IMO Rencanakan Realisasi Pengurangan Sampah Plastik

IMO Rencanakan Realisasi Pengurangan Sampah Plastik

International Maritime Organization (IMO) telah mengadopsi rencana aksi yang bertujuan untuk meningkatkan peraturan yang ada dan memperkenalkan langkah-langkah pendukung baru untuk mengurangi sampah plastik laut dari kapal.

Rencana aksi menetapkan tindakan yang harus diselesaikan pada tahun 2025, yang berhubungan dengan semua kapal, termasuk kapal penangkap ikan. Langkah-langkah konkret dan rincian akan dipertimbangkan lebih lanjut oleh MEPC 74.

Langkah-langkah pengurangan yang ditargetkan atas nama industri pelayaran mencakup tinjauan penerapan plakat, rencana pengelolaan sampah dan pencatatan sampah di MARPOL Annex V. Juga sedang diusulkan untuk membuat mekanisme wajib untuk menyatakan hilangnya kontainer dan mengidentifikasi nomor kerugian; dan mempertimbangkan cara-cara untuk mengkomunikasikan lokasi kontainer yang hilang ke laut.

Membuang plastik ke laut sudah dilarang di bawah peraturan untuk pencegahan polusi oleh sampah dari kapal dalam Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal (MARPOL), yang juga mengharuskan pemerintah untuk memastikan fasilitas penerimaan pelabuhan yang memadai untuk menerima limbah kapal.

Hanya bahan yang diizinkan yang dapat dibuang dan limbah ini – seperti dari pengerukan – harus sepenuhnya dinilai untuk memastikan tidak mengandung bahan berbahaya seperti plastik.

Namun, penelitian menunjukkan bahwa meskipun ada kerangka peraturan untuk mencegah sampah plastik laut dari kapal, pelepasan ke laut terus terjadi. Sampah laut memiliki efek berbahaya yang besar pada kehidupan laut dan juga dapat menimbulkan bahaya bagi pengiriman.

Misalnya, jala nelayan yang terlantar atau hilang dapat terjerat dalam baling-baling dan kemudi.

Langkah-langkah khusus yang diidentifikasi dalam rencana aksi juga termasuk:

  1. Studi yang diusulkan pada sampah plastik laut dari kapal
  2. Melihat ketersediaan dan kecukupan fasilitas penerimaan pelabuhan
  3. Pertimbangan membuat penandaan alat tangkap wajib, bekerja sama dengan Organisasi Pangan dan Pertanian (FAO)
  4. Mempromosikan melaporkan hilangnya alat tangkap;
  5. Memfasilitasi pengiriman alat tangkap yang diambil ke fasilitas pantai
  6. Meninjau ketentuan yang terkait dengan pelatihan personil kapal penangkap ikan dan pengenalan pelaut untuk memastikan kesadaran akan dampak sampah plastik laut
  7. Meningkatkan kesadaran publik
  8. Memperkuat kerja sama internasional, khususnya FAO dan Lingkungan PBB

Our Ocean Conference 2018 Akan Bahas Illegal Fishing

Our Ocean Conference 2018 Akan Bahas Illegal Fishing

Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP) dan Kementerian Luar Negeri (Kemenlu) akan menyelenggarakan Our Ocean Conference (OCC)  yang akan diselenggarakan di Bali pada 29-30 Oktober 2018 ini.

Dalam konferensi ini, isu illegal fishing menjadi salah satu fokus topik yang diangkat. Hal ini tidak bisa dipisahkan dengan maraknya praktik illegal fishing yang bukan hanya terjadi di wilayah perairan Indonesia, melainkan juga terjadi diberbagai wilayah perairan negara lain.

Nantinya dalam OCC, Indonesia dan perwakilan negara lain akan membahas tentang pemerintahan suatu negara menerapkan kebijakan untuk kedaulatan, keberlanjutan, dan kesejahteraan.

