Pelabuhan Rotterdam Luncurkan Pilot Kontainer Blockchain

Pelabuhan Rotterdam Luncurkan Pilot Kontainer Blockchain

ABN AMRO, Otorita Pelabuhan Rotterdam dan Samsung SDS, divisi logistik dan TI Samsung, telah bergabung untuk meluncurkan pilot logistik kontainer berdasarkan teknologi blockchain.

Para pihak menginformasikan bahwa tujuan mereka adalah untuk integrasi aliran fisik, administratif dan finansial yang lengkap tanpa kertas dalam rantai distribusi internasional.

“Saat ini pembayaran, administrasi dan transportasi fisik kontainer masih dilakukan sepenuhnya melalui sirkuit terpisah,” jelas Paul Smits, Kepala Petugas Keuangan Port of Rotterdam.

“Hal ini mengakibatkan inefisiensi karena banyak pihak yang terlibat dan semuanya diatur melalui dokumentasi kertas … Transportasi, pemantauan dan pembiayaan angkutan dan jasa harus semudah memesan buku secara online.”

Pengembangan pilot ditugaskan untuk BlockLab, yang didirikan oleh Otoritas Pelabuhan Rotterdam.

Pilot ini melibatkan transportasi multi-moda dari kontainer dari pabrik di Asia ke lokasi di Belanda. Dalam contoh pertama, uji coba akan dilaksanakan oleh ketiga pihak, tetapi jaringan kerjasama kemudian akan terbuka bagi pihak-pihak lain untuk bergabung. Pilot dimulai pada Januari tahun depan, dan hasilnya akan diumumkan pada Februari 2019.

Teknologi dalam kemaritiman

Berbagai perusahaan kemaritiman memang berlomba-lomba untuk menghadirkan berbagai inovasi dalam teknologi kelautan. Mulai dari sektor teknis hingga pembiayaan, semuanya kini bisa semakin dimudahkan dengan pemanfaatan teknologi yang ada.

Hadirnya teknologi memang diharapkan bukan hanya memberikan keuntungan bagi perusahaan yang bergerak dalam bidang kelautan. Dengan adanya teknologi, berbagai isu khususnya terkait dengan dampak lingukan juga menjadi salah satu perhatian sehingga bisa mengurangi dampak negatif seperti emisi gas berlebih.

Isu lingkungan sendiri sudah menjadi pembahasan berbagai peruhsaan kemaritiman. Berbagai inovasi coba dilakukan sehingga bisa menekan dampak negatif berbagai hal dalam industri kelautan.

Industri maritim di Indonesia sendiri juga tengah berbenah untuk membuat berbagai inovasi yang bisa meningkatkan berbagai sektor dalam kemaritiman Indonesia. Langkah seperti mulai mengganti kapal-kapal tua dengan teknologi jadul yang juga memberikan dampak buruk terhadap lingkungan sudah mulai dikurangi.

Selain pengurangan berbagai kapal tua bertujuan untuk mengurangi polusi – adanya kapal-kapal baru bisa memberikan berbagai fasilitas lain yang lebih mumpuni.

Pelabuhan Houston Akan Buat Ruang Kontainer Lebih Besar

Pelabuhan Houston Akan Buat Ruang Kontainer Lebih Besar

Pelabuhan Houston AS melihat pertumbuhan pesat dalam ukuran kapal yang memanggil fasilitas kontainernya sebagai akibat selesainya pelebaran dan pendalaman Kanal Bayport dan bekerja pada apa yang dikenal sebagai suar Bayport.

Pelabuhan itu diperkirakan akan menerima minggu ini containership terbesar sampai saat ini, sebuah kapal yang setara 9.500 dua puluh kaki (TEU), menurut Ketua Komisi Port of Houston Authority Janiece Longoria.

“Ini adalah tanda masa depan untuk industri kontainer dan kita harus terus melakukan investasi untuk menangani kapal-kapal generasi mendatang ini,” kata Longoria.

Baru minggu lalu, Pelabuhan Houston menerima 8.450 TEU ke Bayport. Sebagai contoh lain dari permintaan yang meningkat, pada bulan Juli pelabuhan mencatat jumlah lift kontainer terbesar pada satu kapal dalam sejarahnya di 4.800 lift. Rekor itu sejak itu telah hancur dua kali, yang terakhir adalah awal bulan ini ketika lebih dari 5.700 peti kemas ditangani di salah satu layanan Asia Timur di pelabuhan itu.

