ABB Menangkan Kesepakatan Software Kelautan

ABB Menangkan Kesepakatan Software Kelautan

ABB telah mendapatkan serangkaian kontrak untuk sembilan kapal pengangkut berat yang mengangkut modul untuk perluasan ladang minyak Tengiz oleh Tengizchevroil (TCO).

Kontrak ini termasuk pesanan baru ABB Ability ™ Marine Advisory System – perangkat lunak kelautan OCTOPUS.

Sebagaimana dijelaskan, OCTOPUS akan membantu meningkatkan keamanan dan efisiensi dari kapal-kapal pengangkut berat yang melakukan pekerjaan transportasi dengan menunjukkan rute optimal berdasarkan cuaca dan pergerakan kapal yang diperkirakan.

Sebagai bagian dari pengiriman, ABB juga akan menginstal sensor pada setiap kapal untuk menghasilkan data roll dan gerak real-time untuk kargo dan kapal. Sebagai bagian dari implementasi, ABB akan membuat titik data terdefinisi yang tersedia untuk proyek perluasan melalui Cloud-to-Cloud Integration, memungkinkan TCO untuk memantau KPI spesifik dan kemajuan proyek.

Perusahaan pelayaran terbesar China, COSCO SHIPPING, telah dipilih untuk melaksanakan pekerjaan transportasi, yang akan melihat modul dengan berat hingga 1.800 ton bergerak dari pabrikasi yard di Korea dan Eropa ke pelabuhan transshipment di Laut Hitam dan Baltik. Dari sana, modul akan diangkut lebih lanjut ke Kazakhstan barat.

COSCO SHIPPING telah mensubkontrakkan bagian dari pekerjaannya ke mitranya – NYK Group, Chung Yang Shipping, Dongbang Transport Logistics, Hanjin Transportation dan CJ Korea Express.

Pengalaman menggunakan perangkat lunak

Bersama dengan mitra kami, kami telah dikontrak untuk memastikan pengiriman modul proyek yang aman dan tepat waktu ke Kazakhstan. Kami sudah memiliki pengalaman yang cukup dalam menggunakan perangkat lunak OCTOPUS ABB, karena armada angkat berat semi-kapal selam kami sendiri telah menggunakan sistem ini selama beberapa tahun. Kami berharap untuk mengambil kolaborasi ini selangkah lebih maju dan meluncurkan teknologi ini (…) di seluruh kapal angkat berat dalam kontrak transportasi dan logistik TCO, ”Marc Beerendonk, Chief Operating Officer, COSCO SHIPPING Heavy Transport, mengatakan.

Kontainer Bisa Efisiensi Melalui Kerjasama

Kontainer Bisa Efisiensi Melalui Kerjasama

Kolaborasi baru memungkinkan kapal-kapal yang memanggil beberapa terminal di Moerdijk dan Tilburg akan menggabungkan kargo yang ditujukan untuk terminal peti laut tunggal di Port of Rotterdam dan sebaliknya.

Kerja sama adalah tema yang berulang dalam sektor maritim Belanda. Bekerja bersama diperlukan untuk menciptakan jaringan transportasi yang mulus.

Contoh kebutuhan kerjasama dalam klaster maritim adalah kedatangan kapal kontainer TEU 20.000-plus pertama ke tahap pelayaran dunia. Kapasitas substansial kapal-kapal raksasa ini telah memberikan tekanan pada layanan pendukung di dalam dan di sekitar pelabuhan untuk menjaga efisien melalui-aliran ke koneksi pedalaman.

Menanggapi hal ini, hubungan kolaboratif baru telah terbentuk. Terminal Tongkang Tilburg, Terminal Kargo Gabungan, Terminal Kontainer Moerdijk, dan Grup Danser telah menggabungkan kekuatan untuk mengurangi kemacetan di darat dan mengoptimalkan transportasi kontainer pada apa yang disebut ‘Koridor Brabant Barat’ yang menghubungkan pelabuhan pedalaman Tilburg dan Moerdijk dengan Pelabuhan Rotterdam.