Menteri KKP Susi Pudjiastuti menjelang konferensi mengatakan bahwa pertemuan nanti bukan hanya sekedar pembicaraan saja, tetapi pertemuan ini juga diharapan bisa menghasilkan hal konkret dalam bidang keluatan baik Indonesia ataupun delegasi negara lain yang turut serta.

Menteri Luar Negeri Retno Marsudi mengatkan, dengan pelaksanaan OCC di Bali nanti – Indonesia akan membentuk dan menunjukkan kepemimpinan diplomasi kemaritiman di mata internasional.

Presiden minta OCC menjadi momen membangun kepercayaan internasional

Presiden Joko Widodo (Jokowi) dalam rapatnya yang membahas OCC mengatakan untuk membangun kepercayaan internasional terhadap Indonesia.

Berbagai persiapan untuk pelaksanaan konferensi ini sudah dilakukan secara singkat. Meskipun persiapan pelaksanaan pertemuan ini cukup singkat, tetapi berbagai kesiapan menjelang pelaksanaan konferensi ini dipastikan sudah rampung dan siap menerima berbagai delegasi dalam pertemuan OCC yang ke-5 itu.

Pelaksanaan OCC ini diharapkan bisa memberikan solusi untuk permasalahan umum pada bidang kemaritiman dunia.

Indonesia yang memiliki wilayah lautan yang cukup luas sering sekali mengalami kerugian akibat terjadinya aktivitas illegal fishing. Menteri Susi sendiri telah menerapkan hukuman berat bagi pelaku tindakan ilegal pada perairan Indonesia.

Berbagai kapal yang telah ditangkap telah dieksekusi dengan cara ditenggelamkan. Kata ‘tenggelamkan’ dari Menteri Susi ini pun menjadi viral diberbagai media sosial bahkan tak sedikit orang yang menjadikan ucapan Menteri Susi tersebut menjadi meme.

Sektor maritim Indonesia sendiri saat ini dipandang membaik jika dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Dengan progres positif ini, Indonesia diharapkan bisa lebih mendapatkan keuntungan dari sektor maritim.

Kiriman Minyak Mentah Amerika ke China Dihentikan

Kiriman Minyak Mentah Amerika ke China Dihentikan

Ketegangan perdagangan yang sedang berlangsung antara dua kekuatan super dunia, China dan Amerika Serikat, telah mengakibatkan pembekuan lengkap pengiriman minyak mentah AS ke China, Reuters melaporkan mengutip Presiden China Merchants Energy Shipping Co (CMES) Xie Chunlin.

Berbicara di sela-sela KTT Tahunan Forum Maritim Global di Hong Kong, Xie mengatakan bahwa sebelum perang dagang, bisnis sedang marak, tetapi sekarang situasinya telah berubah secara drastis.

“Kami adalah salah satu operator utama untuk minyak mentah dari AS ke China. Sebelum (perang dagang) kami memiliki bisnis yang bagus, tetapi sekarang benar-benar dihentikan, ”kata Reuters.

Meskipun minyak mentah dikecualikan dari tarif tit-to-tat yang diberlakukan oleh kedua negara baru-baru ini, penghentian pengiriman adalah produk sampingan langsung dari ketegangan pembuatan bir.

Langkah ini dilaporkan dua bulan setelah China International United Petroleum & Chemicals Co. (Unipec), anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh perusahaan minyak utama China Sinopec, menghentikan impor minyak mentah dari Amerika Serikat di tengah ketegangan perdagangan yang sedang berlangsung antara kedua negara.

Penghentian itu diharapkan akan dicabut pada bulan Oktober.

Tidak jelas apa implikasi lebih lanjut pada perdagangan minyak antara kedua negara, tetapi ketika ketegangan semakin meningkat, pasar tanker dapat terkena dampak besar.

