2 Warga Iran Didakwa Terkait Serangan Cyber ke Pelabuhan San Diego

2 Warga Iran Didakwa Terkait Serangan Cyber ke Pelabuhan San Diego

Dua warga negara Iran telah didakwa oleh Departemen Kehakiman AS untuk 34-bulan serangan ransomware panjang yang menargetkan lebih dari 200 entitas, termasuk yang terbaru pelabuhan San Diego.

Surat dakwaan enam tuduhan menuduh bahwa Faramarz Shahi Savandi, 34, dan Mohammad Mehdi Shah Mansouri, 27 tahun, yang bertindak dari Iran, menyebarkan malware yang dikarang, yang dikenal sebagai SamSam Ransomware, pada komputer rumah sakit, kotamadya, dan lembaga publik, yang mengakibatkan enkripsi data.

Menurut surat dakwaan, Savandi dan Mansouri kemudian akan memeras entitas korban dengan meminta tebusan yang dibayarkan dalam mata uang virtual Bitcoin sebagai pertukaran kunci dekripsi untuk data terenkripsi, mengumpulkan lebih dari USD 6 juta pembayaran tebusan hingga saat ini.

“Para terdakwa Iran diduga menggunakan peretasan dan malware untuk menyebabkan lebih dari USD 30 juta kerugian lebih dari 200 korban,” kata Wakil Jaksa Agung Rosenstein.

“Menurut surat dakwaan, peretas menginfiltrasi sistem komputer di 10 negara bagian dan Kanada dan kemudian menuntut pembayaran. Aktivitas kriminal itu merugikan lembaga negara, pemerintah kota, rumah sakit, dan korban tak bersalah yang tak terhitung jumlahnya. ”

Seperti yang dilaporkan World Maritime News sebelumnya, pelabuhan San Diego melaporkan serangan ransomware pada bulan September tahun ini. Pihak berwenang investigasi negara diminta untuk menyelidiki masalah ini.

Berdampak pada fungsi administratif

Seperti yang diungkapkan oleh pelabuhan, serangan cyber terutama berdampak pada fungsi administratif internal, dan layanan kepada penyewa pelabuhan dan pemangku kepentingan umumnya tidak terganggu.

Pada minggu pertama bulan Oktober, pelabuhan menginformasikan bahwa tempat itu terbuka, dan menangani kapal seperti biasa.

Savandi dan Mansouri dituntut dengan satu tuduhan konspirasi untuk melakukan penipuan kawat, satu tuduhan konspirasi untuk melakukan penipuan dan aktivitas terkait sehubungan dengan komputer, dua jumlah substantif dari kerusakan yang disengaja ke komputer yang dilindungi dan dua jumlah substantif dari transmisi permintaan dalam hubungan untuk merusak komputer yang dilindungi.

NYK Berencana Buat Sistem Pembayaran Dengan E-money

NYK Berencana Buat Sistem Pembayaran Dengan E-money

Perusahaan pelayaran Jepang NYK Line sedang mempertimbangkan pembuatan jaringan baru yang akan memungkinkan penyelesaian keuangan onboard melalui pengiriman uang elektronik (e-money).

Tes onboard telah dilakukan untuk memeriksa potensi untuk mengurangi pekerjaan administratif dan risiko kehilangan uang tunai dan dengan demikian mendorong tempat kerja yang ramah-pekerja di mana kru dapat bekerja dengan nyaman dan berkonsentrasi pada operasi kapal, kata perusahaan itu.

Dari Agustus hingga akhir September, NYK bekerja sama dengan Japan Card Network (JCN) untuk melakukan beberapa tes. Duo ini memeriksa kelayakan dan keefektifan pengenalan e-money yang dapat ditukarkan dengan uang tunai, pembentukan lingkungan yang memungkinkan kru untuk menggunakan e-money on board dan aplikasi yang memungkinkan e-money untuk dikelola dengan mudah.