Luc Smits, Managing Director Terminal Kargo Gabungan di Moerdijk, menjelaskan motivasi di balik kerja sama: “Kapal kontainer laut semakin besar. Dan pedalaman akan perlu mengikutinya dengan mem-bundling kargo dan berpikir dalam koridor-koridor daripada hanya berbaris di atas air. Ini memastikan bahwa pengiriman darat tetap menjadi pilihan transportasi yang dapat diandalkan dan kompetitif. ”

Mempertimbangkan fakta bahwa lebih dari tiga juta TEU dikirim masuk dan keluar dari Port of Rotterdam oleh kapal darat setiap tahun, upaya kolaboratif seperti itu pasti akan berkontribusi terhadap keefektifan Rotterdam sebagai pusat kontainer.

Ini menghasilkan peningkatan yang merupakan persyaratan penting bagi setiap pemain dalam rantai,” tambah Wil Versteijnen atas nama Barge Terminal Tilburg.

Selain menyelaraskan diri dengan strategi bersama terkait dengan koridor transportasi kargo dari pemerintah nasional dan lokal, serta otoritas pelabuhan yang relevan, inisiatif ini memiliki kebijakan ‘akses terbuka’, yang berarti bahwa setiap pengirim bebas menggunakan layanan ini.

Lebih jauh lagi, keuntungan dari penggunaan kapal yang lebih efisien lebih jauh daripada hanya mengurangi kemacetan selama penanganan di Pelabuhan Rotterdam, seperti Ben Maelissa, Managing Director dari Danser Group, menyatakan: “Dan fakta bahwa menggabungkan kapal telah meningkatkan pemanfaatan kapasitas bahkan lebih lanjut juga merupakan berita baik dari perspektif lingkungan.

Inisitif dari konsultasi pengiriman kontainer

Inisiatif ini keluar dari konsultasi pengiriman kontainer darat yang luas yang diluncurkan oleh Otoritas Pelabuhan Rotterdam tahun lalu. Konsultasi ini diselenggarakan sebagai tanggapan atas berbagai laporan tentang peningkatan waktu tunggu di terminal laut dalam Rotterdam.

Kami senang dengan keputusan terminal laut dalam, terminal darat dan perusahaan transportasi untuk mengambil langkah ini dan bekerja sama,” kata Emile Hoogsteden, Direktur Kontainer, Breakbulk & Logistik dari Otoritas Pelabuhan Rotterdam.

Senang rasanya melihat pihak-pihak ini berpikir dalam kaitan dengan kepentingan bersama mereka sebagai rantai sehingga mereka dapat membantu meningkatkan kelancaran penanganan aliran kontainer pedalaman. Ini memungkinkan kami untuk bersama-sama berkontribusi pada pembangunan Rotterdam dan Belanda yang sedang berlangsung sebagai pusat logistik Eropa yang paling efisien dan andal. ”

Perusahaan Yang Terkait Perairan Iran Ditinjau Karena Sanksi Amerika

Perusahaan Yang Terkait Perairan Iran Ditinjau Karena Sanksi Amerika

Pengumuman memberlakukan kembali sanksi terkait nuklir terhadap Iran sudah mulai dimulai ketika raksasa industri pelayaran yang dipimpin oleh Maersk Line dan MSC mulai meneliti operasi bisnis mereka dengan Iran.

Keputusan Donald Trump untuk secara sepihak menarik diri dari Rencana Aksi Komprehensif Bersama (JCPOA) dan mulai memberlakukan kembali sanksi diumumkan pada 8 Mei.

Perusahaan-perusahaan yang memperdagangkan dolar AS atau memiliki operasi di sana tidak dapat membiarkan diri mereka kehilangan pangsa pasar AS, karenanya, mereka cenderung mengakhiri hubungan mereka dengan Iran sebagai konsekuensinya.

Seorang juru bicara Maersk Line mengatakan kepada World Maritime News bahwa mereka telah menghentikan penerimaan komoditas di bawah 1,2. iii (FAQ penarikan kembali JCPOA).

