Category: Info Kapal

Posted on

IUMI Khawatir Akan Semakin Maraknya Kebakaran Kontainer

IUMI Khawatir Akan Semakin Maraknya Kebakaran Kontainer

Kebakaran Containership dan peningkatan kemunculan kargo yang salah dideklarasikan merupakan tren yang mengkhawatirkan bagi perusahaan asuransi kelautan, seperti yang ditunjukkan oleh Sean Dalton, Ketua Komite Kargo Cukai Uni Internasional (IUMI).

“Api di atas kapal Maersk Honam, yang secara tragis menewaskan lima anggota kru, adalah contoh paling baru dari masalah ini dan kerugiannya kemungkinan akan menghasilkan klaim rata-rata umum terbesar dalam sejarah. Karena kapal terus bertambah besar, akumulasi nilai kargo ditambah dengan meningkatnya risiko kebakaran di kapal perlu ditangani dengan segera oleh semua pemangku kepentingan, ”tambahnya, berbicara selama konferensi tahunan IUMI di Cape Town, Afrika Selatan.

Api yang menewaskan lima orang di bulan Maret tahun ini telah diidentifikasi sebagai pengingat yang sempurna tentang pentingnya asuransi kargo.

Yakni, Maersk Line telah menyatakan rata-rata umum, di mana semua pihak yang memiliki kepentingan keuangan dalam pelayarannya secara proporsional membagi kerugian yang diakibatkan oleh insiden tersebut. Pengirim yang tidak membeli asuransi pertanggungan rata-rata umum akan bertanggung jawab untuk membayar porsi yang proporsional dari kerusakan.

Tren industri lainnya perlu diingat

Ancaman dunia maya terus mengkhawatirkan perusahaan asuransi kargo, tidak hanya dalam hal kerusakan langsung, tetapi juga karena potensi gangguan terhadap rantai pasokan ke depan. Menurut IUMI, digitalisasi dan big data memiliki potensi untuk menyediakan underwriter kargo dengan alat dan kemampuan yang lebih baik untuk mengelola bisnis mereka.

Berbicara di Cape Town, Itai Sela, CEO spesialis keamanan cyber Israel Naval Dome, meminta penghapusan Klausul CL 380 yang mengecualikan kerusakan pada sistem komputer, kode atau perangkat lunak dari asuransi, terutama pada saat industri maritim bergerak menuju teknologi terhubung, berbasis cloud dan operasi otonom.

“Mengapa perusahaan asuransi terus menerapkan CL 380 ketika ada kemungkinan besar bahwa komputer akan diretas dan, yang penting, ketika ada banyak cara dan cara yang berbeda untuk melindungi sistem komputer kapal?” Sela bertanya kepada anggota IUMI.

Sela menyarankan industri maritim harus mengikuti keunggulan sektor otomotif. Sektor ini telah memperkenalkan solusi keamanan berbasis perangkat lunak untuk kendaraan jalan yang, meskipun tidak diprakarsai oleh perusahaan asuransi, telah terbukti melindungi pengemudi (dan asuransi) terhadap pencurian atau kerusakan, yang membantu mengurangi risiko dan mengurangi premi.

Posted on

Maersk Membersihkan Sampah Plastik di Perairan Pasifik Utara

Maersk Membersihkan Sampah Plastik di Perairan Pasifik Utara

Operator kapal lepas pantai Maersk Supply Service telah setuju untuk menyebarkan AHTS Maersk Launcher untuk mendukung penyebaran sistem pembuangan sampah The Ocean Cleanup, yang bertujuan untuk membuang puing-puing plastik dari perairan Pasifik Utara. Ini adalah inisiatif berskala besar pertama dari jenisnya.

Upaya ini akan menargetkan “tempat sampah” yang dipublikasikan dengan baik di Pasifik, yang berisi sampah plastik yang salah urus yang dihasilkan di pantai. Menurut para peneliti di Pusat Penelitian Lingkungan Helmholtz, sepuluh sistem sungai di Asia dan Afrika menyumbang sebanyak 95 persen pencemaran plastik laut di seluruh dunia, dan enam dari sepuluh mengalir ke lautan wilayah Pasifik Barat. The Ocean Cleanup memperkirakan sekitar 85 persen dari total berasal dari Asia.