Hari ini, pembayaran onboard dilakukan secara tunai. Anggota kru diberikan sebagian dari gaji mereka dalam bentuk tunai dan barang-barang sehari-hari dibayar tunai. Seorang kapten menghabiskan waktu untuk mengawasi pembayaran, inventaris dan pesanan, dan anggota kru harus menangani uang tunai di pesawat dan membayar biaya pengiriman uang ke luar negeri untuk mengirim dana ke anggota keluarga di negara asal.

NYK memperkirakan bahwa total uang tunai di kapal-kapalnya di seluruh dunia berjumlah sekitar USD 800 juta per tahun, dan biaya yang terkait dengan penanganan sangat tinggi. Oleh karena itu, sebagai bagian dari Sistem Dukungan Startup Solusi Kreatif perusahaan, NYK telah mulai memeriksa penggunaan FinTech untuk mewujudkan kapal tanpa uang tunai.

Semua pembayaran dengan e-money

Pembayaran melalui kantor tanah, pembelian onboard, dan pengiriman uang semuanya dapat dilakukan di atas kapal dengan e-money dalam lingkungan komunikasi yang stabil. Selain itu, biaya, waktu, dan risiko dapat dikurangi melalui transaksi elektronik, bukan uang tunai, menurut NYK.

Perusahaan mengatakan bahwa banyak masalah masih harus ditangani sebelum kapal tanpa uang tunai dapat direalisasikan. Namun, NYK bertujuan untuk membangun sistem yang layak dengan bekerja sama dengan berbagai sumber dan memperbaiki masalah operasional untuk komersialisasi.

Sebagaimana dijelaskan, inisiatif ini mendorong pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan dengan meningkatkan kegiatan produktif dan inovasi kreatif dan sejalan dengan rencana manajemen jangka menengah kelompok “Tetap maju di depan 2022 dengan digitalisasi dan hijau”.

Negara Asia Akan Optimalkan Keadilan Untuk Para Pelaut

Negara Asia Akan Optimalkan Keadilan Untuk Para Pelaut

Negara kelautan terdepan di Asia yang rakus terhadap Pedoman Perlakuan Adil Pelaut saat mereka bergabung untuk melindungi pelaut – panduan tersebut mendapat lampu hijau pada pertemuan regional, yang diadakan di Manila pada 13 November, yang diselenggarakan oleh Seafarers ‘Rights International (SRI), dan Departemen Tenaga Kerja dan Pekerjaan Filipina (DOLE).

Tujuan utama dari Pernyataan Manila tentang Perlakuan Adil Pelaut, yang ditandatangani oleh perwakilan pemerintah senior dari lebih dari 10 negara di kawasan ini, adalah untuk memastikan penerapan yang tepat dan efektif dari Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan Organisasi Perburuhan Internasional (ILO) .

Asia adalah pemasok pelaut terbesar bagi armada dan pelaut internasional diakui penting untuk melaksanakan perdagangan internasional dan sebagai kategori pekerja khusus.

“Mengingat sifat global dari industri pelayaran dan yurisdiksi yang berbeda yang dapat dihubungi pelaut, mereka memerlukan perlindungan khusus, terutama dalam kaitannya dengan kontak dengan otoritas publik jika terjadi kecelakaan maritim,” kata SRI.

Deirdre Fitzpatrick, Direktur Eksekutif SRI, mengatakan Pernyataan Manila tentang Perlakuan Adil Pelaut merupakan langkah penting dalam perjuangan untuk meningkatkan kesadaran atas Perlakuan Adil bagi para pelaut.