Beberapa item yang bertindak dalam agenda pertemuan yang baru-baru ini diadakan oleh Komisi Pelabuhan lebih jauh menggambarkan komitmen terhadap investasi untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat di pelabuhan. Mereka termasuk persetujuan untuk menerima permintaan proposal untuk mengembangkan kembali pekarangan kontainer di Barbours Cut Terminal Peti Kemas, rekomendasi untuk memberikan penghargaan perencanaan dan desain fase pembangunan terminal berikutnya di Bayport dan rekomendasi untuk membangun kereta api memacu ke fasilitas kontainer Bayport .

Pelabuhan Houston menyimpulkan bulan Agustus memberikan hasil yang kuat. Tonase keseluruhan untuk tahun ini di hampir 28 juta ton mencerminkan peningkatan 8 persen dari tahun lalu. Tonase baja tetap stabil sampai Agustus, mencerminkan pertumbuhan 29 persen untuk tahun ini. Volume peti kemas Agustus tetap solid, tetapi Direktur Eksekutif Roger Guenther mencatat bahwa perbandingan dengan bulan yang sama tahun lalu pada saat ini condong karena efek Badai Harvey dengan operasi pelabuhan ditutup selama seminggu pada bulan Agustus 2017.

Peningkatakan 11 persen

Namun, kegiatan tahun-ke-tanggal terus menjadi kuat dengan peningkatan seluruh pelabuhan sebesar 11 persen secara keseluruhan di TEU. Unit kontainer yang dimuat naik 10 persen dibandingkan tahun lalu. Pelabuhan Houston sendiri menangani lebih dari dua pertiga dari semua lalu lintas kontainer Teluk AS.

Dengan pertumbuhan kapal-kapal yang lebih besar yang bergantung pada Houston, pentingnya untuk menyoroti kebutuhan perbaikan yang diperlukan untuk Houston Ship Channel ditekankan oleh kepemimpinan Pelabuhan Houston.

“Melalui kemitraan kami dengan Korps dalam Studi-Mega saat ini yang akan berakhir pada 2019, kami terus menyoroti perlunya memperluas saluran melalui seluruh jangkauan Teluk Galveston untuk menangani peningkatan ukuran kapal, dan bahwa keamanan ekonomi bangsa kita tergantung pada lalu lintas dua arah yang aman melalui jalur air tersibuk di negara ini, ”Longoria menyimpulkan.

Kontainer Bisa Efisiensi Melalui Kerjasama

Kontainer Bisa Efisiensi Melalui Kerjasama

Kolaborasi baru memungkinkan kapal-kapal yang memanggil beberapa terminal di Moerdijk dan Tilburg akan menggabungkan kargo yang ditujukan untuk terminal peti laut tunggal di Port of Rotterdam dan sebaliknya.

Kerja sama adalah tema yang berulang dalam sektor maritim Belanda. Bekerja bersama diperlukan untuk menciptakan jaringan transportasi yang mulus.

Contoh kebutuhan kerjasama dalam klaster maritim adalah kedatangan kapal kontainer TEU 20.000-plus pertama ke tahap pelayaran dunia. Kapasitas substansial kapal-kapal raksasa ini telah memberikan tekanan pada layanan pendukung di dalam dan di sekitar pelabuhan untuk menjaga efisien melalui-aliran ke koneksi pedalaman.

Menanggapi hal ini, hubungan kolaboratif baru telah terbentuk. Terminal Tongkang Tilburg, Terminal Kargo Gabungan, Terminal Kontainer Moerdijk, dan Grup Danser telah menggabungkan kekuatan untuk mengurangi kemacetan di darat dan mengoptimalkan transportasi kontainer pada apa yang disebut ‘Koridor Brabant Barat’ yang menghubungkan pelabuhan pedalaman Tilburg dan Moerdijk dengan Pelabuhan Rotterdam.

