Tidak Adanya Kesepakatan Brexit Bisa Menimbulkan Kerugian Sektor Maritim Inggris

Tidak Adanya Kesepakatan Brexit Bisa Menimbulkan Kerugian Sektor Maritim Inggris

UK Chamber of Shipping telah menyatakan keprihatinan atas prospek masa depan para pelaut, termasuk pekerjaan, jika negara itu memutuskan untuk berpisah dengan Uni Eropa atau yang lebih dikenal dengan Brexit.

Kekhawatiran itu terungkap setelah Pemerintah Inggris menerbitkan 28 pemberitahuan teknis lainnya untuk mengingatkan tentang bagaimana mengurangi gangguan potensial jika terjadi Brexit dari Uni Eropa (UE).

Dua pemberitahuan terkait dengan dua masalah terkait pengiriman, satu pada sertifikasi pelaut dan yang lainnya tentang keamanan maritim.

Pemberitahuan tentang sertifikasi pelaut menetapkan dasar bagi pekerja pelaut dalam Konvensi Internasional tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Pengawasan untuk Pelaut (STCW), serta persyaratan untuk Sertifikat Kompetensi (CoC) dan Sertifikat Kompetensi Setara (KTK) .

Ini juga termasuk metode pengakuan untuk dua sertifikat ini.

Pemberitahuan itu juga menjelaskan legalitas CoC dan CEC saat ini dalam tidak adanya kesepakatan Brexit.

Direktur UK Chamber of Shipping Policy Tim Springett mengatakan: “Inggris akan perlu mendapatkan pengakuan oleh Komisi Eropa sebagai negara ketiga jika UK CoCs akan diterima untuk layanan pada kapal yang terdaftar di bawah bendera UE.

“Diskusi kami dengan para pejabat Komisi menunjukkan bahwa mereka melihat ini sebagai proses yang langsung, tetapi jelas dalam skenario tidak ada kesepakatan, itu tidak dapat diterima begitu saja.”

Menurut UK Chamber, rencana pemerintah untuk terus menerima CoC dari Negara Anggota Uni Eropa lainnya akan memungkinkan operator kapal berbendera Inggris untuk merekrut perwira kapal baru dari sumber-sumber Eropa.

Desakan untuk negosiasi kesepakatan jangka panjang

Springett lebih lanjut menambahkan: “Namun, jika Inggris berhenti memiliki hubungan dengan European Maritime Safety Agency (EMSA), itu mungkin tidak lagi dapat bergantung pada penilaian terakhir dari pelatihan dan sistem sertifikasi negara anggota untuk memenuhi kewajibannya di bawah Konvensi STCW untuk mengevaluasi sistem negara lain.

“Kami sangat membutuhkan konfirmasi dari Pemerintah bahwa mereka sadar akan hal ini dan mengambil langkah yang tepat untuk mengatasi masalah ini.”

UK Chamber of Shipping mendesak pemerintah untuk menegosiasikan kesepakatan jangka panjang untuk pengakuan sertifikat pelaut Inggris dan Uni Eropa di masa depan.

Dalam pemberitahuan teknis baru tentang keamanan maritim, pemerintah mengakui pengecualian yang ada untuk layanan terjadwal UK-EU dari deklarasi keamanan.

China Saat Ini Menjadi Negara Maritim Nomor 1 Dunia

China Saat Ini Menjadi Negara Maritim Nomor 1 Dunia

China adalah negara pelayaran internasional teratas menurut laporan baru yang disajikan oleh DNV GL dan Menon Economics di pameran perdagangan SMM di Hamburg pada 5 September.

Penelitian yang berjudul “Bangsa Maritim Paling Terdepan di Dunia”, menandai 30 negara maritim terkemuka di seluruh dunia dalam empat pilar maritim utama: pelayaran, keuangan dan hukum, teknologi maritim dan pelabuhan & logistik, dalam upaya untuk memahami pendorong utama di balik kesuksesan maritim nasional.

Laporan baru ini menindaklanjuti laporan 2017 oleh Menon dan DNV GL tentang “Memimpin Ibukota Maritim Dunia” tetapi mengalihkan fokus ke tinjauan luas tentang industri maritim di tingkat nasional.