“Sejumlah pemerintah telah menerapkan pedoman tetapi banyak yang lain perlu mempertimbangkannya dan melihat bagaimana mereka dapat diimplementasikan dalam undang-undang mereka sendiri, dan bagaimana kapasitas dapat dibangun di antara semua pemangku kepentingan dan pemain peran untuk memastikan implementasi dan penegakan yang lebih efektif dari hak-hak dasar yang terkandung dalam pedoman. ”

Stephen Cotton, Sekretaris Jenderal Federasi Pekerja Transportasi Internasional (ITF), menyambut Pernyataan Manila yang mengatakan bahwa pernyataan yang kuat ini menggambarkan jalan ke depan untuk pekerjaan pada perlakuan adil terhadap para pelaut.

Komitmen untuk lebih baik

“ITF, mewakili lebih dari dua puluh juta pekerja transportasi, benar-benar berkomitmen untuk bekerja dengan orang-orang di sini hari ini untuk memastikan bahwa pernyataan ini sukses, dan menghasilkan kondisi kerja yang lebih baik untuk semua pelaut,” kata Cotton.

“Sekarang kerja keras dimulai, kita harus membuat rencana implementasi untuk menggulirkan pernyataan untuk memastikan bahwa setiap pelaut merasakan manfaat dari apa yang telah disepakati di sini hari ini; bahwa mereka menerima perlakuan yang adil. ”

Pedomannya bersifat sukarela, dan tidak berusaha mengganggu hukum domestik, kriminal, atau perdata negara bagian mana pun. Sebaliknya, mereka menyeimbangkan hak dan kewajiban pelabuhan dan negara pantai, negara bendera, negara pelaut, pemilik kapal dan pelaut.

Kapal Tanker Ditembaki Perompak di Perairan Nigeria

Kapal Tanker Ditembaki Perompak di Perairan Nigeria

Sebuah kapal tanker LNG dikejar dan ditembak oleh sembilan bajak laut dalam sebuah speed boat pada tanggal 6 November, sekitar 30 mil laut barat daya Bonny, Nigeria, menurut Pusat Informasi Pembajakan IMB.

Para kru mengangkat alarm, berkumpul di benteng, dan mengaktifkan sistem peringatan keamanan kapal.

“Para perompak mendekati kapal beberapa kali tetapi karena peningkatan kecepatan dan manuver mengelak, para bajak laut tidak berhasil dan kemudian membatalkan serangan itu,” kata IMB.

Kapal dan awak kapal dilaporkan aman. Serangan lain telah dilaporkan di Teluk Guinea oleh pialang keamanan independen Asket.

Asket mengatakan dalam sebuah penasehat bahwa pada 11 November, sekitar 10 mil laut dari mulut sungai Niger, sebuah kapal diserang oleh delapan pria bersenjata dengan wajah tertutup. Kapal motor didekati oleh kapal kecil berwarna biru, namun pembajakan tampaknya telah dicegah.

Baik awak dan kapal itu selamat, Asket mengatakan mengutip data dari panggilan telepon.

Organisasi pembajakan mendesak para marinir untuk berhati-hati ketika melakukan transit di daerah tersebut.

Waspadai penculikan awak kapal di daerah rawan

Lokasi yang dimaksud adalah Teluk Guinea telah menjadi titik panas utama bagi penculikan awak. Pada akhir Oktober, empat anggota awak kapal tunda / pasokan kapal berbendera Singapura yang tidak disebutkan namanya diculik sekitar 60 mil laut selatan Republik Kongo, Afrika Barat, pengawas pembajakan Asia, informasi ReCAAP.

Sekelompok 10 pelaku bersenjata dengan senjata menaiki kapal berlabuh, menyerang kru dan merusak peralatan radio kapal, sebelum menculik pimpinan kapal, chief engineer, chief officer dan anggota kru dek.

Para awak yang diculik dibawa ke kapal tanker berbendera Panama, yang sebelumnya dibajak oleh perompak, dan dilaporkan melanjutkan ke Nigeria, kata ReCAAP.