Luc Smits, Managing Director Terminal Kargo Gabungan di Moerdijk, menjelaskan motivasi di balik kerja sama: “Kapal kontainer laut semakin besar. Dan pedalaman akan perlu mengikutinya dengan mem-bundling kargo dan berpikir dalam koridor-koridor daripada hanya berbaris di atas air. Ini memastikan bahwa pengiriman darat tetap menjadi pilihan transportasi yang dapat diandalkan dan kompetitif. ”

Mempertimbangkan fakta bahwa lebih dari tiga juta TEU dikirim masuk dan keluar dari Port of Rotterdam oleh kapal darat setiap tahun, upaya kolaboratif seperti itu pasti akan berkontribusi terhadap keefektifan Rotterdam sebagai pusat kontainer.

Ini menghasilkan peningkatan yang merupakan persyaratan penting bagi setiap pemain dalam rantai,” tambah Wil Versteijnen atas nama Barge Terminal Tilburg.

Selain menyelaraskan diri dengan strategi bersama terkait dengan koridor transportasi kargo dari pemerintah nasional dan lokal, serta otoritas pelabuhan yang relevan, inisiatif ini memiliki kebijakan ‘akses terbuka’, yang berarti bahwa setiap pengirim bebas menggunakan layanan ini.

Lebih jauh lagi, keuntungan dari penggunaan kapal yang lebih efisien lebih jauh daripada hanya mengurangi kemacetan selama penanganan di Pelabuhan Rotterdam, seperti Ben Maelissa, Managing Director dari Danser Group, menyatakan: “Dan fakta bahwa menggabungkan kapal telah meningkatkan pemanfaatan kapasitas bahkan lebih lanjut juga merupakan berita baik dari perspektif lingkungan.

Inisitif dari konsultasi pengiriman kontainer

Inisiatif ini keluar dari konsultasi pengiriman kontainer darat yang luas yang diluncurkan oleh Otoritas Pelabuhan Rotterdam tahun lalu. Konsultasi ini diselenggarakan sebagai tanggapan atas berbagai laporan tentang peningkatan waktu tunggu di terminal laut dalam Rotterdam.

Kami senang dengan keputusan terminal laut dalam, terminal darat dan perusahaan transportasi untuk mengambil langkah ini dan bekerja sama,” kata Emile Hoogsteden, Direktur Kontainer, Breakbulk & Logistik dari Otoritas Pelabuhan Rotterdam.

Senang rasanya melihat pihak-pihak ini berpikir dalam kaitan dengan kepentingan bersama mereka sebagai rantai sehingga mereka dapat membantu meningkatkan kelancaran penanganan aliran kontainer pedalaman. Ini memungkinkan kami untuk bersama-sama berkontribusi pada pembangunan Rotterdam dan Belanda yang sedang berlangsung sebagai pusat logistik Eropa yang paling efisien dan andal. ”

Perang Perdagangan Mengancam Pertumbuhan Volume Peti Kemas

Perang Perdagangan Mengancam Pertumbuhan Volume Peti Kemas

Ketidakpastian dan penurunan risiko yang timbul dari kebijakan perdagangan AS yang proteksionis dan ketegangan geopolitik dapat mempengaruhi pertumbuhan volume perdagangan yang terlihat pada Q1 2018, Hutchison Port Holdings Trust percaya.

Kepercayaan bisnis pelabuhan kontainer yang berbasis di Singapura, HPH Trust mengatakan 2018 akan menjadi tahun yang transformatif untuk industri pelayaran global karena pergeseran tren ekonomi dan arus perdagangan dalam hubungannya dengan konsolidasi kepemilikan.

Selain itu, investasi dalam modernisasi dan perluasan fasilitas pelabuhan diperkirakan akan terus mendorong efisiensi dan daya saing secara keseluruhan.

“Jalur pelayaran akan terus mengerahkan mega-kapal untuk mencapai kapasitas dan optimalisasi armada untuk mendorong efisiensi biaya lebih lanjut. Selain itu, fokus telah bergeser dari kinerja pelabuhan ke kinerja rantai pasokan untuk meningkatkan daya saing dan efisiensi operasional. Lebih lanjut, penekanan yang lebih besar akan ditempatkan pada keamanan di tengah meningkatnya ancaman serangan cyber terhadap perusahaan, ”kata HPH Trust mengacu pada peristiwa yang dapat mempengaruhi kinerja perusahaan dalam dua belas bulan ke depan.

