Pacific Basin Mengakuisisi Ship Quartet

Pacific Basin Mengakuisisi Ship Quartet

Perusahaan pengiriman curah kering yang berbasis di Hong Kong Pacific Basin telah memutuskan untuk mengakuisisi empat bulkers dengan pendanaan ekuitas 50%.

Pada 14 Mei 2018, PB Vessels Holding Limited, anak perusahaan perusahaan, menandatangani empat kontrak kapal terpisah untuk pembelian kapal.

Bulker yang dimaksud adalah Supramax 58.000 dwt yang dibangun pada tahun 2010, 64.000 dwt Supramax dijual kembali newbuild, 37.000 dwt Handysize yang dibangun pada tahun 2015 dan 37.000 dwt Handysize dijual kembali newbuild. Dibangun di galangan kapal Tsuneishi dan Imabari, kapal-kapal itu diharapkan akan dikirim pada kuartal pertama 2019.

Sebagaimana diinformasikan, kapal akan dibeli dengan total pertimbangan USD 88,5 juta menjadi 50% didanai oleh ekuitas. Pertimbangan akan mengambil bentuk 170.760.137 saham PB baru senilai 44,29 juta dolar AS untuk diterbitkan bagi penjual kapal dan uang tunai yang ada di grup sebesar USD 44,21 juta.

“Akuisisi kapal dan masalah saham semuanya tergantung pada persetujuan Bursa Saham Hong Kong dari daftar saham baru, yang kami harapkan akan diberikan dalam beberapa hari,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan.

Saham baru akan diterbitkan di bawah Mandat Umum perusahaan, dan secara keseluruhan akan mewakili sekitar 3,68% dari modal saham yang diterbitkan di Pacific Basin setelah penjatahan dan penerbitan semua saham baru ini.

langkah terakhir perusahaan

“Kami mencari peluang untuk membeli dan mencarter kapal berkualitas yang sesuai untuk armadanya… Dua dari empat kapal adalah Supramaxes, memungkinkan kami untuk meningkatkan proporsi kapal milik Supramax yang relatif lebih rendah dibandingkan dengan kapal sewaan milik pribadi. Pasar curah kering sudah mulai pulih dan kami menganggap bahwa harga pembelian ini menarik dan bahwa kapal akan dimanfaatkan secara menguntungkan dalam armada grup untuk jangka panjang setelah mereka dikirimkan. ”

“Kapal Handysize buatan 2015 yang kami beli saat ini dalam jangka waktu jangka panjang kami, sehingga pembelian kapal ini akan menggantikan biaya charter kami dengan biaya operasi yang jauh lebih rendah dan dengan demikian menguntungkan arus kas operasi kami,” kata Pacific Basin menambahkan.

Tidak terkait dengan transaksi ini, Pacific Basin juga mengakuisisi 32.000 dwt Handysize log / bulk carrier Jepang pada akhir bulan April dalam transaksi semua-tunai dengan pengiriman yang diharapkan pada bulan Juni 2018.

Setelah pengiriman kapal ini dan empat kapal dalam transaksi yang disebutkan di atas, armada milik Pacific Basin akan tumbuh menjadi 111 kapal.

China Berencana Larang Daur Ulang Kapal di Wilayahnya

China Berencana Larang Daur Ulang Kapal di Wilayahnya

China berencana untuk menghentikan mengizinkan daur ulang kapal internasional di daerahnya pada awal 2019.

Keputusan itu diambil dari upaya China untuk menindak pencemar dan industri penghasil sampah di negara itu, yang telah melihat beberapa meter menolak lisensi daur ulang kapal mereka.

Kapal berbendera China akan diizinkan untuk terus dibongkar di daerah China, namun, Pemerintah China tidak akan lagi memberikan subsidi untuk cabang, seperti yang diputuskan tahun lalu. Karena adanya perubahan kebijakan, pemilik lokal cenderung mencari tempat lain untuk pensiun kapal mereka, termasuk India.