Kejadian pembajakan ini di daerah tersebut memang kerap membuat kapal yang melintasi daerah tersebut merasa waspada. Ancaman penculikan hingga tindakan kekerasan tak sungkan dilakukan oleh para perompak yang sedang melancarkan aksinya. Tindakan yang berulang ini tampaknya perlu mendapat perhatian sehingga kapal-kapal yang melintas perlu mendapatkan pengawalan khususnya kapal yang mengangkut barang-barang bernilai tinggi.

IMO Rencanakan Realisasi Pengurangan Sampah Plastik

IMO Rencanakan Realisasi Pengurangan Sampah Plastik

International Maritime Organization (IMO) telah mengadopsi rencana aksi yang bertujuan untuk meningkatkan peraturan yang ada dan memperkenalkan langkah-langkah pendukung baru untuk mengurangi sampah plastik laut dari kapal.

Rencana aksi menetapkan tindakan yang harus diselesaikan pada tahun 2025, yang berhubungan dengan semua kapal, termasuk kapal penangkap ikan. Langkah-langkah konkret dan rincian akan dipertimbangkan lebih lanjut oleh MEPC 74.

Langkah-langkah pengurangan yang ditargetkan atas nama industri pelayaran mencakup tinjauan penerapan plakat, rencana pengelolaan sampah dan pencatatan sampah di MARPOL Annex V. Juga sedang diusulkan untuk membuat mekanisme wajib untuk menyatakan hilangnya kontainer dan mengidentifikasi nomor kerugian; dan mempertimbangkan cara-cara untuk mengkomunikasikan lokasi kontainer yang hilang ke laut.

Membuang plastik ke laut sudah dilarang di bawah peraturan untuk pencegahan polusi oleh sampah dari kapal dalam Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal (MARPOL), yang juga mengharuskan pemerintah untuk memastikan fasilitas penerimaan pelabuhan yang memadai untuk menerima limbah kapal.

Hanya bahan yang diizinkan yang dapat dibuang dan limbah ini – seperti dari pengerukan – harus sepenuhnya dinilai untuk memastikan tidak mengandung bahan berbahaya seperti plastik.

Namun, penelitian menunjukkan bahwa meskipun ada kerangka peraturan untuk mencegah sampah plastik laut dari kapal, pelepasan ke laut terus terjadi. Sampah laut memiliki efek berbahaya yang besar pada kehidupan laut dan juga dapat menimbulkan bahaya bagi pengiriman.

Misalnya, jala nelayan yang terlantar atau hilang dapat terjerat dalam baling-baling dan kemudi.

Langkah-langkah khusus yang diidentifikasi dalam rencana aksi juga termasuk:

  1. Studi yang diusulkan pada sampah plastik laut dari kapal
  2. Melihat ketersediaan dan kecukupan fasilitas penerimaan pelabuhan
  3. Pertimbangan membuat penandaan alat tangkap wajib, bekerja sama dengan Organisasi Pangan dan Pertanian (FAO)
  4. Mempromosikan melaporkan hilangnya alat tangkap;
  5. Memfasilitasi pengiriman alat tangkap yang diambil ke fasilitas pantai
  6. Meninjau ketentuan yang terkait dengan pelatihan personil kapal penangkap ikan dan pengenalan pelaut untuk memastikan kesadaran akan dampak sampah plastik laut
  7. Meningkatkan kesadaran publik
  8. Memperkuat kerja sama internasional, khususnya FAO dan Lingkungan PBB

Our Ocean Conference 2018 Akan Bahas Illegal Fishing

Our Ocean Conference 2018 Akan Bahas Illegal Fishing

Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP) dan Kementerian Luar Negeri (Kemenlu) akan menyelenggarakan Our Ocean Conference (OCC)  yang akan diselenggarakan di Bali pada 29-30 Oktober 2018 ini.

Dalam konferensi ini, isu illegal fishing menjadi salah satu fokus topik yang diangkat. Hal ini tidak bisa dipisahkan dengan maraknya praktik illegal fishing yang bukan hanya terjadi di wilayah perairan Indonesia, melainkan juga terjadi diberbagai wilayah perairan negara lain.