Sistem Ocean Cleanup mengandalkan layar mengambang yang panjang untuk mengumpulkan puing-puing plastik untuk didaur ulang. Grup ini memiliki pusat dukungan di Alameda, di seberang teluk dari Port of San Francisco, dan situs ini baru-baru ini melakukan pengujian derek lepas pantai untuk segmen penghalang 120 meter. Unit lengkap akan memiliki panjang 600 meter, dan dalam kondisi optimal, kelompok ini percaya bahwa itu akan mengakumulasi satu ton plastik per minggu.

Ocean Cleanup menegaskan bahwa jika diterapkan di seluruh dunia, dan dikombinasikan dengan pengurangan limbah di darat, sistem ini dapat menghilangkan 90 persen polusi plastik lautan dunia. Sampah plastik masuk ke laut pada tingkat perkiraan 90.000 hingga 270.000 ton per minggu, menurut perkiraan yang dipublikasikan dalam Science pada tahun 2015.

Maersk Launcher akan menyebarkan sistem awal pada posisi sekitar 250 nm di lepas pantai San Francisco selama dua minggu pengujian awal, kemudian memindahkannya ke Great Pacific Garbage Patch, yang berjarak sekitar 1.000 nm lebih jauh di lepas pantai. Durasi kampanye total adalah sekitar 60 hari.

Biaya piagam, termasuk layanan kapal, peralatan dan transportasi, mencapai sekitar $ 2 juta. Biaya akan ditanggung bersama oleh perusahaan tambang bawah laut DeepGreen dan oleh perusahaan induk Maersk Supply, AP Moller-Maersk.

Maersk Group mencari solusi struktural

“Bagian dari strategi Layanan Pasokan Maersk adalah untuk mendiversifikasi bisnisnya dan menggunakan kemampuan teknisnya di area baru di luar minyak dan gas tradisional. Dengan baru-baru ini mengumumkan kemitraan baru lainnya di bidang inovatif dengan DeepGreen dan dengan Vestas Wind Systems, kolaborasi ini dengan The Ocean Cleanup adalah konfirmasi kami mengambil langkah penting ke arah ini, “kata CEO Maersk Supply, Steen S. Karstensen.

Maersk Group mencari solusi struktural untuk Maersk Supply Service, yang telah diklasifikasikan sebagai divisi “dihentikan” yang diadakan untuk dijual. Maersk keluar jalur bisnisnya yang berhubungan dengan minyak, dan baru-baru ini memindahkan Maersk Tankers ke entitas terkait dan menjual Maersk Oil to Total.

Ini telah mengisyaratkan niatnya untuk menemukan opsi yang serupa untuk Maersk Supply, meskipun garis waktu tidak pasti karena kondisi pasar. Maersk Supply kehilangan $ 9 juta pada semester pertama, sebuah peningkatan atas kerugian $ 42 juta pada periode yang sama tahun lalu.

Posted on

Samsung Heavy Industries Bangun LNG Untuk Perusahaan Denmark

Pembuat kapal Korea Selatan Samsung Heavy Industries (SHI) telah mendapatkan kontrak untuk pembangunan dua kapal berbobot 180.000 cbm untuk Celcius Tankers Denmark.

Selain itu, kontrak mencakup dua opsi.

Celsius Tankers, yang akan membayar USD 187 juta untuk masing-masing kapal, sedang masuk ke dalam bisnis LNG dengan pesanan ini.

Sebagaimana dijelaskan, operator LNG akan dilengkapi dengan sistem penahanan tipe Mark-Ⅲ Flex dengan pencairan ulang untuk menurunkan BOR. Kapal-kapal itu juga akan diperlengkapi untuk peraturan lingkungan seperti SCR dan BWTS.

Mereka juga akan menampilkan teknologi penghematan bahan bakar termasuk desain lambung yang dioptimalkan dan propulsi yang disesuaikan untuk kebutuhan operasional pemilik.

Menurut pembuat kapal, bangunan baru Celsius akan menjadi operator LNG pertama di dunia yang dilengkapi dengan sistem pelumasan udara Samsung SAVER Air.

Sistem pelumasan udara adalah peralatan hemat energi yang menyemprotkan udara di bagian bawah kapal untuk membentuk lapisan udara antara permukaan lambung dan air laut untuk mengurangi gaya gesekan. SHI sebelumnya telah menerapkan SAVER dalam pesanan 23.000 TEU mega containership untuk MSC pada tahun 2017.

Kontainer dapat meningkatkan ekonomi global

Menurut Clarksons Research, pesanan pembawa gas dan containership baru akan meningkat dengan ekonomi global yang stabil dan pertumbuhan perdagangan lewat laut. Tingkat spot kapal LNG yang kuat dan peningkatan penggunaan LNG sebagai bahan bakar serta permintaan gas di titik pembangkit listrik di pasar induk kapal LNG yang kuat untuk tahun-tahun mendatang.