Hal ini penting mengingat China bertanggung jawab atas 25 persen dari seluruh ekspor minyak mentah AS lintas laut dalam hal volume pada tahun 2017, seperti yang ditunjukkan sebelumnya oleh BIMCO.

Menurut Xie, sengketa perdagangan memaksa China untuk mencari kedelai dari pemasok selain Amerika Serikat, terutama dari Amerika Selatan.

China tampar AS dengan tarif selangit

Pada pertengahan September, China menampar AS dengan tarif US $ 60 miliar produk AS yang diimpor sebagai serangan balik terhadap pungutan terbaru terkait barang senilai USD 200 miliar yang diumumkan oleh Administrasi Trump pada 17 September.

Tarif China berlaku untuk produk mulai dari gas alam cair ke jenis pesawat tertentu serta bubuk kakao dan sayuran beku. Tarif akan ditetapkan pada 5 dan 10 persen.

Dalam 12 bulan hingga Juni 2018, China adalah pembeli LNG terbesar kedua di AS, terhitung 3 mmtpa LNG AS, menurut Giles Farrer, direktur penelitian Wood Mackenzie. Namun, karena perselisihan perdagangan AS-China meningkat, pembeli China secara bertahap mengurangi pembelian LNG AS.

Dia menjelaskan bahwa dampak pada pasar jangka pendek cenderung kurang dari yang diindikasikan sebelumnya, sebagian karena tingkat tarif lebih rendah dari yang diusulkan pada awalnya, tetapi juga karena China diyakini telah menyelesaikan sebagian besar pengadaannya untuk musim dingin.

Tidak Adanya Kesepakatan Brexit Bisa Menimbulkan Kerugian Sektor Maritim Inggris

Tidak Adanya Kesepakatan Brexit Bisa Menimbulkan Kerugian Sektor Maritim Inggris

UK Chamber of Shipping telah menyatakan keprihatinan atas prospek masa depan para pelaut, termasuk pekerjaan, jika negara itu memutuskan untuk berpisah dengan Uni Eropa atau yang lebih dikenal dengan Brexit.

Kekhawatiran itu terungkap setelah Pemerintah Inggris menerbitkan 28 pemberitahuan teknis lainnya untuk mengingatkan tentang bagaimana mengurangi gangguan potensial jika terjadi Brexit dari Uni Eropa (UE).

Dua pemberitahuan terkait dengan dua masalah terkait pengiriman, satu pada sertifikasi pelaut dan yang lainnya tentang keamanan maritim.

Pemberitahuan tentang sertifikasi pelaut menetapkan dasar bagi pekerja pelaut dalam Konvensi Internasional tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Pengawasan untuk Pelaut (STCW), serta persyaratan untuk Sertifikat Kompetensi (CoC) dan Sertifikat Kompetensi Setara (KTK) .

Ini juga termasuk metode pengakuan untuk dua sertifikat ini.

Pemberitahuan itu juga menjelaskan legalitas CoC dan CEC saat ini dalam tidak adanya kesepakatan Brexit.

Direktur UK Chamber of Shipping Policy Tim Springett mengatakan: “Inggris akan perlu mendapatkan pengakuan oleh Komisi Eropa sebagai negara ketiga jika UK CoCs akan diterima untuk layanan pada kapal yang terdaftar di bawah bendera UE.

“Diskusi kami dengan para pejabat Komisi menunjukkan bahwa mereka melihat ini sebagai proses yang langsung, tetapi jelas dalam skenario tidak ada kesepakatan, itu tidak dapat diterima begitu saja.”

Menurut UK Chamber, rencana pemerintah untuk terus menerima CoC dari Negara Anggota Uni Eropa lainnya akan memungkinkan operator kapal berbendera Inggris untuk merekrut perwira kapal baru dari sumber-sumber Eropa.