“Kehadiran kami di Iran terbatas. Kami akan memantau perkembangan untuk menilai dampak apa pun terhadap aktivitas kami dan menjaga pelanggan kami langsung mendapat informasi jika terjadi perubahan apa pun, ”kata pernyataan perusahaan itu.

Maersk Line melayani pasar Iran melalui layanan feeder menggunakan kapal pihak ke-3, dijamin melalui perjanjian pembelian slot dari Jebel Ali (UEA) ke Bandar Abbas dan Bushehr.

Maersk Line memiliki kantor di Teheran, Bandar Abbas dan Bushehr, mempekerjakan staf total 12 orang.

Pelayaran utama Swiss, MSC juga meninjau bisnisnya untuk memeriksa dampak sanksi.

“MSC Mediterranean Shipping Company SA memantau secara ketat semua tindakan sanksi yang diperkenalkan oleh pemerintah AS. Dengan mempertimbangkan perintah Presiden AS terbaru pada 8 Mei 2018 untuk mengembalikan sanksi terkait Iran, MSC sedang meninjau layanan, operasi dan hubungan bisnisnya untuk memahami jika ada yang terkena dampak dan akan mematuhi jadwal yang ditetapkan oleh pemerintah AS, ” Juru bicara MSC mengatakan dalam sebuah pernyataan.

Perusahaan tidak memiliki layanan langsung ke Iran, namun, pihaknya menggunakan kapal pengumpan pihak ketiga untuk mengangkut kargo antara Iran dan Jebel Ali di Uni Emirat Arab.

Mengomentari revisi operasi oleh dua perusahaan pengiriman kontainer, pelabuhan Iran dan Organisasi Maritim (PMO) mengatakan bahwa hasil akhir dari sanksi akan tergantung pada apa yang Iran setujui dengan pihak lain dari JCPOA. Sebagaimana dijelaskan, keputusan kedua perusahaan untuk mengevaluasi operasi mereka tidak berarti mereka akan meninggalkan Iran.

Maersk Tankers juga berencana untuk mengakhiri bisnisnya pada akhir periode yang diwajibkan oleh Departemen Keuangan AS.

“Maersk Tankers telah mengangkut kargo untuk pelanggan masuk dan keluar dari Iran secara terbatas. Kami akan melakukan perjanjian pelanggan yang telah ditandatangani sebelum 8 Mei dan memastikan bahwa perjanjian tersebut berakhir pada 4 November, seperti yang diminta oleh sanksi AS yang dikenakan kembali. Kami terus memantau perkembangan dan menilai dampak potensial pada aktivitas kami sambil tetap berdialog dengan pelanggan kami untuk memberi tahu mereka jika terjadi perubahan, ”kata Maersk Tankers.

Pemilik dan operator tanker asal Denmark Torm juga telah berhenti mengambil pesanan kargo baru di Iran.

“Mengenai sanksi Iran, kami memantau situasi dengan cermat dan selalu mengikuti aturan. Oleh karena itu, kami tidak mengambil komitmen baru terhadap Iran, ”kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan kepada WMN.

Tanker berada dibawah tekanan

Pasar tanker, yang berada di bawah tekanan ekstrim, sedang menuju ke periode ketidakpastian lebih lanjut karena sanksi.

Secara khusus, pembeli Eropa cenderung menahan diri untuk membeli minyak mentah Iran, yang mengakibatkan pemotongan ekspor negara dan semakin mengurangi volume minyak yang tersedia untuk transportasi.

Perusahaan-perusahaan Iran yang menghadapi gelombang sanksi baru setelah periode pelambatan 180 hari adalah Garis Pengiriman Republik Islam Iran (IRISL), Jalur Pengiriman Selatan Iran, atau afiliasi mereka.

Sanksi juga akan dikenakan pada transaksi terkait minyak bumi dengan National Iranian Oil Company (NIOC), Naftiran Intertrade Company (NICO), dan National Iranian Tanker Company (NITC), termasuk pembelian minyak, produk petroleum, atau produk petrokimia dari Iran. , Kantor Perbendaharaan diinformasikan.