Prospek pengiriman kontainer disajikan dalam hasil keuangan Q1 2018 HPH Trust yang menunjukkan perusahaan menyelesaikan kuartal ini dengan peningkatan pendapatan dan throughput.

Laba Meningkat

Secara khusus, laba perusahaan secara keseluruhan meningkat 12,1 persen menjadi HKD 421,3 juta (sekitar USD 53,7 juta) pada kuartal pertama 2018 dari HKD 375,9 juta pada periode yang sama tahun sebelumnya. Pendapatan dan pendapatan lain untuk periode tiga bulan antara Januari dan Maret 2018 mencapai HKD 2,7 miliar, meningkat 3,5 persen jika dibandingkan dengan kuartal yang sama tahun lalu.

Terlebih lagi, throughput peti kemas di pelabuhan HPH Trust naik 5 persen pada kuartal pertama tahun ini jika dibandingkan dengan Q1 2017.

Throughput kontainer gabungan Terminal Internasional Hongkong (HIT), Terminal COSCO-HIT (COSCO-HIT) dan Terminal Kontainer Asia (ACT) – secara kolektif HPHT Kwai Tsing – adalah 1 persen di atas tahun lalu, terutama karena peningkatan kargo transshipment.

Selain itu, throughput peti kemas Terminal Kontainer Internasional Yantian (YICT) naik 8,7 persen jika dibandingkan dengan kuartal yang sama pada tahun 2017, terutama didorong oleh pertumbuhan kargo kosong dan kargo transshipment.

Minyak Pertamina Tumbah di Teluk Balikpapan

Minyak Pertamina Tumbah di Teluk Balikpapan

Pipa bawah laut yang meledak yang menghubungkan terminal Pertamina Lawe-lawe dengan sebuah kilang minyak di Balikpapan telah diidentifikasi sebagai sumber tumpahan minyak di Teluk Balikpapan, perusahaan minyak dan gas Indonesia menegaskan dalam konferensi pers pada hari Rabu.

Menurut manajer umum Pertamina Refinery Unit V, Togar MP, yang dikutip oleh Jakarta Post, setelah kebocoran itu dikonfirmasi, pipa itu segera dimatikan. Sebagaimana diinformasikan, jumlah minyak yang tumpah masih sedang dinilai.

Tumpahan itu tercatat pada tanggal 31 Maret di sekitar dermaga 2 pelabuhan Semayang, menyusul kebakaran yang menewaskan nyawa hingga empat nelayan.

Api adalah pemandangan yang menakutkan karena asap tebal terlihat mengepul dari tempat itu.

Pertamina bekerja sama dengan Chevron Indonesia mengatakan berhasil memadamkan api dan mencegahnya menyebar. Namun, perusahaan awalnya membantah itu adalah sumber tumpahan, mengacu pada analisis sampel minyak yang diambil dari perairan yang terkena dampak yang menemukan bahwa zat yang tumpah bukan minyak mentah tetapi minyak bahan bakar laut.

Baru setelah sampel ke sepuluh diambil, perusahaan itu memutuskan bahwa minyak mentah itu sebenarnya tumpah.

MV Ever Judger

Pada hari yang sama, bulker berbendera Panama MV Ever Judger melaporkan kebakaran saat berada di perairan Balikpapan. Seluruh awaknya dievakuasi, dengan satu pelaut dirawat di rumah sakit karena luka bakar yang dideritanya dalam insiden itu.

Kapal itu juga termasuk dalam penyelidikan terhadap tumpahan minyak dan sampel minyak bakar diambil dari kapal untuk membandingkannya dengan yang ditemukan di teluk.

Awak kapal, serta penduduk setempat, ditanyai sebagai bagian dari pemeriksaan, ABC News melaporkan mengutip kepala kepolisian provinsi Kalimantan Timur Inspektur Jenderal Priyo Widyanto.

Kapal tetap berlabuh di teluk

Kementerian Perhubungan Indonesia telah membentuk satuan tugas koordinasi dengan PT. Pertamina dan agen lokal bertujuan untuk membatasi penyebaran tumpahan minyak.

Juga dicatat bahwa salah satu masalah utama adalah pemuatan kapal yang aman di kilang-kilang perusahaan, serta berlabuh dan berlayarnya kapal-kapal di daerah tersebut.