“SHI akan terus mengamankan pesanan LNGC dengan lebih banyak slot dan teknologi yang tersedia,” kata perwakilan SHI.

SHI’s orderbook untuk 2018 sekarang berdiri di 31 kapal dan USD 3,3 miliar, termasuk tujuh kapal induk LNG, delapan kapal kontainer, tiga belas tanker, dan tiga kapal tujuan khusus.

Posted on

Penyelamatan Minyak Gas Laut MV Priscilla Berjalan Baik

Penyelamatan Minyak Gas Laut MV Priscilla Berjalan Baik

Persiapan untuk refloat kapal kargo Belanda MV Priscilla baru-baru ini berangsur-angsur berjalan dengan baik, menurut pembaruan dari HM Coastguard.

Penyelamat yang ditunjuk untuk melakukan operasi, Multraship, Ardent dan Wagenborg, telah berhasil menghilangkan 28 ton minyak gas laut (MGO) dari kapal, yang kandas dari Caithness pada 18 Juli.

Dengan mempertimbangkan konsumsi harian untuk layanan kapal, 15 ton MGO dipertahankan di papan untuk layanan penting, bersama dengan 4 ton ‘heavyified’ heavy fuel oil (HFO) dan 2 ton minyak pelumas (LO).

“Kemajuan yang bagus sedang dibuat dan jumlah bunker yang disepakati sekarang telah dipindahkan secara aman dari MV Priscilla. Saya senang melaporkan bahwa operasi untuk mempersiapkan kapal untuk pelampung kembali berjalan dengan baik, ”kata SOSRep Hugh Shaw.

Pada pertemuan Control Unit Penyelamatan (SCU) yang diadakan pada 24 Juli diskusi lebih lanjut diadakan pada penyelamatan yang sedang berlangsung dan refloat MV Priscilla, yang tetap dalam kondisi stabil tetapi masih kandas di Pentland Skerries.

Sejak 23 Juli, lebih dari 270 ton kargo telah dibuang dari kapal ke tongkang penerima tamu. Tongkang mengangkut kargo ke Windwick Bay di mana kapal itu akan dimuat ke kapal adik MV Priscilla, MV Alana Evita.

Tongkang kedua sekarang memuat kargo dan operasi akan berlanjut hingga sekitar 1.350 ton telah dihapus untuk meringankan kapal.

Penanganan lanjutan setelah 500 ton dipindahkan

Untuk mengendalikan refloat yang tidak direncanakan selama operasi yang lebih ringan, sebuah tarikan akan dihubungkan ke buritan MV Priscilla setelah 500 ton telah dilepaskan.

Sebelum refloating, tank kapal akan dipersiapkan untuk tekanan udara. Priscilla kemudian akan di deballasted dan direfllo pada air yang tinggi.

Zona Pengecualian Sementara tetap di 1.000 meter sementara operasi dan aktivitas sedang berlangsung. Enam anggota awak Priscilla aman dan tetap di kapal.

Posted on

Pacific Basin Mengakuisisi Ship Quartet

KOBC Tawarkan Bantuan Untuk Perusahaan Pelayaran Kecil

Perusahaan pengiriman curah kering yang berbasis di Hong Kong Pacific Basin telah memutuskan untuk mengakuisisi empat bulkers dengan pendanaan ekuitas 50%.

Pada 14 Mei 2018, PB Vessels Holding Limited, anak perusahaan perusahaan, menandatangani empat kontrak kapal terpisah untuk pembelian kapal.

Bulker yang dimaksud adalah Supramax 58.000 dwt yang dibangun pada tahun 2010, 64.000 dwt Supramax dijual kembali newbuild, 37.000 dwt Handysize yang dibangun pada tahun 2015 dan 37.000 dwt Handysize dijual kembali newbuild. Dibangun di galangan kapal Tsuneishi dan Imabari, kapal-kapal itu diharapkan akan dikirim pada kuartal pertama 2019.

Sebagaimana diinformasikan, kapal akan dibeli dengan total pertimbangan USD 88,5 juta menjadi 50% didanai oleh ekuitas. Pertimbangan akan mengambil bentuk 170.760.137 saham PB baru senilai 44,29 juta dolar AS untuk diterbitkan bagi penjual kapal dan uang tunai yang ada di grup sebesar USD 44,21 juta.

“Akuisisi kapal dan masalah saham semuanya tergantung pada persetujuan Bursa Saham Hong Kong dari daftar saham baru, yang kami harapkan akan diberikan dalam beberapa hari,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan.