Pacific Basin Mengakuisisi Ship Quartet

Pacific Basin Mengakuisisi Ship Quartet

Perusahaan pengiriman curah kering yang berbasis di Hong Kong Pacific Basin telah memutuskan untuk mengakuisisi empat bulkers dengan pendanaan ekuitas 50%.

Pada 14 Mei 2018, PB Vessels Holding Limited, anak perusahaan perusahaan, menandatangani empat kontrak kapal terpisah untuk pembelian kapal.

Bulker yang dimaksud adalah Supramax 58.000 dwt yang dibangun pada tahun 2010, 64.000 dwt Supramax dijual kembali newbuild, 37.000 dwt Handysize yang dibangun pada tahun 2015 dan 37.000 dwt Handysize dijual kembali newbuild. Dibangun di galangan kapal Tsuneishi dan Imabari, kapal-kapal itu diharapkan akan dikirim pada kuartal pertama 2019.

Sebagaimana diinformasikan, kapal akan dibeli dengan total pertimbangan USD 88,5 juta menjadi 50% didanai oleh ekuitas. Pertimbangan akan mengambil bentuk 170.760.137 saham PB baru senilai 44,29 juta dolar AS untuk diterbitkan bagi penjual kapal dan uang tunai yang ada di grup sebesar USD 44,21 juta.

“Akuisisi kapal dan masalah saham semuanya tergantung pada persetujuan Bursa Saham Hong Kong dari daftar saham baru, yang kami harapkan akan diberikan dalam beberapa hari,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan.

Saham baru akan diterbitkan di bawah Mandat Umum perusahaan, dan secara keseluruhan akan mewakili sekitar 3,68% dari modal saham yang diterbitkan di Pacific Basin setelah penjatahan dan penerbitan semua saham baru ini.

langkah terakhir perusahaan

“Kami mencari peluang untuk membeli dan mencarter kapal berkualitas yang sesuai untuk armadanya… Dua dari empat kapal adalah Supramaxes, memungkinkan kami untuk meningkatkan proporsi kapal milik Supramax yang relatif lebih rendah dibandingkan dengan kapal sewaan milik pribadi. Pasar curah kering sudah mulai pulih dan kami menganggap bahwa harga pembelian ini menarik dan bahwa kapal akan dimanfaatkan secara menguntungkan dalam armada grup untuk jangka panjang setelah mereka dikirimkan. ”

“Kapal Handysize buatan 2015 yang kami beli saat ini dalam jangka waktu jangka panjang kami, sehingga pembelian kapal ini akan menggantikan biaya charter kami dengan biaya operasi yang jauh lebih rendah dan dengan demikian menguntungkan arus kas operasi kami,” kata Pacific Basin menambahkan.

Tidak terkait dengan transaksi ini, Pacific Basin juga mengakuisisi 32.000 dwt Handysize log / bulk carrier Jepang pada akhir bulan April dalam transaksi semua-tunai dengan pengiriman yang diharapkan pada bulan Juni 2018.

Setelah pengiriman kapal ini dan empat kapal dalam transaksi yang disebutkan di atas, armada milik Pacific Basin akan tumbuh menjadi 111 kapal.

China Berencana Larang Daur Ulang Kapal di Wilayahnya

China Berencana Larang Daur Ulang Kapal di Wilayahnya

China berencana untuk menghentikan mengizinkan daur ulang kapal internasional di daerahnya pada awal 2019.

Keputusan itu diambil dari upaya China untuk menindak pencemar dan industri penghasil sampah di negara itu, yang telah melihat beberapa meter menolak lisensi daur ulang kapal mereka.

Kapal berbendera China akan diizinkan untuk terus dibongkar di daerah China, namun, Pemerintah China tidak akan lagi memberikan subsidi untuk cabang, seperti yang diputuskan tahun lalu. Karena adanya perubahan kebijakan, pemilik lokal cenderung mencari tempat lain untuk pensiun kapal mereka, termasuk India.