Sebagaimana dijelaskan, 30 negara diurutkan berdasarkan ukuran dan besarnya pada keempat pilar maritim utama dan subkelompok mereka. Karena sektor pelayaran adalah mesin utama dari seluruh industri maritim, lebih banyak bobot diberikan kepada sektor pelayaran.

Laporan 2018 menempatkan China sebagai negara maritim terdepan di dunia, karena peringkat empat teratas di semua pilar maritim. Posisi China sangat kuat di pelabuhan dan pilar logistik, dengan pelabuhan kontainer dan curah terbesar di dunia.

“Kekuatan Tiongkok luar biasa, terutama pada pilar pelabuhan dan logistik, tetapi juga dalam pengiriman,” Erik W. Jakobsen, Managing Partner di Menon Economics dan rekan penulis laporan tersebut, mengatakan.

“Seharusnya tidak mengejutkan kita, karena China adalah negara pengekspor dan pengimpor terbesar di dunia. Negara adikuasa ekonomi lainnya, AS, mengikuti China pada peringkat, dengan pelabuhan utama dan kota-kota maritim baik di pantai timur dan barat, ”tambahnya.

Negara berikutnya

AS menempati peringkat kedua, mencetak tinggi pada keempat dimensi, diikuti Jepang. Jerman, Norwegia, dan Korea Selatan, berbagi tempat keempat. Kekuatan Jerman terletak pada konsistensinya, dengan lima tempat teratas dalam tiga kategori, sedangkan Norwegia memiliki posisi terkuat dalam keuangan & hukum maritim dan teknologi maritim. Korea Selatan mendapat peringkat teratas dalam teknologi maritim dan termasuk di antara 10 besar dalam pengiriman dan pelabuhan & logistik.

“Untuk 3 negara maritim teratas, peringkat penelitian mencerminkan ukuran ekonomi nasional mereka,” Shahrin Osman, Kepala Penasihat Maritim Regional untuk Asia Tenggara, Pasifik dan India, di DNV GL Maritime, yang turut menulis baik tahun 2017 dan 2018 laporan, berkomentar.

“Namun, yang menarik, di posisi keempat gabungan Norwegia, Korea Selatan, dan Yunani di posisi ke-7, kita dapat melihat bahwa negara-negara ‘kecil’ masih dapat memiliki pengaruh besar dan penting bagi dunia maritim, karena tradisi, sejarah dan inovasi, ”lanjutnya.

Ocean Network Express Akan Sesuaikan Bahan Bakar Sesuai Regulasi

Ocean Network Express Akan Sesuaikan Bahan Bakar Sesuai Regulasi

Ocean Network Express (ONE) yang baru diluncurkan berencana untuk mematuhi peraturan belerang baru dengan menggerakkan kapal-kapalnya dengan minyak hibrida yang rendah sulfur.

Perusahaan mengatakan bahwa bahan bakar belerang rendah adalah opsi yang paling realistis bagi perusahaan karena kapal kontainernya dapat dengan mudah beralih ke bahan bakar baru, tanpa memerlukan modifikasi teknis khusus.

ONE saat ini sedang dalam diskusi dengan pemasok bunker untuk spesifikasi.

“Perbedaan pasar saat ini dari High Sulfur Fuel Oil (HSFO) dan LSGO adalah sekitar USD 150-200 per metrik ton. Kesenjangan ini diperkirakan akan meningkat setelah 1 Januari 2020 karena permintaan LSGO dan ini pasti akan berdampak pada biaya operasional, ”kata perusahaan.

ONE menambahkan bahwa mereka akan mulai mematuhi peraturan sebelum tanggal efektif dimulai karena membutuhkan beberapa bulan untuk transit dari bahan bakar yang tidak sesuai.

ONE mengirimkan kerugian bersih sebesar USD 120 juta pada kuartal kedua tahun 2018, disebabkan oleh masalah gigi yang operasional, dan harga bunker yang lebih tinggi dari perkiraan semula.

JV Jepang lebih lanjut menurunkan perkiraan untuk kinerja bisnis untuk paruh pertama tahun fiskal sebesar USD 40 juta.