Penduduk setempat didesak untuk berhati-hati dan menahan diri agar tidak melempar barang apa pun ke perairan yang dapat menyebabkan percikan api dan menyulut air lagi.

Nigeria Bangun Pelabuhan Laut Dalam Lekki

Pemerintah Nigeria telah meluncurkan pembangunan Pelabuhan Laut Dalam Lekki di Lagos, berjanji untuk memberikan dukungan yang dibutuhkan untuk proyek tersebut.

Terletak di pusat Zona Perdagangan Bebas Lagos, pelabuhan laut dalam akan menampilkan tiga tempat berlabuh, satu tempat curah kering dan tiga tempat berlabuh cair. Ini akan mampu menangani hingga 2,7 juta TEUs setiap tahun.

Pengembang pelabuhan juga diharapkan untuk melakukan pengerukan saluran pelabuhan ke kedalaman sekitar 16 meter dalam upaya untuk mengakomodasi kapal yang lebih besar.

Proyek senilai USD 1,5 miliar, yang diharapkan akan selesai pada 2020, akan mengantarkan salah satu pelabuhan laut terbesar di kawasan itu, Muhammadu Buhari, Presiden Nigeria, disebut-sebut dalam upacara pelantikan, yang diadakan pada 29 Maret.

Pelabuhan itu akan memungkinkan Nigeria untuk mempertahankan posisinya sebagai pusat maritim terkemuka di Afrika Barat dan Domain Maritim Teluk Guinea.

Pengembangan sektor kelautan untuk mempertahankan posisi pusat maritim

Pengembangan Pelabuhan Laut Dalam Lekki telah dikonseptualisasikan atas dasar kesenjangan yang signifikan dalam permintaan dan kapasitas yang diproyeksikan. Studi pasar menunjukkan bahwa permintaan untuk kontainer diperkirakan akan tumbuh pada CAGR sebesar 12,9% hingga 2025. Kapasitas kekurangan untuk fasilitas terminal kontainer di Lagos diproyeksikan mencapai hingga 5,5 juta TEU pada tahun 2025.

Dengan mengoptimalkan sektor kelautan, maka Nigeria akan mendapatkan pemasukkan untuk negara dalam jumlah yang cukup besar. Biaya yang dikeluarkan untuk mendapatkan penghasilan negara yang jauh lebih besar diproyeksikan menjadi salah satu cara pemerintah Nigeria untuk mencari pemasukan yang lebih banyak dari sektor kelautan.

Amerika Serikat Beri Sanksi Kapal Korea Utara

Amerika Serikat Beri Sanksi Kapal Korea Utara

Amerika Serikat telah memberlakukan gelombang baru sanksi terhadap rezim Korea Utara yang menargetkan sektor perkapalan negara tersebut, yang telah dikaitkan dengan beberapa skema penghindaran sanksi.

Dua puluh delapan kapal masuk daftar hitam di samping 27 entitas, dan satu orang, Departemen Keuangan A.S. mengatakan pada hari Jumat, 23 Februari.

“Tindakan hari ini akan secara signifikan menghambat kemampuan Korea Utara untuk melakukan kegiatan kelautan yang mengelak yang memfasilitasi transportasi batubara dan bahan bakar ilegal, dan membatasi kemampuan rezim untuk mengirimkan barang melalui perairan internasional,” kata Menteri Keuangan A.S. Steven Mnuchin.

“Tindakan kami adalah bagian dari kampanye tekanan ekonomi maksimum yang sedang berlangsung untuk memotong sumber pendapatan yang rezim ini berasal dari U.N. dan perdagangan larangan A.S. untuk mendanai program rudal nuklir dan balistiknya.”

Departemen Keuangan juga menekankan bahwa penasehat pelayaran global dikeluarkan, bersamaan dengan Coast Guard dan Departemen Luar Negeri, untuk menginformasikan “taktik maritim laut Korea Utara dan menggarisbawahi risiko sanksi signifikan untuk terlibat dalam bisnis maritim dengan Korea Utara.”

Mnuchin menambahkan bahwa gambar baru dirilis yang mengungkapkan transfer bahan bakar kapal ke kapal dan produk lainnya yang ditujukan untuk Korea Utara yang dilakukan pada bulan Desember 2017 dalam upaya untuk menghindari sanksi.

