Basin akan tumbuh menjadi 111 kapal.

China Berencana Larang Daur Ulang Kapal di Wilayahnya

China Berencana Larang Daur Ulang Kapal di Wilayahnya

China berencana untuk menghentikan mengizinkan daur ulang kapal internasional di daerahnya pada awal 2019.

Keputusan itu diambil dari upaya China untuk menindak pencemar dan industri penghasil sampah di negara itu, yang telah melihat beberapa meter menolak lisensi daur ulang kapal mereka.

Kapal berbendera China akan diizinkan untuk terus dibongkar di daerah China, namun, Pemerintah China tidak akan lagi memberikan subsidi untuk cabang, seperti yang diputuskan tahun lalu. Karena adanya perubahan kebijakan, pemilik lokal cenderung mencari tempat lain untuk pensiun kapal mereka, termasuk India.

“Dalam pandangan ini, pemilik harus menyerah pada fakta bahwa, dengan pengecualian Turki, Konvensi HK menyetujui daur ulang pekarangan di Alang harus diambil lebih serius mengikuti perbaikan luar biasa yang telah dilakukan di pekarangan ini selama banyak tahun dan fakta bahwa pekarangan ini sekarang hanya dapat menawarkan pemilik satu-satunya alternatif pada saat ini untuk daur ulang hijau, ”kata Clarksons Platou Shipbroking.

Dua tahun lalu, pemimpin industri Maersk berkomitmen untuk berinvestasi di Alang yard dan meningkatkan standar operasional mereka untuk mematuhi persyaratan perusahaan.

Chief Executive Officer AP Møller – Mærsk A / S, Søren Skou, mengatakan baru-baru ini bahwa beberapa meter di Alang, India, berkinerja pada tingkat yang sama atau lebih baik dari pekarangan di China dan Turki, “yang dulunya merupakan satu-satunya opsi untuk ekonomi daur ulang kapal yang layak dan bertanggung jawab. “

Menjelaskan pendekatannya, Maersk mengatakan bahwa perusahaan membantu pekarangan untuk meningkatkan praktik mereka sementara secara kontrak membutuhkan penerapan penuh dari standarnya yang dikendalikan oleh pengawasan di tempat selama proses serta audit kuartalan oleh pihak ketiga.

Meskipun situasinya jauh dari sempurna, terutama ketika datang ke bahaya kesehatan di galangan kapal di Alang, Maersk percaya bahwa membantu pekarangan untuk meningkatkan standar mereka adalah kesempatan untuk mengubah industri menjadi lebih baik.

Namun, untuk kemajuan yang lebih berkelanjutan, dibuat lebih banyak pemilik kapal yang perlu terlibat.

Kapal rusak di jual ke Asia Selatan

Dari total 206 kapal, yang rusak pada kuartal pertama 2018, 152 kapal dijual ke pantai Asia Selatan karena melanggar, menurut LSM Shipbreaking Platform.

Meskipun ada peningkatan yang cukup besar yang dilakukan oleh beberapa kapal, sebagian besar pekarangan di Asia selatan terkenal karena praktik lingkungan dan kesehatan serta keselamatan mereka yang buruk.

Sangat umum bagi pekerja untuk menderita luka serius atau bahkan terbunuh karena paparan berbagai jenis risiko mulai dari benda jatuh ke keracunan.

Sejauh tahun ini, 10 pekerja telah kehilangan nyawa dan 2 pekerja telah terluka parah ketika melanggar kapal di Chittagong, Bangladesh. Dua pekerja lainnya dilaporkan tewas setelah kecelakaan di sebuah pangkalan kapal di Alang, India, data dari LSM Shipbreaking Platform menunjukkan.

Hyundai Targetkan Keuntungan Tahun 2018

Hyundai Targetkan Keuntungan Tahun 2018

Perusahaan konglomerat perkapalan Korea Selatan, Hyundai Heavy Industries Co., berayun ke kerugian bersih pada kuartal pertama tahun ini di tengah penurunan volume pekerjaan di semua segmen.

Kerugian bersih untuk tiga bulan pertama 2018 datang pada KRW 132 miliar (USD 123 juta), dibandingkan dengan laba KRW 114 miliar tahun lalu.

Penjualan turun 29,4% tahun-ke-tahun mencapai KRW 3,042 miliar.