“Dalam pandangan ini, pemilik harus menyerah pada fakta bahwa, dengan pengecualian Turki, Konvensi HK menyetujui daur ulang pekarangan di Alang harus diambil lebih serius mengikuti perbaikan luar biasa yang telah dilakukan di pekarangan ini selama banyak tahun dan fakta bahwa pekarangan ini sekarang hanya dapat menawarkan pemilik satu-satunya alternatif pada saat ini untuk daur ulang hijau, ”kata Clarksons Platou Shipbroking.

Dua tahun lalu, pemimpin industri Maersk berkomitmen untuk berinvestasi di Alang yard dan meningkatkan standar operasional mereka untuk mematuhi persyaratan perusahaan.

Chief Executive Officer AP Møller – Mærsk A / S, Søren Skou, mengatakan baru-baru ini bahwa beberapa meter di Alang, India, berkinerja pada tingkat yang sama atau lebih baik dari pekarangan di China dan Turki, “yang dulunya merupakan satu-satunya opsi untuk ekonomi daur ulang kapal yang layak dan bertanggung jawab. “

Menjelaskan pendekatannya, Maersk mengatakan bahwa perusahaan membantu pekarangan untuk meningkatkan praktik mereka sementara secara kontrak membutuhkan penerapan penuh dari standarnya yang dikendalikan oleh pengawasan di tempat selama proses serta audit kuartalan oleh pihak ketiga.

Meskipun situasinya jauh dari sempurna, terutama ketika datang ke bahaya kesehatan di galangan kapal di Alang, Maersk percaya bahwa membantu pekarangan untuk meningkatkan standar mereka adalah kesempatan untuk mengubah industri menjadi lebih baik.

Namun, untuk kemajuan yang lebih berkelanjutan, dibuat lebih banyak pemilik kapal yang perlu terlibat.

Kapal rusak di jual ke Asia Selatan

Dari total 206 kapal, yang rusak pada kuartal pertama 2018, 152 kapal dijual ke pantai Asia Selatan karena melanggar, menurut LSM Shipbreaking Platform.

Meskipun ada peningkatan yang cukup besar yang dilakukan oleh beberapa kapal, sebagian besar pekarangan di Asia selatan terkenal karena praktik lingkungan dan kesehatan serta keselamatan mereka yang buruk.

Sangat umum bagi pekerja untuk menderita luka serius atau bahkan terbunuh karena paparan berbagai jenis risiko mulai dari benda jatuh ke keracunan.

Sejauh tahun ini, 10 pekerja telah kehilangan nyawa dan 2 pekerja telah terluka parah ketika melanggar kapal di Chittagong, Bangladesh. Dua pekerja lainnya dilaporkan tewas setelah kecelakaan di sebuah pangkalan kapal di Alang, India, data dari LSM Shipbreaking Platform menunjukkan.

Hyundai Targetkan Keuntungan Tahun 2018

Hyundai Targetkan Keuntungan Tahun 2018

Perusahaan konglomerat perkapalan Korea Selatan, Hyundai Heavy Industries Co., berayun ke kerugian bersih pada kuartal pertama tahun ini di tengah penurunan volume pekerjaan di semua segmen.

Kerugian bersih untuk tiga bulan pertama 2018 datang pada KRW 132 miliar (USD 123 juta), dibandingkan dengan laba KRW 114 miliar tahun lalu.

Penjualan turun 29,4% tahun-ke-tahun mencapai KRW 3,042 miliar.

Hasilnya sangat dipengaruhi oleh kerugian penurunan nilai dari penutupan galangan kapal Gunsan, bisnis Green Energy serta biaya dari kapal-kapal yang dibatalkan yang mencapai KRW 9,7 miliar dan kerugian selisih kurs sebesar KRW 55,6 miliar.

Upah grup HHI Group mencapai USD 2,7 miliar pada akhir Maret 2018, yang secara substansial turun dari target USD 13,2 miliar.

Hyundai menganggap tren pemesanan untuk kenaikan harga kapal, bukan kurangnya minat dalam memesan.

Pembuat kapal mengatakan bahwa pemulihan pasar pembuatan kapal sejak kemerosotan 2016 semakin cepat, dengan prospek pasar yang terus-menerus berbalik ke atas.

“Kami mengharapkan untuk melihat lebih banyak pesanan baru dengan peningkatan harga kapal,” kata pembuat kapal.