“Dalam pandangan ini, pemilik harus menyerah pada fakta bahwa, dengan pengecualian Turki, Konvensi HK menyetujui daur ulang pekarangan di Alang harus diambil lebih serius mengikuti perbaikan luar biasa yang telah dilakukan di pekarangan ini selama banyak tahun dan fakta bahwa pekarangan ini sekarang hanya dapat menawarkan pemilik satu-satunya alternatif pada saat ini untuk daur ulang hijau, ”kata Clarksons Platou Shipbroking.

Dua tahun lalu, pemimpin industri Maersk berkomitmen untuk berinvestasi di Alang yard dan meningkatkan standar operasional mereka untuk mematuhi persyaratan perusahaan.

Chief Executive Officer AP Møller – Mærsk A / S, Søren Skou, mengatakan baru-baru ini bahwa beberapa meter di Alang, India, berkinerja pada tingkat yang sama atau lebih baik dari pekarangan di China dan Turki, “yang dulunya merupakan satu-satunya opsi untuk ekonomi daur ulang kapal yang layak dan bertanggung jawab. “

Menjelaskan pendekatannya, Maersk mengatakan bahwa perusahaan membantu pekarangan untuk meningkatkan praktik mereka sementara secara kontrak membutuhkan penerapan penuh dari standarnya yang dikendalikan oleh pengawasan di tempat selama proses serta audit kuartalan oleh pihak ketiga.

Meskipun situasinya jauh dari sempurna, terutama ketika datang ke bahaya kesehatan di galangan kapal di Alang, Maersk percaya bahwa membantu pekarangan untuk meningkatkan standar mereka adalah kesempatan untuk mengubah industri menjadi lebih baik.

Namun, untuk kemajuan yang lebih berkelanjutan, dibuat lebih banyak pemilik kapal yang perlu terlibat.

Kapal rusak di jual ke Asia Selatan

Dari total 206 kapal, yang rusak pada kuartal pertama 2018, 152 kapal dijual ke pantai Asia Selatan karena melanggar, menurut LSM Shipbreaking Platform.

Meskipun ada peningkatan yang cukup besar yang dilakukan oleh beberapa kapal, sebagian besar pekarangan di Asia selatan terkenal karena praktik lingkungan dan kesehatan serta keselamatan mereka yang buruk.

Sangat umum bagi pekerja untuk menderita luka serius atau bahkan terbunuh karena paparan berbagai jenis risiko mulai dari benda jatuh ke keracunan.

Sejauh tahun ini, 10 pekerja telah kehilangan nyawa dan 2 pekerja telah terluka parah ketika melanggar kapal di Chittagong, Bangladesh. Dua pekerja lainnya dilaporkan tewas setelah kecelakaan di sebuah pangkalan kapal di Alang, India, data dari LSM Shipbreaking Platform menunjukkan.

Hyundai Targetkan Keuntungan Tahun 2018

Hyundai Targetkan Keuntungan Tahun 2018

Perusahaan konglomerat perkapalan Korea Selatan, Hyundai Heavy Industries Co., berayun ke kerugian bersih pada kuartal pertama tahun ini di tengah penurunan volume pekerjaan di semua segmen.

Kerugian bersih untuk tiga bulan pertama 2018 datang pada KRW 132 miliar (USD 123 juta), dibandingkan dengan laba KRW 114 miliar tahun lalu.

Penjualan turun 29,4% tahun-ke-tahun mencapai KRW 3,042 miliar.

Hasilnya sangat dipengaruhi oleh kerugian penurunan nilai dari penutupan galangan kapal Gunsan, bisnis Green Energy serta biaya dari kapal-kapal yang dibatalkan yang mencapai KRW 9,7 miliar dan kerugian selisih kurs sebesar KRW 55,6 miliar.

Upah grup HHI Group mencapai USD 2,7 miliar pada akhir Maret 2018, yang secara substansial turun dari target USD 13,2 miliar.

Hyundai menganggap tren pemesanan untuk kenaikan harga kapal, bukan kurangnya minat dalam memesan.

Pembuat kapal mengatakan bahwa pemulihan pasar pembuatan kapal sejak kemerosotan 2016 semakin cepat, dengan prospek pasar yang terus-menerus berbalik ke atas.