Desakan untuk negosiasi kesepakatan jangka panjang

Springett lebih lanjut menambahkan: “Namun, jika Inggris berhenti memiliki hubungan dengan European Maritime Safety Agency (EMSA), itu mungkin tidak lagi dapat bergantung pada penilaian terakhir dari pelatihan dan sistem sertifikasi negara anggota untuk memenuhi kewajibannya di bawah Konvensi STCW untuk mengevaluasi sistem negara lain.

“Kami sangat membutuhkan konfirmasi dari Pemerintah bahwa mereka sadar akan hal ini dan mengambil langkah yang tepat untuk mengatasi masalah ini.”

UK Chamber of Shipping mendesak pemerintah untuk menegosiasikan kesepakatan jangka panjang untuk pengakuan sertifikat pelaut Inggris dan Uni Eropa di masa depan.

Dalam pemberitahuan teknis baru tentang keamanan maritim, pemerintah mengakui pengecualian yang ada untuk layanan terjadwal UK-EU dari deklarasi keamanan.

China Saat Ini Menjadi Negara Maritim Nomor 1 Dunia

China Saat Ini Menjadi Negara Maritim Nomor 1 Dunia

China adalah negara pelayaran internasional teratas menurut laporan baru yang disajikan oleh DNV GL dan Menon Economics di pameran perdagangan SMM di Hamburg pada 5 September.

Penelitian yang berjudul “Bangsa Maritim Paling Terdepan di Dunia”, menandai 30 negara maritim terkemuka di seluruh dunia dalam empat pilar maritim utama: pelayaran, keuangan dan hukum, teknologi maritim dan pelabuhan & logistik, dalam upaya untuk memahami pendorong utama di balik kesuksesan maritim nasional.

Laporan baru ini menindaklanjuti laporan 2017 oleh Menon dan DNV GL tentang “Memimpin Ibukota Maritim Dunia” tetapi mengalihkan fokus ke tinjauan luas tentang industri maritim di tingkat nasional.

Sebagaimana dijelaskan, 30 negara diurutkan berdasarkan ukuran dan besarnya pada keempat pilar maritim utama dan subkelompok mereka. Karena sektor pelayaran adalah mesin utama dari seluruh industri maritim, lebih banyak bobot diberikan kepada sektor pelayaran.

Laporan 2018 menempatkan China sebagai negara maritim terdepan di dunia, karena peringkat empat teratas di semua pilar maritim. Posisi China sangat kuat di pelabuhan dan pilar logistik, dengan pelabuhan kontainer dan curah terbesar di dunia.

“Kekuatan Tiongkok luar biasa, terutama pada pilar pelabuhan dan logistik, tetapi juga dalam pengiriman,” Erik W. Jakobsen, Managing Partner di Menon Economics dan rekan penulis laporan tersebut, mengatakan.

“Seharusnya tidak mengejutkan kita, karena China adalah negara pengekspor dan pengimpor terbesar di dunia. Negara adikuasa ekonomi lainnya, AS, mengikuti China pada peringkat, dengan pelabuhan utama dan kota-kota maritim baik di pantai timur dan barat, ”tambahnya.

Negara berikutnya

AS menempati peringkat kedua, mencetak tinggi pada keempat dimensi, diikuti Jepang. Jerman, Norwegia, dan Korea Selatan, berbagi tempat keempat. Kekuatan Jerman terletak pada konsistensinya, dengan lima tempat teratas dalam tiga kategori, sedangkan Norwegia memiliki posisi terkuat dalam keuangan & hukum maritim dan teknologi maritim. Korea Selatan mendapat peringkat teratas dalam teknologi maritim dan termasuk di antara 10 besar dalam pengiriman dan pelabuhan & logistik.

“Untuk 3 negara maritim teratas, peringkat penelitian mencerminkan ukuran ekonomi nasional mereka,” Shahrin Osman, Kepala Penasihat Maritim Regional untuk Asia Tenggara, Pasifik dan India, di DNV GL Maritime, yang turut menulis baik tahun 2017 dan 2018 laporan, berkomentar.