Mengomentari opsi lain yang tersedia untuk kepatuhan, ONE mengatakan bahwa karena membangun bejana yang dipasang scrubber baru bisa memakan waktu 2-3 tahun setelah konfirmasi pesanan, pemasangan scrubber bukan cara yang tepat. Namun, perusahaan akan mempertimbangkan untuk menginstal sistem pada newbuild masa depan.

ONE evaluasi menyewa kapal sistem scrubber

“ONE juga mengevaluasi untuk menyewa kapal dengan sistem scrubber untuk memperluas jumlah kapal yang patuh dalam armada,” perusahaan itu mencatat lebih lanjut.

Adapun LNG, karena panjang konstruksi kapal bertenaga LNG dan kendala saat ini pada ketersediaan. Fasilitas pengisian bahan bakar LNG, penerapan opsi ini bukanlah solusi yang layak.

“Meskipun rencana penyebaran kapal bertenaga LNG kami tidak konkrit saat ini, evaluasi sedang berlangsung di mana pengembangan lingkungan pengisian bahan bakar LNG sedang dianalisis lebih lanjut,” tambah perusahaan.

Maersk Membersihkan Sampah Plastik di Perairan Pasifik Utara

Maersk Membersihkan Sampah Plastik di Perairan Pasifik Utara

Operator kapal lepas pantai Maersk Supply Service telah setuju untuk menyebarkan AHTS Maersk Launcher untuk mendukung penyebaran sistem pembuangan sampah The Ocean Cleanup, yang bertujuan untuk membuang puing-puing plastik dari perairan Pasifik Utara. Ini adalah inisiatif berskala besar pertama dari jenisnya.

Upaya ini akan menargetkan “tempat sampah” yang dipublikasikan dengan baik di Pasifik, yang berisi sampah plastik yang salah urus yang dihasilkan di pantai. Menurut para peneliti di Pusat Penelitian Lingkungan Helmholtz, sepuluh sistem sungai di Asia dan Afrika menyumbang sebanyak 95 persen pencemaran plastik laut di seluruh dunia, dan enam dari sepuluh mengalir ke lautan wilayah Pasifik Barat. The Ocean Cleanup memperkirakan sekitar 85 persen dari total berasal dari Asia.

Sistem Ocean Cleanup mengandalkan layar mengambang yang panjang untuk mengumpulkan puing-puing plastik untuk didaur ulang. Grup ini memiliki pusat dukungan di Alameda, di seberang teluk dari Port of San Francisco, dan situs ini baru-baru ini melakukan pengujian derek lepas pantai untuk segmen penghalang 120 meter. Unit lengkap akan memiliki panjang 600 meter, dan dalam kondisi optimal, kelompok ini percaya bahwa itu akan mengakumulasi satu ton plastik per minggu.

Ocean Cleanup menegaskan bahwa jika diterapkan di seluruh dunia, dan dikombinasikan dengan pengurangan limbah di darat, sistem ini dapat menghilangkan 90 persen polusi plastik lautan dunia. Sampah plastik masuk ke laut pada tingkat perkiraan 90.000 hingga 270.000 ton per minggu, menurut perkiraan yang dipublikasikan dalam Science pada tahun 2015.

Maersk Launcher akan menyebarkan sistem awal pada posisi sekitar 250 nm di lepas pantai San Francisco selama dua minggu pengujian awal, kemudian memindahkannya ke Great Pacific Garbage Patch, yang berjarak sekitar 1.000 nm lebih jauh di lepas pantai. Durasi kampanye total adalah sekitar 60 hari.

Biaya piagam, termasuk layanan kapal, peralatan dan transportasi, mencapai sekitar $ 2 juta. Biaya akan ditanggung bersama oleh perusahaan tambang bawah laut DeepGreen dan oleh perusahaan induk Maersk Supply, AP Moller-Maersk.

Maersk Group mencari solusi struktural

“Bagian dari strategi Layanan Pasokan Maersk adalah untuk mendiversifikasi bisnisnya dan menggunakan kemampuan teknisnya di area baru di luar minyak dan gas tradisional. Dengan baru-baru ini mengumumkan kemitraan baru lainnya di bidang inovatif dengan DeepGreen dan dengan Vestas Wind Systems, kolaborasi ini dengan The Ocean Cleanup adalah konfirmasi kami mengambil langkah penting ke arah ini, “kata CEO Maersk Supply, Steen S. Karstensen.