Sebagaimana diinformasikan, pesanan Hyundai Mipo Dockyard baru-baru ini untuk tanker produk MR diambil dengan harga USD 42 juta per kapal.

Memfokuskan kegiatan penelitian

Ke depan, Grup HHI berencana untuk memfokuskan kegiatan penelitian dan pengembangannya pada solusi teknologi yang ditujukan untuk memenuhi peraturan lingkungan yang lebih ketat seperti Konvensi Pengelolaan Air Ballast dan Sulphur Cap 2020.

Hasilnya diumumkan di belakang kontrak perusahaan dengan Zodiac Group Monaco untuk empat kontainer.

Utama perkapalan mengatakan kontrak itu senilai KRW 436,8 miliar (USD 407 juta). Keempat operator kontainer dijadwalkan untuk pengiriman pada bulan Juli 2020.

Bitcoin Digunakan Pertama Kali Dalam Transaksi Industri Perkapalan

Bitcoin Digunakan Pertama Kali Dalam Transaksi Industri Perkapalan

Penyedia solusi blockchain berbasis di Hong Kong, 300cubit telah menyelesaikan pengiriman percobaan pertama dalam kontrak cerdasnya yang ditempatkan pada blockchain Ethereum, kata perusahaan itu.

Perusahaan kapal asal Malaysia, West Port dan, LPR, importir tekstil Brasil berpartisipasi dalam persidangan.

300cubits telah memperkenalkan token TEU, digambarkan sebagai “bitcoin dari industri pelayaran“, sebagai alat untuk menyelesaikan pemesanan tanpa pameran. Alat ini adalah deposito pengiriman berbasis blockchain yang bertujuan untuk menegakkan kontrak.

Pemesanan pengiriman dikonfirmasi pada 8 Maret 2018, deposito pemesanan di token TEU ditempatkan oleh pengirim dan liner pada tanggal 9 Maret dan dikembalikan pada 15 Maret 2018 setelah berhasil menyelesaikan pemuatan pengiriman, 300cubits diberitahu.

Pengiriman itu terdiri dari dua kotak kontainer kubus setinggi 40 kaki dari Malaysia ke Brasil.

“Senang rasanya menjadi yang pertama di dunia yang berpartisipasi dalam uji coba ini, untuk teknologi yang akan mengubah cara pengapalan samudera dilakukan di seluruh dunia,” kata Felipe Bittencourt, CEO LPR.

“Kami sangat percaya dalam digitalisasi pengiriman, terutama ketika datang untuk meningkatkan efisiensi dan menyediakan layanan yang lebih baik untuk rantai pasokan global, dan mendukung inovasi yang sedang dilakukan oleh pelanggan kami,” kata Vijaya Kumar, General Manager Pemasaran di Westport.

Melihat transaksi

Transaksi kontrak smart blockchain masing-masing dari pengiriman percobaan dapat dilihat di Etherscan bersama dengan kode sumber yang diterbitkan di GitHub, 300cubits mengatakan, menambahkan itu akan berlanjut dengan lebih banyak uji coba pengiriman langsung dengan sekelompok besar pelanggan termasuk liners, shippers, dan port operator.

Perkembangan pembayaran dengan menggunakan mata uang digital memang masih menjadi pro dan kontra. Setiap negara saat ini memiliki kebijakan yang tidak bulat menanggapi adanya perkembangan Bitcoin dan mata uang digital lainnya.

Ada pun saat ini, koin-koin digital tengah mengalami penuruan yang cukup signifikan. Hal ini memiliki banyak faktor, sehingga membuat koin tersebut banyak yang turun secara signifikan.

IACS Berbicara Tentang Perubahan Indsutri Kapal

IACS Berbicara Tentang Perubahan Indsutri Kapal

Masyarakat klasifikasi terbesar di dunia perlu menyesuaikan diri untuk menyesuaikan diri dengan laju perubahan industri yang cepat, menurut Knut Ørbeck-Nilssen, Ketua Gabungan Organisasi dan Klasifikasi IACS (DNV GL).