“Kami mengharapkan untuk melihat lebih banyak pesanan baru dengan peningkatan harga kapal,” kata pembuat kapal.

Sebagaimana diinformasikan, pesanan Hyundai Mipo Dockyard baru-baru ini untuk tanker produk MR diambil dengan harga USD 42 juta per kapal.

Memfokuskan kegiatan penelitian

Ke depan, Grup HHI berencana untuk memfokuskan kegiatan penelitian dan pengembangannya pada solusi teknologi yang ditujukan untuk memenuhi peraturan lingkungan yang lebih ketat seperti Konvensi Pengelolaan Air Ballast dan Sulphur Cap 2020.

Hasilnya diumumkan di belakang kontrak perusahaan dengan Zodiac Group Monaco untuk empat kontainer.

Utama perkapalan mengatakan kontrak itu senilai KRW 436,8 miliar (USD 407 juta). Keempat operator kontainer dijadwalkan untuk pengiriman pada bulan Juli 2020.

Polisi Peariran Indonesia Tangkap Ever Judger

Polisi Peariran Indonesia Tangkap Ever Judger

Pemburu kapal berbendera Panama MV Ever Judger telah ditangkap oleh polisi Kalimantan Timur sehubungan dengan penyelidikan yang sedang berlangsung terhadap tumpahan minyak besar-besaran dan kebakaran terkait yang merenggut nyawa lima orang pada 31 Maret.

“Kami memutuskan untuk merebut kapal itu untuk penyelidikan menyeluruh atas tumpahan minyak yang membahayakan Teluk Balikpapan selama 21 hari,” kata Kepala Investigasi Polisi Kalimantan Timur Yustan Alpiani seperti dikutip oleh Indonesian Bernar News.

Kapten kapal dan 20 awaknya telah dilarang meninggalkan Indonesia sampai penyelidikan selesai, kata Jakarta Post.

Sebagaimana diinformasikan, kapal itu diikat ke dermaga di perairan Pelabuhan Semayang.

Jangkar 82.000 dwt bulk carrier telah diidentifikasi sebagai kemungkinan penyebab pecahnya pipa bawah laut milik kilang lokal milik Pertamina, kantor hidrografi Angkatan Laut Indonesia ditemukan, yang mengakibatkan pelepasan sejumlah besar minyak mentah menyebar di 26 kilometer. Menurut laporan dari Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan Indonesia, insiden tersebut mempengaruhi sekitar 34 hektar ekosistem Mangrove dan menyebabkan masalah kesehatan bagi masyarakat di daerah tersebut.

Ever Judger adalah satu-satunya kapal di perairan Teluk Balikpapan, menurut data AIS kapal, pada saat kejadian. Jangkar kapal diyakini telah menyeret pipa sekitar 300 meter dari posisinya semula. Berdasarkan bukti yang ditemukan sejauh ini, jangkar telah merusak pipa dan rekonstruksi forensik dari peristiwa-peristiwa itu belum selesai berdasarkan sisa-sisa pipa yang ditemukan untuk menyimpulkan kasus tersebut.

Kerjasama untuk penanggulangan tumpahan minyak

Pertamina sejak itu telah bekerja sama dengan pihak berwenang setempat untuk mengatasi tumpahan minyak. Perusahaan itu dikatakan menunggu hasil penyelidikan dan kemungkinan akan mempertimbangkan tindakan hukum terhadap pelakunya setelah secara resmi ditentukan.

Namun demikian, organisasi-organisasi lokal telah mengkritik pemerintah Indonesia karena kegagalan mereka untuk membangun sistem peringatan dini kepada kapal-kapal asing untuk menghindari kejadian semacam itu, mendesak keamanan di sekitar jaringan pipa tersebut ditingkatkan.

Perang Perdagangan Mengancam Pertumbuhan Volume Peti Kemas

Perang Perdagangan Mengancam Pertumbuhan Volume Peti Kemas

Ketidakpastian dan penurunan risiko yang timbul dari kebijakan perdagangan AS yang proteksionis dan ketegangan geopolitik dapat mempengaruhi pertumbuhan volume perdagangan yang terlihat pada Q1 2018, Hutchison Port Holdings Trust percaya.