Maersk Group mencari solusi struktural untuk Maersk Supply Service, yang telah diklasifikasikan sebagai divisi “dihentikan” yang diadakan untuk dijual. Maersk keluar jalur bisnisnya yang berhubungan dengan minyak, dan baru-baru ini memindahkan Maersk Tankers ke entitas terkait dan menjual Maersk Oil to Total.

Ini telah mengisyaratkan niatnya untuk menemukan opsi yang serupa untuk Maersk Supply, meskipun garis waktu tidak pasti karena kondisi pasar. Maersk Supply kehilangan $ 9 juta pada semester pertama, sebuah peningkatan atas kerugian $ 42 juta pada periode yang sama tahun lalu.

Samsung Heavy Industries Bangun LNG Untuk Perusahaan Denmark

Pembuat kapal Korea Selatan Samsung Heavy Industries (SHI) telah mendapatkan kontrak untuk pembangunan dua kapal berbobot 180.000 cbm untuk Celcius Tankers Denmark.

Selain itu, kontrak mencakup dua opsi.

Celsius Tankers, yang akan membayar USD 187 juta untuk masing-masing kapal, sedang masuk ke dalam bisnis LNG dengan pesanan ini.

Sebagaimana dijelaskan, operator LNG akan dilengkapi dengan sistem penahanan tipe Mark-Ⅲ Flex dengan pencairan ulang untuk menurunkan BOR. Kapal-kapal itu juga akan diperlengkapi untuk peraturan lingkungan seperti SCR dan BWTS.

Mereka juga akan menampilkan teknologi penghematan bahan bakar termasuk desain lambung yang dioptimalkan dan propulsi yang disesuaikan untuk kebutuhan operasional pemilik.

Menurut pembuat kapal, bangunan baru Celsius akan menjadi operator LNG pertama di dunia yang dilengkapi dengan sistem pelumasan udara Samsung SAVER Air.

Sistem pelumasan udara adalah peralatan hemat energi yang menyemprotkan udara di bagian bawah kapal untuk membentuk lapisan udara antara permukaan lambung dan air laut untuk mengurangi gaya gesekan. SHI sebelumnya telah menerapkan SAVER dalam pesanan 23.000 TEU mega containership untuk MSC pada tahun 2017.

Kontainer dapat meningkatkan ekonomi global

Menurut Clarksons Research, pesanan pembawa gas dan containership baru akan meningkat dengan ekonomi global yang stabil dan pertumbuhan perdagangan lewat laut. Tingkat spot kapal LNG yang kuat dan peningkatan penggunaan LNG sebagai bahan bakar serta permintaan gas di titik pembangkit listrik di pasar induk kapal LNG yang kuat untuk tahun-tahun mendatang.

“SHI akan terus mengamankan pesanan LNGC dengan lebih banyak slot dan teknologi yang tersedia,” kata perwakilan SHI.

SHI’s orderbook untuk 2018 sekarang berdiri di 31 kapal dan USD 3,3 miliar, termasuk tujuh kapal induk LNG, delapan kapal kontainer, tiga belas tanker, dan tiga kapal tujuan khusus.

KOBC Tawarkan Bantuan Untuk Perusahaan Pelayaran Kecil

KOBC Tawarkan Bantuan Untuk Perusahaan Pelayaran Kecil

Korea Ocean Business Corporation (KOBC) yang didukung pemerintah akan menawarkan dukungan keuangan kepada sepuluh perusahaan pelayaran kecil dan menengah dalam upaya membantu industri pelayaran yang sedang sakit.

Organisasi ini memilih perusahaan pelayaran sebagai mitra dalam proyek penjualan dan penyewaan kembali (S & LB). Dengan cara ini perusahaan akan menerima manfaat seperti pemotongan suku bunga dan perpanjangan jatuh tempo melalui penjualan dan sewa kembali dukungan.