“Namun, yang menarik, di posisi keempat gabungan Norwegia, Korea Selatan, dan Yunani di posisi ke-7, kita dapat melihat bahwa negara-negara ‘kecil’ masih dapat memiliki pengaruh besar dan penting bagi dunia maritim, karena tradisi, sejarah dan inovasi, ”lanjutnya.

Konsorsium Menguji Blockchain di Industri Bunker

Konsorsium Menguji Blockchain di Industri Bunker

Jurusan industri Lloyd Register, Pengiriman Berharga, Bostomar, BIMCO, Asosiasi Industri Bunker Internasional (IBIA), dan GoodFuels telah membentuk konsorsium untuk menangani ketertelusuran dan transparansi dalam rantai pasokan bahan bakar laut dengan menggunakan teknologi blockchain.

Konsorsium didirikan melalui Maritime Blockchain Labs (MBL), anak perusahaan dari teknologi blockchain dan spesialis pemerintahan Blockchain Labs for Open Collaboration (BLOC).

MBL percaya industri bunker, dengan beberapa, transaksi kompleks adalah kasus penggunaan yang ideal di mana teknologi blockchain dapat membantu meningkatkan transparansi dan meningkatkan kepatuhan dan tata kelola yang lebih kuat.

Konsorsium berencana untuk mengevaluasi bagaimana teknologi blockchain dapat membantu menyediakan rantai penjagaan yang efisien, mudah rusak dan dapat diditeksi pada kegiatan pencatatan kualitas dan kuantitas, bersama dengan sistem reputasi kepatuhan bahan bakar sebelum membeli, yang menguntungkan baik pembeli maupun badan pengatur. .

Tujuan utamanya adalah untuk mengurangi risiko keamanan dan menciptakan kerangka yang lebih dapat dipercaya untuk memantau emisi secara akurat dari pengiriman seperti sulfur dan karbon.

Proyek ini mewakili tahap awal dari inisiatif MBL yang didanai oleh Lloyd’s Register Foundation, sebuah kolaborasi industri untuk penciptaan teknologi blockchain di ruang maritim.

“MBL mengambil pendekatan yang dipimpin oleh industri – yang berarti bahwa solusi akan diidentifikasi, dirancang, dan diuji oleh industri itu sendiri, dengan MBL memfasilitasi tata kelola dan mengembangkan teknologi untuk memastikan solusi ini relevan dan digunakan. Pendekatan konsorsium sangat penting karena kebutuhan untuk melintasi batas-batas peraturan dan bekerja dalam berbagai organisasi dan sistem yang berbeda, ”Deanna MacDonald, CEO dan pendiri BLOC, mengatakan.

Setiap anggota konsorsium mewakili aktor yang berbeda dalam rantai nilai bahan bakar laut. Register Lloyd FOBAS akan berbagi pengetahuan dan informasi tentang pasokan bahan bakar dan proses pengujian kualitas serta menyediakan data uji kualitas bungker untuk tahap pembangunan dan uji coba.

BIMCO dan IBIA akan berfungsi sebagai penasehat pada aspek kontrak proyek dan demonstrasi kualitas / ketertelusuran kualitas bahan bakar, Pengapalan Berharga dan Pengiriman Bostomar, menjadi pemilik dan operator kapal, akan bertanggung jawab untuk mendemonstrasikan kualitas dan ketertelusuran kualitas bahan bakar sebagai pembeli.

Tentang biofuel kelautan

GoodFuels akan memberikan wawasan tentang proyek dari perspektif pemasok biofuel kelautan komersial dan berkelanjutan untuk industri pelayaran.