Hasilnya sangat dipengaruhi oleh kerugian penurunan nilai dari penutupan galangan kapal Gunsan, bisnis Green Energy serta biaya dari kapal-kapal yang dibatalkan yang mencapai KRW 9,7 miliar dan kerugian selisih kurs sebesar KRW 55,6 miliar.

Upah grup HHI Group mencapai USD 2,7 miliar pada akhir Maret 2018, yang secara substansial turun dari target USD 13,2 miliar.

Hyundai menganggap tren pemesanan untuk kenaikan harga kapal, bukan kurangnya minat dalam memesan.

Pembuat kapal mengatakan bahwa pemulihan pasar pembuatan kapal sejak kemerosotan 2016 semakin cepat, dengan prospek pasar yang terus-menerus berbalik ke atas.

“Kami mengharapkan untuk melihat lebih banyak pesanan baru dengan peningkatan harga kapal,” kata pembuat kapal.

Sebagaimana diinformasikan, pesanan Hyundai Mipo Dockyard baru-baru ini untuk tanker produk MR diambil dengan harga USD 42 juta per kapal.

Memfokuskan kegiatan penelitian

Ke depan, Grup HHI berencana untuk memfokuskan kegiatan penelitian dan pengembangannya pada solusi teknologi yang ditujukan untuk memenuhi peraturan lingkungan yang lebih ketat seperti Konvensi Pengelolaan Air Ballast dan Sulphur Cap 2020.

Hasilnya diumumkan di belakang kontrak perusahaan dengan Zodiac Group Monaco untuk empat kontainer.

Utama perkapalan mengatakan kontrak itu senilai KRW 436,8 miliar (USD 407 juta). Keempat operator kontainer dijadwalkan untuk pengiriman pada bulan Juli 2020.

Polisi Peariran Indonesia Tangkap Ever Judger

Polisi Peariran Indonesia Tangkap Ever Judger

Pemburu kapal berbendera Panama MV Ever Judger telah ditangkap oleh polisi Kalimantan Timur sehubungan dengan penyelidikan yang sedang berlangsung terhadap tumpahan minyak besar-besaran dan kebakaran terkait yang merenggut nyawa lima orang pada 31 Maret.

“Kami memutuskan untuk merebut kapal itu untuk penyelidikan menyeluruh atas tumpahan minyak yang membahayakan Teluk Balikpapan selama 21 hari,” kata Kepala Investigasi Polisi Kalimantan Timur Yustan Alpiani seperti dikutip oleh Indonesian Bernar News.

Kapten kapal dan 20 awaknya telah dilarang meninggalkan Indonesia sampai penyelidikan selesai, kata Jakarta Post.

Sebagaimana diinformasikan, kapal itu diikat ke dermaga di perairan Pelabuhan Semayang.

Jangkar 82.000 dwt bulk carrier telah diidentifikasi sebagai kemungkinan penyebab pecahnya pipa bawah laut milik kilang lokal milik Pertamina, kantor hidrografi Angkatan Laut Indonesia ditemukan, yang mengakibatkan pelepasan sejumlah besar minyak mentah menyebar di 26 kilometer. Menurut laporan dari Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan Indonesia, insiden tersebut mempengaruhi sekitar 34 hektar ekosistem Mangrove dan menyebabkan masalah kesehatan bagi masyarakat di daerah tersebut.

Ever Judger adalah satu-satunya kapal di perairan Teluk Balikpapan, menurut data AIS kapal, pada saat kejadian. Jangkar kapal diyakini telah menyeret pipa sekitar 300 meter dari posisinya semula. Berdasarkan bukti yang ditemukan sejauh ini, jangkar telah merusak pipa dan rekonstruksi forensik dari peristiwa-peristiwa itu belum selesai berdasarkan sisa-sisa pipa yang ditemukan untuk menyimpulkan kasus tersebut.

Kerjasama untuk penanggulangan tumpahan minyak

Pertamina sejak itu telah bekerja sama dengan pihak berwenang setempat untuk mengatasi tumpahan minyak. Perusahaan itu dikatakan menunggu hasil penyelidikan dan kemungkinan akan mempertimbangkan tindakan hukum terhadap pelakunya setelah secara resmi ditentukan.

Namun demikian, organisasi-organisasi lokal telah mengkritik pemerintah Indonesia karena kegagalan mereka untuk membangun sistem peringatan dini kepada kapal-kapal asing untuk menghindari kejadian semacam itu, mendesak keamanan di sekitar jaringan pipa tersebut ditingkatkan.