Menurut pernyataan yang dikeluarkan oleh Kementerian Kelautan dan Perikanan Korea Selatan, sepuluh perusahaan akan mendapat manfaat dari USD 66,1 juta yang digunakan untuk mengambil lebih dari 10 kapal.

Investasi ini diharapkan akan selesai pada November 2018, hal ini diinformasikan oleh Kementerian.

Berdasarkan rencana 5 tahun untuk rekonstruksi industri perkapalan, Korea Selatan meninjau kembali 36 kapal dari 18 perusahaan yang mengajukan survei untuk kebutuhan pembuatan kapal pada bulan Mei.

Baru minggu lalu, pemerintah Korea Selatan menyetujui investasi besar di Korea Ocean Business Corporation. Pada tanggal 24 Juli, kementerian keuangan negara tersebut mengatakan bahwa investasi sebesar USD 1,2 miliar akan dilakukan ke perusahaan baru melalui kontribusi saham.

Fokus untuk rekonstruksi industri pelayaran

Korean Ocean Business Corporation, yang didirikan awal Juli, akan fokus mendukung rencana lima tahun negara itu untuk rekonstruksi industri pelayaran yang tertekan dengan pembangunan sekitar 200 kapal dalam tiga tahun ke depan.

Industri pelayaran memang memiliki potensi yang sangat tinggi, hal ini tentu menjadi pertimbangan bagi KOBC memberikan pemodalan bagi perusahaan pelayaran kecil yang memiliki potensi yang sangat tinggi. Dengan pemberian modal bagi perusahaan kecil menengah akan membuat keuntungan dari 2 pihak dimasa yang akan datang.

Investasi pada industri kapal dan pelayaran merupakan hal yang sangat bagus mengingat ini merupakan salah satu industri yang ‘abadi’. Pemilihan investasi pada industri ini memang memiliki peluang besar meraih kesuksean dimasa yang akan datang sehingga KOBC telah memikirkan startegi yang tepat guna mendapatkan keuntungan dan juga memberikan keuntungan.

Konsorsium Menguji Blockchain di Industri Bunker

Konsorsium Menguji Blockchain di Industri Bunker

Jurusan industri Lloyd Register, Pengiriman Berharga, Bostomar, BIMCO, Asosiasi Industri Bunker Internasional (IBIA), dan GoodFuels telah membentuk konsorsium untuk menangani ketertelusuran dan transparansi dalam rantai pasokan bahan bakar laut dengan menggunakan teknologi blockchain.

Konsorsium didirikan melalui Maritime Blockchain Labs (MBL), anak perusahaan dari teknologi blockchain dan spesialis pemerintahan Blockchain Labs for Open Collaboration (BLOC).

MBL percaya industri bunker, dengan beberapa, transaksi kompleks adalah kasus penggunaan yang ideal di mana teknologi blockchain dapat membantu meningkatkan transparansi dan meningkatkan kepatuhan dan tata kelola yang lebih kuat.

Konsorsium berencana untuk mengevaluasi bagaimana teknologi blockchain dapat membantu menyediakan rantai penjagaan yang efisien, mudah rusak dan dapat diditeksi pada kegiatan pencatatan kualitas dan kuantitas, bersama dengan sistem reputasi kepatuhan bahan bakar sebelum membeli, yang menguntungkan baik pembeli maupun badan pengatur. .

Tujuan utamanya adalah untuk mengurangi risiko keamanan dan menciptakan kerangka yang lebih dapat dipercaya untuk memantau emisi secara akurat dari pengiriman seperti sulfur dan karbon.

Proyek ini mewakili tahap awal dari inisiatif MBL yang didanai oleh Lloyd’s Register Foundation, sebuah kolaborasi industri untuk penciptaan teknologi blockchain di ruang maritim.

“MBL mengambil pendekatan yang dipimpin oleh industri – yang berarti bahwa solusi akan diidentifikasi, dirancang, dan diuji oleh industri itu sendiri, dengan MBL memfasilitasi tata kelola dan mengembangkan teknologi untuk memastikan solusi ini relevan dan digunakan. Pendekatan konsorsium sangat penting karena kebutuhan untuk melintasi batas-batas peraturan dan bekerja dalam berbagai organisasi dan sistem yang berbeda, ”Deanna MacDonald, CEO dan pendiri BLOC, mengatakan.