“Sebagai penghasil bahan bakar laut, penting bagi kami untuk memastikan bahwa bahan bakar yang kami gunakan sesuai – terutama ketika kami memikirkan pasar pasca-2020, dan kebutuhan untuk memastikan kualitas produk campuran yang datang untuk memenuhi 0,5% Batas belerang. Blockchain sangat ideal untuk menciptakan lacak balak yang dapat diandalkan, kita perlu melakukan ini, ”Khalid Hashim, Managing Director di Precious Shipping berkomentar.

“Sebagai pemimpin dalam pengembangan kontrak standar dan klausul yang digunakan dalam pengiriman, kami merasa kami memiliki peran penting untuk bermain dalam menyelidiki penggunaan teknologi baru yang dapat membantu mengembangkan cara kontrak digunakan. Kontrak pembelian bunker adalah salah satu bagian dari rangkaian kegiatan yang rumit dalam industri bunker. Blockchain “Kontrak Pintar” berdasarkan persyaratan dan ketentuan yang diselaraskan seperti BIMCO Bunker Terms 2018 dapat menjadi batu loncatan bagi industri untuk mencapai transparansi dan efisiensi yang lebih besar, ”Grant Hunter, Kepala Kontrak & Klausul di BIMCO menambahkan.

Singapura Akan Investasi Lebih di Bidang Kemaritiman

Singapura Akan Investasi Lebih di Bidang Kemaritiman

Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) telah mempresentasikan empat strategi yang akan mendorong fase pertumbuhan berikutnya di Singapura sebagai pusat maritim global untuk konektivitas, inovasi dan bakat.

MPA berencana untuk memperkuat konektivitas dan keterkaitan cluster maritim di negara ini, membangun ekosistem inovasi yang dinamis dan mengembangkan angkatan kerja maritim yang siap siaga dan terampil.

Terlebih lagi, MPA adalah untuk meningkatkan Maritime Cluster Fund (MCF) dengan tambahan SGD 100 juta (USD 76,1 juta) untuk mendukung penglihatan maritimnya.

Memperkuat Konektivitas dan Keterkaitan Singapura

Untuk meningkatkan konektivitas fisik, MPA mengatakan akan terus bekerja sama dengan PSA untuk berinvestasi dalam kapasitas pelabuhan dan infrastruktur untuk memenuhi kebutuhan industri jangka panjang. Pada kuartal pertama tahun ini, Terminal Pasir Panjang Tahap 3 dan 4 akan beroperasi penuh, sehingga total kapasitas pelabuhan menjadi 50 juta TEUs.

Terlebih lagi, reklamasi bekerja untuk tahap pertama Terminal Tuas juga berjalan dengan baik, menurut MPA. Sebanyak 166 dari 221 caissons untuk Tahap 1 telah dipasang, dan caisson terakhir akan dipasang pada awal 2019. Pada saat bersamaan, PSA sedang menguji sistem operasi terminal otomatis barunya yang melibatkan kendaraan berpemandu otomatis, yard dan derek dermaga, dengan pandangan menggelar sistem semacam itu di Terminal Tuas masa depan.

Untuk meningkatkan konektivitas non-fisik, MPA bermaksud untuk terus memperluas jangkauan layanan maritim yang ada di Singapura. Selain mendorong pemain yang ada untuk menyiapkan kegiatan bisnis baru, MPA adalah untuk mempromosikan pertumbuhan pemain non-tradisional seperti perusahaan teknologi maritim seperti Alpha Ori dan Metcore.

MPA juga akan mendanai biaya ruang kerja bersama dan layanan untuk mendorong keahlian dan pembagian sumber daya antara perusahaan maritim.

Dalam jangka panjang, untuk mendorong kolaborasi dan kerjasama bersama di bidang maritim dan sektor terkait lainnya seperti logistik, MPA, PSA dan lembaga pemerintah lainnya akan bereksperimen dengan konsep seperti logistik antar moda dan mengeksplorasi pembentukan cluster pelabuhan dan logistik. di Tuas, yang dapat memacu pengembangan sistem manajemen rantai pasokan yang lebih efisien.