Kepercayaan bisnis pelabuhan kontainer yang berbasis di Singapura, HPH Trust mengatakan 2018 akan menjadi tahun yang transformatif untuk industri pelayaran global karena pergeseran tren ekonomi dan arus perdagangan dalam hubungannya dengan konsolidasi kepemilikan.

Selain itu, investasi dalam modernisasi dan perluasan fasilitas pelabuhan diperkirakan akan terus mendorong efisiensi dan daya saing secara keseluruhan.

“Jalur pelayaran akan terus mengerahkan mega-kapal untuk mencapai kapasitas dan optimalisasi armada untuk mendorong efisiensi biaya lebih lanjut. Selain itu, fokus telah bergeser dari kinerja pelabuhan ke kinerja rantai pasokan untuk meningkatkan daya saing dan efisiensi operasional. Lebih lanjut, penekanan yang lebih besar akan ditempatkan pada keamanan di tengah meningkatnya ancaman serangan cyber terhadap perusahaan, ”kata HPH Trust mengacu pada peristiwa yang dapat mempengaruhi kinerja perusahaan dalam dua belas bulan ke depan.

Prospek pengiriman kontainer disajikan dalam hasil keuangan Q1 2018 HPH Trust yang menunjukkan perusahaan menyelesaikan kuartal ini dengan peningkatan pendapatan dan throughput.

Laba Meningkat

Secara khusus, laba perusahaan secara keseluruhan meningkat 12,1 persen menjadi HKD 421,3 juta (sekitar USD 53,7 juta) pada kuartal pertama 2018 dari HKD 375,9 juta pada periode yang sama tahun sebelumnya. Pendapatan dan pendapatan lain untuk periode tiga bulan antara Januari dan Maret 2018 mencapai HKD 2,7 miliar, meningkat 3,5 persen jika dibandingkan dengan kuartal yang sama tahun lalu.

Terlebih lagi, throughput peti kemas di pelabuhan HPH Trust naik 5 persen pada kuartal pertama tahun ini jika dibandingkan dengan Q1 2017.

Throughput kontainer gabungan Terminal Internasional Hongkong (HIT), Terminal COSCO-HIT (COSCO-HIT) dan Terminal Kontainer Asia (ACT) – secara kolektif HPHT Kwai Tsing – adalah 1 persen di atas tahun lalu, terutama karena peningkatan kargo transshipment.

Selain itu, throughput peti kemas Terminal Kontainer Internasional Yantian (YICT) naik 8,7 persen jika dibandingkan dengan kuartal yang sama pada tahun 2017, terutama didorong oleh pertumbuhan kargo kosong dan kargo transshipment.

Minyak Pertamina Tumbah di Teluk Balikpapan

Minyak Pertamina Tumbah di Teluk Balikpapan

Pipa bawah laut yang meledak yang menghubungkan terminal Pertamina Lawe-lawe dengan sebuah kilang minyak di Balikpapan telah diidentifikasi sebagai sumber tumpahan minyak di Teluk Balikpapan, perusahaan minyak dan gas Indonesia menegaskan dalam konferensi pers pada hari Rabu.

Menurut manajer umum Pertamina Refinery Unit V, Togar MP, yang dikutip oleh Jakarta Post, setelah kebocoran itu dikonfirmasi, pipa itu segera dimatikan. Sebagaimana diinformasikan, jumlah minyak yang tumpah masih sedang dinilai.

Tumpahan itu tercatat pada tanggal 31 Maret di sekitar dermaga 2 pelabuhan Semayang, menyusul kebakaran yang menewaskan nyawa hingga empat nelayan.

Api adalah pemandangan yang menakutkan karena asap tebal terlihat mengepul dari tempat itu.