Setiap anggota konsorsium mewakili aktor yang berbeda dalam rantai nilai bahan bakar laut. Register Lloyd FOBAS akan berbagi pengetahuan dan informasi tentang pasokan bahan bakar dan proses pengujian kualitas serta menyediakan data uji kualitas bungker untuk tahap pembangunan dan uji coba.

BIMCO dan IBIA akan berfungsi sebagai penasehat pada aspek kontrak proyek dan demonstrasi kualitas / ketertelusuran kualitas bahan bakar, Pengapalan Berharga dan Pengiriman Bostomar, menjadi pemilik dan operator kapal, akan bertanggung jawab untuk mendemonstrasikan kualitas dan ketertelusuran kualitas bahan bakar sebagai pembeli.

Tentang biofuel kelautan

GoodFuels akan memberikan wawasan tentang proyek dari perspektif pemasok biofuel kelautan komersial dan berkelanjutan untuk industri pelayaran.

“Sebagai penghasil bahan bakar laut, penting bagi kami untuk memastikan bahwa bahan bakar yang kami gunakan sesuai – terutama ketika kami memikirkan pasar pasca-2020, dan kebutuhan untuk memastikan kualitas produk campuran yang datang untuk memenuhi 0,5% Batas belerang. Blockchain sangat ideal untuk menciptakan lacak balak yang dapat diandalkan, kita perlu melakukan ini, ”Khalid Hashim, Managing Director di Precious Shipping berkomentar.

“Sebagai pemimpin dalam pengembangan kontrak standar dan klausul yang digunakan dalam pengiriman, kami merasa kami memiliki peran penting untuk bermain dalam menyelidiki penggunaan teknologi baru yang dapat membantu mengembangkan cara kontrak digunakan. Kontrak pembelian bunker adalah salah satu bagian dari rangkaian kegiatan yang rumit dalam industri bunker. Blockchain “Kontrak Pintar” berdasarkan persyaratan dan ketentuan yang diselaraskan seperti BIMCO Bunker Terms 2018 dapat menjadi batu loncatan bagi industri untuk mencapai transparansi dan efisiensi yang lebih besar, ”Grant Hunter, Kepala Kontrak & Klausul di BIMCO menambahkan.

Penyelamatan Minyak Gas Laut MV Priscilla Berjalan Baik

Penyelamatan Minyak Gas Laut MV Priscilla Berjalan Baik

Persiapan untuk refloat kapal kargo Belanda MV Priscilla baru-baru ini berangsur-angsur berjalan dengan baik, menurut pembaruan dari HM Coastguard.

Penyelamat yang ditunjuk untuk melakukan operasi, Multraship, Ardent dan Wagenborg, telah berhasil menghilangkan 28 ton minyak gas laut (MGO) dari kapal, yang kandas dari Caithness pada 18 Juli.

Dengan mempertimbangkan konsumsi harian untuk layanan kapal, 15 ton MGO dipertahankan di papan untuk layanan penting, bersama dengan 4 ton ‘heavyified’ heavy fuel oil (HFO) dan 2 ton minyak pelumas (LO).

Kemajuan yang bagus sedang dibuat dan jumlah bunker yang disepakati sekarang telah dipindahkan secara aman dari MV Priscilla. Saya senang melaporkan bahwa operasi untuk mempersiapkan kapal untuk pelampung kembali berjalan dengan baik, ”kata SOSRep Hugh Shaw.

Pada pertemuan Control Unit Penyelamatan (SCU) yang diadakan pada 24 Juli diskusi lebih lanjut diadakan pada penyelamatan yang sedang berlangsung dan refloat MV Priscilla, yang tetap dalam kondisi stabil tetapi masih kandas di Pentland Skerries.

Sejak 23 Juli, lebih dari 270 ton kargo telah dibuang dari kapal ke tongkang penerima tamu. Tongkang mengangkut kargo ke Windwick Bay di mana kapal itu akan dimuat ke kapal adik MV Priscilla, MV Alana Evita.

Tongkang kedua sekarang memuat kargo dan operasi akan berlanjut hingga sekitar 1.350 ton telah dihapus untuk meringankan kapal.