“Sebagai cara kami melakukan perubahan, asosiasi telah melihat segar prosedur internalnya. Fokus kami adalah memastikan bahwa layanan yang diberikan oleh anggota baru dan yang sudah ada mengikuti perkembangan peraturan dan memenuhi standar kualitas tertinggi, “kata Ørbeck-Nilssen saat berbicara di Shipping 2018, konferensi tahunan Maritime Maritime Association (CMA).

Seperti yang dijelaskan, IACS mulai memahami perubahan industri melalui beberapa inisiatif, termasuk identifikasi standar mana yang menyebabkan hambatan peraturan yang potensial terhadap operasi kapal otonom. Selain itu, IACS mendukung industri ini dengan mengerjakan pengembangan terminologi umum untuk berbagai tingkat otonomi.

Masalah lain yang ditangani oleh asosiasi adalah keamanan cyber dengan menangani masalah keamanan bersama dengan sistem yang saling terkait, berbagi praktik terbaik dan selalu mengikuti perkembangan baru. Untuk memfasilitasi penggunaan teknologi survei modern, IACS juga melihat persyaratan surveinya dengan segar. Sebagai informasi, revisi potensial dapat mencakup pengujian non-destruktif dan teknik inspeksi jarak jauh yang canggih.

“Dan ketika segala sesuatu di sekitar kita bergerak, kelas bercita-cita menjadi suar cahaya yang mengarahkan jalannya ke depan – dengan persyaratan modern, proses yang transparan dan kualitas layanan tertinggi. Industri ini berubah. Cara kerja kita mungkin berubah. Tapi tujuan klasifikasi tetap sama: Untuk melindungi kehidupan, properti dan lingkungan, “Ørbeck-Nilssen menambahkan.

Sebagai bagian dari waktunya sebagai Ketua, Ørbeck-Nilssen mengatakan bahwa dia akan memulai peninjauan kembali Resolusi IACS untuk mengidentifikasi dan menghapus elemen yang menghambat pengembangan teknologi baru, termasuk otonomi kapal. Selanjutnya, salah satu prioritasnya adalah pengembangan prosedur yang berkaitan dengan penerapan sertifikat elektronik, sambil membantu mempromosikan penggunaannya di seluruh industri.

Denmark dan Korea Selatan Kerjasama Untuk E-Navigation

Denmark dan Korea Selatan Kerjasama Untuk E-Navigation

Denmark, Korea Selatan untuk Bekerja Sama dengan E-Navigation. Denmark dan Korea Selatan telah memutuskan untuk memperluas kerja sama mereka ke navigasi maritim.

Sebagaimana diinformasikan, kedua negara akan bekerjasama dalam bidang digitalisasi.

Ini memerlukan promosi e-navigation dan pengembangan teknologi maju yang akan digunakan oleh kapal-kapal otonom, menurut Kementerian Kelautan dan Perikanan Korea Selatan.

Kim Young-choon, Menteri Kelautan dan Perikanan Korea Selatan dan Brian Mikkelsen, Menteri Perindustrian, Bisnis dan Keuangan Denmark, menandatangani sebuah amendemen nota kesepahaman (MOU) di Seoul pada tanggal 23 Februari.

MOU untuk kerja sama maritim antar negara ditandatangani pada bulan Mei 2012 dan sekarang akan mencakup kecerdasan buatan dan data besar juga. Kerja sama ini merupakan kesepakatan antar negara dalam mengembangkan teknologi kemaritiman yang memanfaatkan dengan kecanggihan teknologi yang sudah ada.

Digitalisasi yang dilakukan dalam industri kemaritiman diharapkan dapat membuat perkembangan dari kapal menjadi lebih berkembang dan maju. Perkembangan ini membuat keamanan dan kenyamanan yang telah ada membuat menjadi lebih baik.

Teknologi E-navigation

Teknologi E-navigation menjadi salah satu hal yang sangat penting karena menyangkut dengan navigasi atau arah. Dengan mengembangkan teknologi navigasi digital, maka membuat dan mempermudah dari proses pencarian arah atau navigasi yang telah ada.

Indonesia sendiri sudah tergabung dalam beberapa forum internasional dalam bidang kemaritiman. Indonesia yang merupakan negara kepulauan memang memiliki banyak kepentingan terkait dengan dunia kemaritiman, sehingga membuat negara ini harus terus mengikuti perkembangan yang ada.