Nantinya dalam OCC, Indonesia dan perwakilan negara lain akan membahas tentang pemerintahan suatu negara menerapkan kebijakan untuk kedaulatan, keberlanjutan, dan kesejahteraan.

Menteri KKP Susi Pudjiastuti menjelang konferensi mengatakan bahwa pertemuan nanti bukan hanya sekedar pembicaraan saja, tetapi pertemuan ini juga diharapan bisa menghasilkan hal konkret dalam bidang keluatan baik Indonesia ataupun delegasi negara lain yang turut serta.

Menteri Luar Negeri Retno Marsudi mengatkan, dengan pelaksanaan OCC di Bali nanti – Indonesia akan membentuk dan menunjukkan kepemimpinan diplomasi kemaritiman di mata internasional.

Presiden minta OCC menjadi momen membangun kepercayaan internasional

Presiden Joko Widodo (Jokowi) dalam rapatnya yang membahas OCC mengatakan untuk membangun kepercayaan internasional terhadap Indonesia.

Berbagai persiapan untuk pelaksanaan konferensi ini sudah dilakukan secara singkat. Meskipun persiapan pelaksanaan pertemuan ini cukup singkat, tetapi berbagai kesiapan menjelang pelaksanaan konferensi ini dipastikan sudah rampung dan siap menerima berbagai delegasi dalam pertemuan OCC yang ke-5 itu.

Pelaksanaan OCC ini diharapkan bisa memberikan solusi untuk permasalahan umum pada bidang kemaritiman dunia.

Indonesia yang memiliki wilayah lautan yang cukup luas sering sekali mengalami kerugian akibat terjadinya aktivitas illegal fishing. Menteri Susi sendiri telah menerapkan hukuman berat bagi pelaku tindakan ilegal pada perairan Indonesia.

Berbagai kapal yang telah ditangkap telah dieksekusi dengan cara ditenggelamkan. Kata ‘tenggelamkan’ dari Menteri Susi ini pun menjadi viral diberbagai media sosial bahkan tak sedikit orang yang menjadikan ucapan Menteri Susi tersebut menjadi meme.

Sektor maritim Indonesia sendiri saat ini dipandang membaik jika dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Dengan progres positif ini, Indonesia diharapkan bisa lebih mendapatkan keuntungan dari sektor maritim.

Pelabuhan Rotterdam Luncurkan Pilot Kontainer Blockchain

Pelabuhan Rotterdam Luncurkan Pilot Kontainer Blockchain

ABN AMRO, Otorita Pelabuhan Rotterdam dan Samsung SDS, divisi logistik dan TI Samsung, telah bergabung untuk meluncurkan pilot logistik kontainer berdasarkan teknologi blockchain.

Para pihak menginformasikan bahwa tujuan mereka adalah untuk integrasi aliran fisik, administratif dan finansial yang lengkap tanpa kertas dalam rantai distribusi internasional.

“Saat ini pembayaran, administrasi dan transportasi fisik kontainer masih dilakukan sepenuhnya melalui sirkuit terpisah,” jelas Paul Smits, Kepala Petugas Keuangan Port of Rotterdam.

“Hal ini mengakibatkan inefisiensi karena banyak pihak yang terlibat dan semuanya diatur melalui dokumentasi kertas … Transportasi, pemantauan dan pembiayaan angkutan dan jasa harus semudah memesan buku secara online.”

Pengembangan pilot ditugaskan untuk BlockLab, yang didirikan oleh Otoritas Pelabuhan Rotterdam.

Pilot ini melibatkan transportasi multi-moda dari kontainer dari pabrik di Asia ke lokasi di Belanda. Dalam contoh pertama, uji coba akan dilaksanakan oleh ketiga pihak, tetapi jaringan kerjasama kemudian akan terbuka bagi pihak-pihak lain untuk bergabung. Pilot dimulai pada Januari tahun depan, dan hasilnya akan diumumkan pada Februari 2019.