Langkah tersebut dilakukan menyusul beberapa laporan kapal-kapal Korea Utara yang terlibat dalam pengiriman kapal-ke-kapal yang mencurigakan.

Contoh paling baru dilaporkan oleh Kementerian Luar Negeri Jepang pada pertengahan Februari ketika kapal tanker berbendera Korea Utara Rye Song Gang 1 terlihat oleh pesawat patroli maritim Jepang pada sepertiga yang diduga melakukan transfer barang secara ilegal beberapa bulan terakhir ini.

Rye Song Gang 1 masuk daftar hitam oleh Administrasi Trump pada bulan November 2017 bersama dengan 19 kapal berbendera Korea Utara lainnya karena terlibat dalam transfer kapal ke kapal dalam upaya untuk menghindari sanksi.

Sanksi telah dikenakan pada industri perkapalan, perdagangan, pelabuhan, dan manufaktur Korea Utara, sebagai bagian dari tekanan ekonomi yang bertujuan untuk memotong sumber pendapatan yang akan mendukung pengembangan program nuklir Korea Utara.

Terminal Peti Kemas ABP Sambut 2 Kapal Muatan Besar

Terminal Peti Kemas ABP Sambut 2 Kapal Muatan Besar

Terminal Peti Kemas ABP telah menyambut dua kapal pengangkut gantry crane darat yang akan memungkinkan fasilitas tersebut untuk meningkatkan kapasitas menjadi lebih dari 400.000 unit per tahun.

Kapal pengangkut ganteng kapal setinggi 600 ton dan setinggi 50 meter itu tiba sepenuhnya melalui gerbang pengunci pada tanggal 15 Februari.

Crane Liebherr membutuhkan waktu sekitar sebelas bulan untuk dibangun di Irlandia. Mereka dikirim dalam tiga hari melalui kapal setinggi 168 meter bernama HHL Lagos yang memiliki derek angkat berat di atas kapal untuk menempatkan derek baru di rel derek dermaga.

Sebagaimana diinformasikan, crane akan beroperasi penuh pada awal April 2018.

Crane baru tersebut merupakan bagian dari investasi GBP 15 juta (USD 20.96 juta) baru-baru ini yang juga mencakup pembelian peralatan seperti penumpuk dan trailer tunda dan pembuatan 9.000.000 meter persegi penyimpanan baru.

ABP telah berkomitmen untuk menginvestasikan total GBP 50 juta di terminal kontainernya di Humber – yang terletak di Immingham dan Hull – sebagai tanggapan atas pertumbuhan permintaan yang terus berlanjut.

“Investasi besar ini menggarisbawahi kepercayaan kami di masa depan karena pertumbuhan bisnis kontainer kami sepertinya akan berlanjut di tahun-tahun mendatang,” Simon Bird, Direktur ABP Humber, mengatakan.

Empat pelabuhan ABP di Humber menangani sekitar 13% dari keseluruhan perdagangan seaborne Inggris. Setiap tahun pelabuhan menangani perdagangan senilai GBP 75 miliar.

Dengan adanya tambahan kapal ini, maka muatan kapal untuk pengangkutan barang menjadi lebih besar lagi. Dengan peningkatan 400.000 unit per tahun, ini menjadikan pengangkutan barang yang jauh lebih besar dibandingkan dengan kapasitas yang ada sebelumnya.

PSA Membuka Terminal Kontainer di Mumbai

PSA Membuka Terminal Kontainer di Mumbai

PSA Singapura telah meresmikan terminal kontainer baru di Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT).

Terminal Bharat Mumbai Container Terminals (BMCT), menerima panggilan kapal kontainer pertamanya dengan berlabuhnya Centaurus CMA CGM pada 2 Februari.

Seruan Centaurus, menyusul diterimanya kontainer sebelumnya melalui jalan darat dan kereta api, telah membawa fasilitas BMCT beroperasi penuh, kata PSA.

Kapal 3.426 TEU beroperasi pada Swahili Express Service (SWAX) yang menghubungkan India dan Afrika Timur, bersama dengan tiga kapal induk dari CMA CGM dan satu dari mitra layanan Emirates Shipping Line.

Seperti yang diinformasikan, panggilan layanan reguler akan segera dilakukan dalam beberapa minggu mendatang.