Saat ini, kemaritiman di Indonesia dapat dikatakan belum maksimal karena berbagai hal. Salah satu faktor yang membuat ini tidak maksimal karena permasalahan teknologi yang masih belum terlalu maju, ini membuat pemerintah Indonesia terus berupaya untuk mengembangkan semua sektor yang berkaitan dengan kemaritiman.

GulfNav Membeli Pasukan Utama di Atlantik Singapura

GulfNav Membeli Pasukan Utama di Atlantik Singapura

Perusahaan pelayaran berbasis di Dubai Gulf Navigation Holding PJSC (GulfNav) mengungkapkan rencana untuk mengakuisisi saham mayoritas di Atlantic Navigation Holdings (Singapura) Limited, penyedia layanan lepas pantai terpadu.

Seperti yang dijelaskan, GulfNav sedang dalam diskusi dengan “perusahaan minyak besar di Kawasan Teluk untuk memberikan solusi proyek dan layanan lepas pantai utama.” Akuisisi potensial akan mendorong bisnis ke depan, menurut perusahaan tersebut.

“Kami akan dapat memiliki kemampuan terintegrasi di seluruh rantai pasokan layanan yang terkait dengan minyak dan gas, mulai dari menyediakan layanan dukungan terpadu hingga instalasi minyak lepas pantai dan kemampuan untuk mengelola, mengirimkan dan mengirimkan turunan petrokimia ke pasar internasional,” kata GulfNav.

Penyelesaian transaksi tunduk pada penyelesaian tuntas due diligence, papan dan persetujuan pihak berwenang yang memadai.

“Investasi ini menandai tonggak utama dalam strategi Gulf Navigations untuk menumbuhkan penawaran kami … di sektor minyak dan gas lepas pantai regional. Pada saat yang sama, Teluk Navigation memiliki posisi penting di pasar OSV OCC GCC regional, “Khamis Juma Buamim, MD, CEO Grup Gulf Navigation Holdings PJSC, berkomentar.

Terlibat dalam penyediaan layanan logistik laut, perbaikan kapal, fabrikasi dan layanan kelautan lainnya, Atlantic saat ini mengoperasikan armada 25 kapal yang terdiri dari berbagai kapal tongkang AHT, AHTS, jack-up, tongkang kargo lepas pantai, kapal tunda, pasokan lepas pantai kapal dan kapal angkat. Selain itu, perusahaan mengelola armada berbagai macam kapal. Selanjutnya, Atlantic telah memesan tujuh OSV baru.

Melalui investasi di Atlantik ini, GulfNav akan memiliki kepentingan di 32 kapal termasuk tujuh yang baru dibangun.

“GulfNav akan memberi Atlantik dengan satu sumber strategis dan keuangan baru untuk menerapkan rencana pertumbuhan kita agar memungkinkan kami memperluas layanan kami … dan, di sisi lain, peluang yang lebih luas untuk bakat kami,” Wong Siew Cheong, Chairman dan CEO Eksekutif dari Atlantik, kata.

Costamare Ingin Perluas Armadanya Untuk Industri

Costamare Ingin Perluas Armadanya Untuk Industri

Pemilik kontainer berbasis Yunani Costamare telah memperluas armada dengan dua kapal sebagai industri pelayaran kontainer yang mengalami sedikit pemulihan.

Perusahaan menambahkan kontainer pembuatan kapal baru Polar Argentina, yang pertama dari dua 3.800 bangunan baru TEU yang dipesan bersama York Capital, pada tanggal 23 Januari 2018. Setelah pengiriman, kapal tersebut memulai piagam tujuh tahun dengan pelayaran Jerman utama Hamburg Süd.

Komitmen pengeluaran modal ekuitas perusahaan yang tersisa mencapai USD 1,07 juta, sehubungan dengan kapal newbuild kedua yang diharapkan akan dikirim pada kuartal kedua tahun 2018.