Pertamina bekerja sama dengan Chevron Indonesia mengatakan berhasil memadamkan api dan mencegahnya menyebar. Namun, perusahaan awalnya membantah itu adalah sumber tumpahan, mengacu pada analisis sampel minyak yang diambil dari perairan yang terkena dampak yang menemukan bahwa zat yang tumpah bukan minyak mentah tetapi minyak bahan bakar laut.

Baru setelah sampel ke sepuluh diambil, perusahaan itu memutuskan bahwa minyak mentah itu sebenarnya tumpah.

MV Ever Judger

Pada hari yang sama, bulker berbendera Panama MV Ever Judger melaporkan kebakaran saat berada di perairan Balikpapan. Seluruh awaknya dievakuasi, dengan satu pelaut dirawat di rumah sakit karena luka bakar yang dideritanya dalam insiden itu.

Kapal itu juga termasuk dalam penyelidikan terhadap tumpahan minyak dan sampel minyak bakar diambil dari kapal untuk membandingkannya dengan yang ditemukan di teluk.

Awak kapal, serta penduduk setempat, ditanyai sebagai bagian dari pemeriksaan, ABC News melaporkan mengutip kepala kepolisian provinsi Kalimantan Timur Inspektur Jenderal Priyo Widyanto.

Kapal tetap berlabuh di teluk

Kementerian Perhubungan Indonesia telah membentuk satuan tugas koordinasi dengan PT. Pertamina dan agen lokal bertujuan untuk membatasi penyebaran tumpahan minyak.

Juga dicatat bahwa salah satu masalah utama adalah pemuatan kapal yang aman di kilang-kilang perusahaan, serta berlabuh dan berlayarnya kapal-kapal di daerah tersebut.

Penduduk setempat didesak untuk berhati-hati dan menahan diri agar tidak melempar barang apa pun ke perairan yang dapat menyebabkan percikan api dan menyulut air lagi.

Nigeria Bangun Pelabuhan Laut Dalam Lekki

Pemerintah Nigeria telah meluncurkan pembangunan Pelabuhan Laut Dalam Lekki di Lagos, berjanji untuk memberikan dukungan yang dibutuhkan untuk proyek tersebut.

Terletak di pusat Zona Perdagangan Bebas Lagos, pelabuhan laut dalam akan menampilkan tiga tempat berlabuh, satu tempat curah kering dan tiga tempat berlabuh cair. Ini akan mampu menangani hingga 2,7 juta TEUs setiap tahun.

Pengembang pelabuhan juga diharapkan untuk melakukan pengerukan saluran pelabuhan ke kedalaman sekitar 16 meter dalam upaya untuk mengakomodasi kapal yang lebih besar.

Proyek senilai USD 1,5 miliar, yang diharapkan akan selesai pada 2020, akan mengantarkan salah satu pelabuhan laut terbesar di kawasan itu, Muhammadu Buhari, Presiden Nigeria, disebut-sebut dalam upacara pelantikan, yang diadakan pada 29 Maret.

Pelabuhan itu akan memungkinkan Nigeria untuk mempertahankan posisinya sebagai pusat maritim terkemuka di Afrika Barat dan Domain Maritim Teluk Guinea.

Pengembangan sektor kelautan untuk mempertahankan posisi pusat maritim

Pengembangan Pelabuhan Laut Dalam Lekki telah dikonseptualisasikan atas dasar kesenjangan yang signifikan dalam permintaan dan kapasitas yang diproyeksikan. Studi pasar menunjukkan bahwa permintaan untuk kontainer diperkirakan akan tumbuh pada CAGR sebesar 12,9% hingga 2025. Kapasitas kekurangan untuk fasilitas terminal kontainer di Lagos diproyeksikan mencapai hingga 5,5 juta TEU pada tahun 2025.

Dengan mengoptimalkan sektor kelautan, maka Nigeria akan mendapatkan pemasukkan untuk negara dalam jumlah yang cukup besar. Biaya yang dikeluarkan untuk mendapatkan penghasilan negara yang jauh lebih besar diproyeksikan menjadi salah satu cara pemerintah Nigeria untuk mencari pemasukan yang lebih banyak dari sektor kelautan.