Penanganan lanjutan setelah 500 ton dipindahkan

Untuk mengendalikan refloat yang tidak direncanakan selama operasi yang lebih ringan, sebuah tarikan akan dihubungkan ke buritan MV Priscilla setelah 500 ton telah dilepaskan.

Sebelum refloating, tank kapal akan dipersiapkan untuk tekanan udara. Priscilla kemudian akan di deballasted dan direfllo pada air yang tinggi.

Zona Pengecualian Sementara tetap di 1.000 meter sementara operasi dan aktivitas sedang berlangsung. Enam anggota awak Priscilla aman dan tetap di kapal.

Uni Eropa Diharapkan Percepat Kerjasama Dengan Perkapalan Asia

Uni Eropa Diharapkan Percepat Kerjasama Dengan Perkapalan Asia

Uni Eropa harus meningkatkan penilaiannya terhadap galangan kapal Asia untuk memungkinkan pelaksanaan Konvensi Hong Kong yang efektif, menurut penelitian independen dan perusahaan konsultan Maritime Strategies International (MSI).

Sebagaimana dijelaskan oleh Will Tooth dari MSI, peraturan regional dan kebijakan nasional menempatkan tekanan bersaing di pasar scrapping seperti permintaan akan meningkat.

Pada 31 Desember 2018, semua kapal yang mengibarkan bendera negara anggota UE harus mematuhi Peraturan Daur Ulang Kapal UE (SRR) – aturan yang membawa Hong Kong Convention ke dalam undang-undang UE.

Mulai tahun 2019 dan seterusnya, kapal pengangkut berbendera UE apa pun harus dibuang di fasilitas daur ulang kapal yang disetujui. Meskipun tidak ada yang secara resmi melarang negara non-UE untuk mendapatkan persetujuan, pada saat ini semua 21 galangan kapal dalam daftar berada di UE dan tidak ada yang memiliki pengalaman melanggar kapal komersial besar.

Opsi penandaan kapal-kapal keluar dari Uni Eropa sebelum menjualnya sebagai barang bekas di tempat lain terbatas karena ini melanggar peraturan Perundang-undangan Pengiriman Limbah EU yang baru-baru ini menangkap pemilik kapal Belanda, Seatrade. Seatrade terkena denda sebesar EUR 2,35 juta setelah menjual empat pemain ganas untuk dibuang di India, Bangladesh dan Turki. Tiga dari eksekutif perusahaan mungkin juga menghadapi hukuman enam bulan penjara.

Ketika industri maritim menemukan dirinya semakin berhadapan dengan undang-undang yang dirancang untuk mengatasi kondisi buruk dari proses pengelupasan pantai saat ini, sangat penting bagi negara-negara yang melakukan pelayaran untuk memodernisasi operasi mereka. Di Bangladesh, misalnya, penghapusan kapal merupakan bagian integral dari ekonomi karena produksi baja negara tergantung pada memo yang dikeluarkan dari kapal dan sekitar 50% dari bahan mentah untuk produksi baja berasal dari pelayaran kapal.

Masih ada jalan panjang sebelum Bangladesh diterima ke dalam daftar fasilitas daur ulang kapal Uni Eropa yang diterima, tetapi kemitraan antara Maersk dan fasilitas pembuangan di Alang di India menunjukkan jalan ke depan, kata MSI.

Perusahaan pelayaran telah mempromosikan investasi yang dilakukan untuk meningkatkan kondisi, keselamatan, dan dampak lingkungan dari fasilitas, yang sekarang diyakini setara dengan pengikis China dan Turki. Jika fasilitas di Alang tidak disetujui oleh Uni Eropa, Maersk mungkin menemukan dirinya menguji batas-batas undang-undang, karena banyak layar armadanya di bawah bendera Denmark.

Opsi untuk memo di Cina – kebanyakan di dermaga kering – juga tampaknya akan segera berakhir dengan pemerintah China mengumumkan pada bulan Mei bahwa itu tidak akan lagi mengambil kapal asing untuk membuang sebagai bagian dari dorongan untuk mengurangi polusi dan limbah, sehingga dalam penguatan harga karena kapal memaksimalkan throughput sebelum akhir tahun cut-off.