Teknologi dalam kemaritiman

Berbagai perusahaan kemaritiman memang berlomba-lomba untuk menghadirkan berbagai inovasi dalam teknologi kelautan. Mulai dari sektor teknis hingga pembiayaan, semuanya kini bisa semakin dimudahkan dengan pemanfaatan teknologi yang ada.

Hadirnya teknologi memang diharapkan bukan hanya memberikan keuntungan bagi perusahaan yang bergerak dalam bidang kelautan. Dengan adanya teknologi, berbagai isu khususnya terkait dengan dampak lingukan juga menjadi salah satu perhatian sehingga bisa mengurangi dampak negatif seperti emisi gas berlebih.

Isu lingkungan sendiri sudah menjadi pembahasan berbagai peruhsaan kemaritiman. Berbagai inovasi coba dilakukan sehingga bisa menekan dampak negatif berbagai hal dalam industri kelautan.

Industri maritim di Indonesia sendiri juga tengah berbenah untuk membuat berbagai inovasi yang bisa meningkatkan berbagai sektor dalam kemaritiman Indonesia. Langkah seperti mulai mengganti kapal-kapal tua dengan teknologi jadul yang juga memberikan dampak buruk terhadap lingkungan sudah mulai dikurangi.

Selain pengurangan berbagai kapal tua bertujuan untuk mengurangi polusi – adanya kapal-kapal baru bisa memberikan berbagai fasilitas lain yang lebih mumpuni.

Kiriman Minyak Mentah Amerika ke China Dihentikan

Kiriman Minyak Mentah Amerika ke China Dihentikan

Ketegangan perdagangan yang sedang berlangsung antara dua kekuatan super dunia, China dan Amerika Serikat, telah mengakibatkan pembekuan lengkap pengiriman minyak mentah AS ke China, Reuters melaporkan mengutip Presiden China Merchants Energy Shipping Co (CMES) Xie Chunlin.

Berbicara di sela-sela KTT Tahunan Forum Maritim Global di Hong Kong, Xie mengatakan bahwa sebelum perang dagang, bisnis sedang marak, tetapi sekarang situasinya telah berubah secara drastis.

“Kami adalah salah satu operator utama untuk minyak mentah dari AS ke China. Sebelum (perang dagang) kami memiliki bisnis yang bagus, tetapi sekarang benar-benar dihentikan, ”kata Reuters.

Meskipun minyak mentah dikecualikan dari tarif tit-to-tat yang diberlakukan oleh kedua negara baru-baru ini, penghentian pengiriman adalah produk sampingan langsung dari ketegangan pembuatan bir.

Langkah ini dilaporkan dua bulan setelah China International United Petroleum & Chemicals Co. (Unipec), anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh perusahaan minyak utama China Sinopec, menghentikan impor minyak mentah dari Amerika Serikat di tengah ketegangan perdagangan yang sedang berlangsung antara kedua negara.

Penghentian itu diharapkan akan dicabut pada bulan Oktober.

Tidak jelas apa implikasi lebih lanjut pada perdagangan minyak antara kedua negara, tetapi ketika ketegangan semakin meningkat, pasar tanker dapat terkena dampak besar.

Hal ini penting mengingat China bertanggung jawab atas 25 persen dari seluruh ekspor minyak mentah AS lintas laut dalam hal volume pada tahun 2017, seperti yang ditunjukkan sebelumnya oleh BIMCO.

Menurut Xie, sengketa perdagangan memaksa China untuk mencari kedelai dari pemasok selain Amerika Serikat, terutama dari Amerika Selatan.

China tampar AS dengan tarif selangit

Pada pertengahan September, China menampar AS dengan tarif US $ 60 miliar produk AS yang diimpor sebagai serangan balik terhadap pungutan terbaru terkait barang senilai USD 200 miliar yang diumumkan oleh Administrasi Trump pada 17 September.