Selain itu, wadah kontainer 2005 yang dibangun CMA CGM L’Etoile, yang dibeli pada bulan Oktober 2017, bergabung dengan pemilik barunya pada awal November 2017. Kapal TEU 2.556 disewa ke perusahaan pelayaran Prancis CMA CGM untuk jangka waktu tertentu, kedaluwarsa pada opsi charterers ‘, antara 10 Maret 2018 dan 10 Juni 2018, dengan tarif harian USD 10.250.

Ekspansi armada tersebut diresmikan sebagai bagian dari hasil keuangan perusahaan yang tidak diaudit untuk kuartal keempat dan tahun yang berakhir pada tanggal 31 Desember 2017. Costamare mengatakan bahwa laba bersih untuk kuartal keempat mencapai USD 2,7 juta, terhadap kerugian bersih sebesar USD 11 juta yang dilaporkan pada periode tiga bulan yang sama tahun sebelumnya.

Untuk setahun penuh, laba bersih perusahaan tersebut mencapai USD 72,9 juta, dibandingkan dengan laba bersih sebesar USD 81,7 juta yang terlihat di tahun sebelumnya.

“2018 memulai dengan momentum positif di seluruh papan. Sejauh ini, kapal-kapal yang lebih besar telah menangkap sebagian besar kemajuan dan semoga ini akan memberi dorongan lebih jauh pada ukuran yang lebih kecil, “Gregory Zikos, Chief Financial Officer Costamare Inc., mengatakan.

Kapal Baru Membawa Perubahan Jaringan ke Aliansi OCEAN

Kapal Baru Membawa Perubahan Jaringan ke Aliansi OCEAN

Pengiriman kapal kontainer ultra-besar pada tahun 2018 diperkirakan akan menyebabkan sejumlah perubahan jaringan dalam aliansi, menurut sebuah laporan oleh SeaIntel Maritime Analysis.

Pengiriman dapat melihat 2M dan Aliansi berfokus pada perubahan jaringan kecil, namun Aliansi OCEAN “cenderung membuat perubahan signifikan setelah Tahun Baru Imlek.”

“Secara keseluruhan, kita akan melihat pengiriman 108 kapal kontainer ultra-besar yang melebihi 14.000 TEU pada tahun 2018, yang pada dasarnya merupakan penggandaan jumlah yang saat ini beroperasi, yang menyebabkan lebih dari 200 kapal ultra-besar ditempatkan pada akhir 2018, “SeaIntel memberi informasi.

Untuk membandingkan bagaimana hal ini akan mempengaruhi aliansi pada tingkat relatif, SeaIntel telah menghitung sebuah indeks dimana jumlah kapal ultra-besar yang dioperasikan oleh setiap aliansi pada tanggal 1 Januari 2018 didefinisikan sebagai indeks 100.

2M dan Aliansi pada dasarnya memiliki perkembangan yang sangat stabil. Ini berarti bahwa tahap pengiriman baru terutama akan digunakan untuk meningkatkan layanan yang ada, mengurangi biaya unit ini dengan memasang beberapa kapal ultra-besar lagi.

Namun, OCEAN Alliance terlihat untuk mengembangkan armada kapal ultra-besar mereka dengan lebih dari 60% pada tahun 2018, dan ini sangat terdepan menuju bagian awal tahun ini. Hal ini pada gilirannya berarti bahwa Aliansi Laut, jika mereka ingin mengoptimalkan portofolio armada perubahan mereka, perlu memikirkan kembali struktur dasar jaringan mereka saat ini.

Restrukturisasi jaringan utama biasanya terlihat terjadi pada kuartal pertama dan awal kuartal kedua setelah Tahun Baru Imlek. Waktu ini bertepatan dengan baik dengan profil pengiriman 2018.

“Akibatnya, pengirim barang harus mempersiapkan diri untuk tahun 2018 dimana struktur jaringan 2M dan THE Alliance cenderung hanya mengalami modifikasi yang lebih kecil, namun di mana kita akan melihat Aliansi OCEAN berpotensi mengubah jaringan lebih drastis, menawarkan produk dan struktur jaringan baru, didorong dengan pengiriman kapal-kapal besar yang cepat, “Alan Murphy, CEO SeaIntel, mengatakan.