Perkembangan di China memberikan kelayakan SRR Uni Eropa ke dalam keraguan. SRR akan mulai berlaku sebelum batas waktu akhir 2018 jika 2,5 juta LDT kapasitas pelayaran yang disetujui disetujui, tetapi saat ini, hanya 300.000 LDT yang telah disetujui.

China memberikan kelayakan SRR

Meskipun ada kebijakan penghapusan yang lebih ketat, kami berharap jumlah kapal yang dibuang meningkat secara dramatis pada tahun 2019. Karena peraturan untuk air balas dan batas emisi mendorong lebih banyak kapal keluar dari pasar, peningkatan jumlah kapal berusia sub 20 tahun akan dihapus,” MSI mencatat.

Secara khusus, tiga perempat dari 200+ kapal dihapus pada Q1 2018 menuju ke sub-benua India yang diyakini menjadi solusi untuk masalah ini. Kemajuan sedang dibuat di pekarangan India dengan nomor yang diterapkan untuk mendaur ulang kapal-kapal berbendera Eropa, meskipun masih ada kekhawatiran mengenai standar subkontraktor.

Lima pekarangan India yang sudah dipertimbangkan untuk inklusi Uni Eropa akan menambah 323.000 LDT dari kapasitas tahunan, sementara empat lainnya baru-baru ini menerapkan potensi akan berkontribusi lebih lanjut 300.000 LDT, MSI menambahkan.

BIMCO Tentang Tanker Minyak

BIMCO Tentang Tanker Minyak

Pasar tanker minyak mentah yang secara historis buruk sedang berjuang untuk mendapatkan dukungan yang solid, BIMCO mengatakan dalam laporan terbarunya.

Penghasilan untuk perusahaan minyak mentah yang sangat besar pada semester pertama tahun 2018 adalah terendah di USD 6.001 per hari rata-rata, dengan tanker Suezmax berpenghasilan USD 10.908 per hari dan Aframax menghasilkan USD 9.614 per hari.

Semua ini adalah tingkat kerugian yang sangat besar untuk sebuah industri yang membutuhkan keseimbangan pasar fundamental yang jauh lebih baik untuk mengangkat tarif angkutan di atas tingkat impas ke wilayah yang menguntungkan, BIMCO menginformasikan.

Setelah menikmati tahun 2015 yang sangat kuat yang melihat tingkat pengiriman tertinggi untuk kapal tanker minyak mentah dalam tujuh tahun, 2016 adalah langkah mundur, tetapi masih menghasilkan keuntungan. Karena armada kapal tanker minyak mentah terus tumbuh lebih cepat daripada permintaan pada tahun 2017, kerugian kembali ke industri, setelah tiga tahun yang menguntungkan. ”

2018 telah benar-benar mengerikan bagi kapal tanker minyak mentah dengan tingkat pengiriman dan tingkat pemanfaatan armada jatuh ke rekor tingkat rendah,” kata Peter Sand, analis pengiriman utama BIMCO.

Total armada kapal tanker minyak mentah belum tumbuh sama sekali pada 2018. Armada VLCC dan Aframax secara khusus belum berkembang selama 12 bulan terakhir. Pasar barang sangat dipengaruhi oleh pertumbuhan permintaan yang sangat lemah.

Pasar kargo kelebihan pasokan?

Secara keseluruhan, pasar kargo kelebihan pasokan. Kunci untuk pendapatan yang lebih tinggi terletak pada pertumbuhan armada yang sangat rendah dan kembalinya ke tingkat permintaan yang dinormalisasi. Lebih cepat lebih baik – tetapi kesabaran diperlukan, ”jelas Sand.

Setengah tahun pertama tahun ini telah mengalami kemunduran yang sangat serius dibandingkan dengan tahun 2017. Penurunan yang mana perubahan fundamental jangka menengah saja tidak dapat dijelaskan, BIMCO mengatakan.

2018 diatur untuk menjadi satu lagi tahun yang merugi untuk industri tanker minyak mentah karena industri ini kemungkinan besar harus menunggu hingga paruh kedua 2019 sebelum keseimbangan pasar yang membaik akan kembali memberikan keuntungan.