Tarif China berlaku untuk produk mulai dari gas alam cair ke jenis pesawat tertentu serta bubuk kakao dan sayuran beku. Tarif akan ditetapkan pada 5 dan 10 persen.

Dalam 12 bulan hingga Juni 2018, China adalah pembeli LNG terbesar kedua di AS, terhitung 3 mmtpa LNG AS, menurut Giles Farrer, direktur penelitian Wood Mackenzie. Namun, karena perselisihan perdagangan AS-China meningkat, pembeli China secara bertahap mengurangi pembelian LNG AS.

Dia menjelaskan bahwa dampak pada pasar jangka pendek cenderung kurang dari yang diindikasikan sebelumnya, sebagian karena tingkat tarif lebih rendah dari yang diusulkan pada awalnya, tetapi juga karena China diyakini telah menyelesaikan sebagian besar pengadaannya untuk musim dingin.

Pelabuhan Houston Akan Buat Ruang Kontainer Lebih Besar

Pelabuhan Houston Akan Buat Ruang Kontainer Lebih Besar

Pelabuhan Houston AS melihat pertumbuhan pesat dalam ukuran kapal yang memanggil fasilitas kontainernya sebagai akibat selesainya pelebaran dan pendalaman Kanal Bayport dan bekerja pada apa yang dikenal sebagai suar Bayport.

Pelabuhan itu diperkirakan akan menerima minggu ini containership terbesar sampai saat ini, sebuah kapal yang setara 9.500 dua puluh kaki (TEU), menurut Ketua Komisi Port of Houston Authority Janiece Longoria.

“Ini adalah tanda masa depan untuk industri kontainer dan kita harus terus melakukan investasi untuk menangani kapal-kapal generasi mendatang ini,” kata Longoria.

Baru minggu lalu, Pelabuhan Houston menerima 8.450 TEU ke Bayport. Sebagai contoh lain dari permintaan yang meningkat, pada bulan Juli pelabuhan mencatat jumlah lift kontainer terbesar pada satu kapal dalam sejarahnya di 4.800 lift. Rekor itu sejak itu telah hancur dua kali, yang terakhir adalah awal bulan ini ketika lebih dari 5.700 peti kemas ditangani di salah satu layanan Asia Timur di pelabuhan itu.

Beberapa item yang bertindak dalam agenda pertemuan yang baru-baru ini diadakan oleh Komisi Pelabuhan lebih jauh menggambarkan komitmen terhadap investasi untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat di pelabuhan. Mereka termasuk persetujuan untuk menerima permintaan proposal untuk mengembangkan kembali pekarangan kontainer di Barbours Cut Terminal Peti Kemas, rekomendasi untuk memberikan penghargaan perencanaan dan desain fase pembangunan terminal berikutnya di Bayport dan rekomendasi untuk membangun kereta api memacu ke fasilitas kontainer Bayport .

Pelabuhan Houston menyimpulkan bulan Agustus memberikan hasil yang kuat. Tonase keseluruhan untuk tahun ini di hampir 28 juta ton mencerminkan peningkatan 8 persen dari tahun lalu. Tonase baja tetap stabil sampai Agustus, mencerminkan pertumbuhan 29 persen untuk tahun ini. Volume peti kemas Agustus tetap solid, tetapi Direktur Eksekutif Roger Guenther mencatat bahwa perbandingan dengan bulan yang sama tahun lalu pada saat ini condong karena efek Badai Harvey dengan operasi pelabuhan ditutup selama seminggu pada bulan Agustus 2017.

Peningkatakan 11 persen

Namun, kegiatan tahun-ke-tanggal terus menjadi kuat dengan peningkatan seluruh pelabuhan sebesar 11 persen secara keseluruhan di TEU. Unit kontainer yang dimuat naik 10 persen dibandingkan tahun lalu. Pelabuhan Houston sendiri menangani lebih dari dua pertiga dari semua lalu lintas kontainer Teluk AS.