Kapal Berbahan Bakar LNG Terbesar di Dunia Akan Diperkenalkan

Kapal Berbahan Bakar LNG Terbesar di Dunia Akan Diperkenalkan

Pembuat kapal selam Korea Selatan Hyundai Heavy Industries (HHI) akan menutup tahun ini dengan sebuah ledakan, karena bersiap untuk pengiriman kapal berbahan bakar LNG terbesar di dunia.

Yakni, Hyundai Mipo Dockyard (HMD), bagian dari Grup HHI, akan mengirimkan bulan ini kapal pengangkut massal berukuran 50.000 dwt dengan tangki bahan bakar LNG mangan yang tinggi.

Kapal tersebut dipesan pada 2016 dan sedang dibangun untuk Ilshin Logistics bekerja sama dengan pembuat baja Posco. Kapal tersebut merupakan bulk carrier terbesar yang pernah dipesan untuk menggunakan LNG sebagai bahan bakar.

Setelah dikirim, sebagian besar akan mengangkut kargo batu kapur dalam perdagangan pantai Korea untuk Posco.

Lloyd’s Register (LR) dan Korean Register (KR) memberikan klasifikasi dan sertifikasi ganda, memverifikasi kepatuhan terhadap Kode Bahan Bakar Gas Internasional (IGF).

Jenis baru dari baja kriogenik, yang dikembangkan oleh Posco, tinggi mangan dan digunakan untuk tangki bahan bakar tipe LNG tipe ‘C’ 500 m3, yang terletak di dek tegel belakang. Sifat dan karakteristik baja mangan tinggi, serta teknologi pengelasan yang dibutuhkan, telah sesuai untuk aplikasi kriogenik, menurut LR.

HHI membuat langkah dalam pembangunan kapal bertenaga LNG dan baru-baru ini menandatangani kontrak untuk membangun kapal tanker aframax LNG berbahan bakar LNG pertama di dunia.

Selain itu, pembuat kapal dan LR telah hampir menyelesaikan desain bulk carrier kelas 180.000 dwt. Pengembangan desain sedang dalam proses menerima persetujuan prinsip.

Menciptakan desain ramah lingkungan lebih merupakan misi daripada pilihan

Seperti yang diungkapkan oleh LR, desain ini dioptimalkan untuk layanan bulk-haul bulk trade (misalnya Brasil – Asia) singkat, sesuai dengan Harmonized Common Structural Rules.

Untuk menentukan lokasi optimum dan jenis tangki LNG untuk desain ini, galangan kapal menggunakan beberapa studi kasus untuk CAPEX dan OPEX yang kompetitif.

Akibatnya, tangki bahan bakar LNG dengan baja mangan tinggi Posco atau baja nikel 9% dipilih. Mereka akan ditempatkan di dek mooring belakang karena jumlah LNG yang akan dibutuhkan untuk rute Australia-Asia. Untuk rute pengangkutan yang panjang, tangki penyimpanan LNG berukuran lebih besar dapat dipasang di bagian tengah kapal.

Selain itu, Woodside, Anangel, GE, LR dan HHI menandatangani sebuah perjanjian proyek industri gabungan untuk mengembangkan kapal induk bijih besi seberat 250.000 dwt berbahan bakar LNG yang beroperasi di rute perdagangan bijih besi Australia-Asia. Analisis HAZID untuk desain ini, untuk memverifikasi tingkat keamanan, baru saja diselesaikan dengan semua pihak di Seoul. Tangki LNG juga didasarkan pada baja mangan Posco tinggi atau desain baja nikel 9%.

“Jin-Tae Lee, Kepala Perwakilan & Pengelola Kelautan Korea, mengatakan.” Kami percaya bahwa LR Jin-Tae Lee, Kepala Perwakilan & Pengelola Kelautan Korea, mengatakan.

“Kami percaya bahwa pekerjaan kami dalam menciptakan desain ramah lingkungan lebih merupakan misi daripada pilihan, yang akan mengarah pada industri pelayaran bersih dan dunia yang lebih hijau. Kami berharap bahwa penerima manfaat pertama dari usaha ini adalah industri perkapalan,” Hyung Kwan Kim, Wakil Presiden Eksekutif HHI, berkomentar.