Dengan 1.000 meter tempat tidur, enam crane super post panamax dan halaman rel terbesar di Pelabuhan Jawaharlal Nehru, BMCT mampu menampung beberapa kapal kontainer terbesar yang mengapung, kata PSA.

PSA menambahkan bahwa tiga deret quota lainnya dijadwalkan tiba pada paruh pertama tahun 2018 dan tiga lagi di tahun 2019. Segera setelah itu, pembangunan Tahap 2 akan dimulai, membawa terminal tersebut mencapai kapasitas tertinggi 4,8 juta TEU.

Berbicara pada sebuah upacara yang diadakan di dewan Centaurus, Suresh Amirapu, CEO BMCT, mengatakan: “Kami bermaksud untuk menyediakan mitra kami platform yang kuat untuk pertumbuhan serta meningkatkan volume di Pelabuhan Jawaharlal Nehru secara signifikan.”

“Peluncuran fasilitas ini ditunggu-tunggu untuk memfasilitasi penambahan kapasitas dan peningkatan infrastruktur yang sangat dibutuhkan di Nhava Sheva,” Audrey Dolhen, Managing Director CMA-CGM India, berkomentar.

Pembangunan terminal dimulai pada tahun 2015, meliputi dua tahap dengan masing-masing menambahkan kapasitas tahunan sebesar 2,4 juta TEU.

Proyek ini bernilai sekitar INR 7.915 crores (Rp 1,2 miliar).

Jepang Lakukan Penelitian Paus Di Samudra Antartik

Jepang Lakukan Penelitian Paus Di Samudra Antartik

Jepang memulai “misi penelitian” baru di Samudra Antartik pada tanggal 9 November.

Armada tersebut berangkat dari pelabuhan Shimonoseki, Prefektur Yamaguchi, dalam sebuah misi untuk menangkap 333 paus minke sampai Maret 2018. Lembaga Penelitian Cetacean dari Jepang menginformasikan bahwa mereka akan mengumpulkan data ilmiah yang diperlukan untuk mengelola stok ikan paus dan ekosistem di Antartika.

Menteri Luar Negeri Selandia Baru Winston Peters menginformasikan bahwa keputusan Jepang untuk terus melakukan penangkapan ikan paus di Samudra Antartik “tidak sesuai dengan pendapat internasional dan menolak saran ilmiah.”

“Keputusan Jepang untuk melakukan penangkapan ikan paus di Samudera Antartik,” kata Peters.

“Secara sederhana, Jepang dapat mencapai tujuan penelitiannya yang dinyatakan tanpa membunuh paus. Ini adalah praktik yang sudah ketinggalan zaman dan perlu dihentikan,” Peters menambahkan.

Awal tahun ini, organisasi konservasi laut Sea Shepherd menginformasikan bahwa mereka memutuskan untuk menghentikan penggelaran kapal untuk memerangi upaya penangkapan ikan paus di Jepang. Keputusan tersebut dibuat di belakang langkah Jepang untuk mengamati pengawasan militer untuk menyaksikan pergerakan kapal Sea Shepherd secara real time melalui satelit untuk menghindari kapal-kapal organisasi tersebut.

“Selama Operasi Nemesis, kapal Sea Shepherd memang semakin dekat dan helikopter kami bahkan berhasil mendapatkan bukti operasi penangkapan ikan paus ilegal mereka namun secara fisik tidak dapat menutup celah tersebut. Kami tidak dapat bersaing dengan teknologi kelas militer mereka,” kata Sea Shepherd.

Selain itu, pihak berwenang Jepang meningkatkan ketahanan mereka terhadap undang-undang anti-terorisme, dan bahkan mungkin militer mereka sendiri untuk mempertahankan kegiatan penangkapan ikan paus ilegal mereka untuk pertama kalinya.

ICJ di Den Haag, Belanda, memutuskan melawan praktik perburuan ikan paus pada tahun 2014. Menurut keputusan tersebut, program penangkapan ikan paus di Jepang tidak bersifat ilmiah namun lebih bersifat komersial, karena daging ikan paus yang dijual kembali dipasarkan secara komersial di Jepang.

Negara tersebut kemudian mengajukan sebuah rencana untuk merencanakan Samudra Antartika untuk menangkap hingga 333 paus minke setiap tahun dalam periode 12 tahun, dan bukan 1.000 paus yang ditargetkan sebelumnya.