Dengan pertumbuhan kapal-kapal yang lebih besar yang bergantung pada Houston, pentingnya untuk menyoroti kebutuhan perbaikan yang diperlukan untuk Houston Ship Channel ditekankan oleh kepemimpinan Pelabuhan Houston.

“Melalui kemitraan kami dengan Korps dalam Studi-Mega saat ini yang akan berakhir pada 2019, kami terus menyoroti perlunya memperluas saluran melalui seluruh jangkauan Teluk Galveston untuk menangani peningkatan ukuran kapal, dan bahwa keamanan ekonomi bangsa kita tergantung pada lalu lintas dua arah yang aman melalui jalur air tersibuk di negara ini, ”Longoria menyimpulkan.

IUMI Khawatir Akan Semakin Maraknya Kebakaran Kontainer

IUMI Khawatir Akan Semakin Maraknya Kebakaran Kontainer

Kebakaran Containership dan peningkatan kemunculan kargo yang salah dideklarasikan merupakan tren yang mengkhawatirkan bagi perusahaan asuransi kelautan, seperti yang ditunjukkan oleh Sean Dalton, Ketua Komite Kargo Cukai Uni Internasional (IUMI).

“Api di atas kapal Maersk Honam, yang secara tragis menewaskan lima anggota kru, adalah contoh paling baru dari masalah ini dan kerugiannya kemungkinan akan menghasilkan klaim rata-rata umum terbesar dalam sejarah. Karena kapal terus bertambah besar, akumulasi nilai kargo ditambah dengan meningkatnya risiko kebakaran di kapal perlu ditangani dengan segera oleh semua pemangku kepentingan, ”tambahnya, berbicara selama konferensi tahunan IUMI di Cape Town, Afrika Selatan.

Api yang menewaskan lima orang di bulan Maret tahun ini telah diidentifikasi sebagai pengingat yang sempurna tentang pentingnya asuransi kargo.

Yakni, Maersk Line telah menyatakan rata-rata umum, di mana semua pihak yang memiliki kepentingan keuangan dalam pelayarannya secara proporsional membagi kerugian yang diakibatkan oleh insiden tersebut. Pengirim yang tidak membeli asuransi pertanggungan rata-rata umum akan bertanggung jawab untuk membayar porsi yang proporsional dari kerusakan.

Tren industri lainnya perlu diingat

Ancaman dunia maya terus mengkhawatirkan perusahaan asuransi kargo, tidak hanya dalam hal kerusakan langsung, tetapi juga karena potensi gangguan terhadap rantai pasokan ke depan. Menurut IUMI, digitalisasi dan big data memiliki potensi untuk menyediakan underwriter kargo dengan alat dan kemampuan yang lebih baik untuk mengelola bisnis mereka.

Berbicara di Cape Town, Itai Sela, CEO spesialis keamanan cyber Israel Naval Dome, meminta penghapusan Klausul CL 380 yang mengecualikan kerusakan pada sistem komputer, kode atau perangkat lunak dari asuransi, terutama pada saat industri maritim bergerak menuju teknologi terhubung, berbasis cloud dan operasi otonom.

“Mengapa perusahaan asuransi terus menerapkan CL 380 ketika ada kemungkinan besar bahwa komputer akan diretas dan, yang penting, ketika ada banyak cara dan cara yang berbeda untuk melindungi sistem komputer kapal?” Sela bertanya kepada anggota IUMI.

Sela menyarankan industri maritim harus mengikuti keunggulan sektor otomotif. Sektor ini telah memperkenalkan solusi keamanan berbasis perangkat lunak untuk kendaraan jalan yang, meskipun tidak diprakarsai oleh perusahaan asuransi, telah terbukti melindungi pengemudi (dan asuransi) terhadap pencurian atau kerusakan, yang membantu mengurangi risiko dan mengurangi premi.