Saham baru akan diterbitkan di bawah Mandat Umum perusahaan, dan secara keseluruhan akan mewakili sekitar 3,68% dari modal saham yang diterbitkan di Pacific Basin setelah penjatahan dan penerbitan semua saham baru ini.

langkah terakhir perusahaan

“Kami mencari peluang untuk membeli dan mencarter kapal berkualitas yang sesuai untuk armadanya… Dua dari empat kapal adalah Supramaxes, memungkinkan kami untuk meningkatkan proporsi kapal milik Supramax yang relatif lebih rendah dibandingkan dengan kapal sewaan milik pribadi. Pasar curah kering sudah mulai pulih dan kami menganggap bahwa harga pembelian ini menarik dan bahwa kapal akan dimanfaatkan secara menguntungkan dalam armada grup untuk jangka panjang setelah mereka dikirimkan. ”

“Kapal Handysize buatan 2015 yang kami beli saat ini dalam jangka waktu jangka panjang kami, sehingga pembelian kapal ini akan menggantikan biaya charter kami dengan biaya operasi yang jauh lebih rendah dan dengan demikian menguntungkan arus kas operasi kami,” kata Pacific Basin menambahkan.

Tidak terkait dengan transaksi ini, Pacific Basin juga mengakuisisi 32.000 dwt Handysize log / bulk carrier Jepang pada akhir bulan April dalam transaksi semua-tunai dengan pengiriman yang diharapkan pada bulan Juni 2018.

Setelah pengiriman kapal ini dan empat kapal dalam transaksi yang disebutkan di atas, armada milik Pacific Basin akan tumbuh menjadi 111 kapal.

Posted on

China Berencana Larang Daur Ulang Kapal di Wilayahnya

China Berencana Larang Daur Ulang Kapal di Wilayahnya

China berencana untuk menghentikan mengizinkan daur ulang kapal internasional di daerahnya pada awal 2019.

Keputusan itu diambil dari upaya China untuk menindak pencemar dan industri penghasil sampah di negara itu, yang telah melihat beberapa meter menolak lisensi daur ulang kapal mereka.

Kapal berbendera China akan diizinkan untuk terus dibongkar di daerah China, namun, Pemerintah China tidak akan lagi memberikan subsidi untuk cabang, seperti yang diputuskan tahun lalu. Karena adanya perubahan kebijakan, pemilik lokal cenderung mencari tempat lain untuk pensiun kapal mereka, termasuk India.

“Dalam pandangan ini, pemilik harus menyerah pada fakta bahwa, dengan pengecualian Turki, Konvensi HK menyetujui daur ulang pekarangan di Alang harus diambil lebih serius mengikuti perbaikan luar biasa yang telah dilakukan di pekarangan ini selama banyak tahun dan fakta bahwa pekarangan ini sekarang hanya dapat menawarkan pemilik satu-satunya alternatif pada saat ini untuk daur ulang hijau, ”kata Clarksons Platou Shipbroking.

Dua tahun lalu, pemimpin industri Maersk berkomitmen untuk berinvestasi di Alang yard dan meningkatkan standar operasional mereka untuk mematuhi persyaratan perusahaan.

Chief Executive Officer AP Møller – Mærsk A / S, Søren Skou, mengatakan baru-baru ini bahwa beberapa meter di Alang, India, berkinerja pada tingkat yang sama atau lebih baik dari pekarangan di China dan Turki, “yang dulunya merupakan satu-satunya opsi untuk ekonomi daur ulang kapal yang layak dan bertanggung jawab. “

Menjelaskan pendekatannya, Maersk mengatakan bahwa perusahaan membantu pekarangan untuk meningkatkan praktik mereka sementara secara kontrak membutuhkan penerapan penuh dari standarnya yang dikendalikan oleh pengawasan di tempat selama proses serta audit kuartalan oleh pihak ketiga.

Meskipun situasinya jauh dari sempurna, terutama ketika datang ke bahaya kesehatan di galangan kapal di Alang, Maersk percaya bahwa membantu pekarangan untuk meningkatkan standar mereka adalah kesempatan untuk mengubah industri menjadi lebih baik.

Namun, untuk kemajuan yang lebih berkelanjutan, dibuat lebih banyak pemilik kapal yang perlu terlibat.

Kapal rusak di jual ke Asia Selatan

Dari total 206 kapal, yang rusak pada kuartal pertama 2018, 152 kapal dijual ke pantai Asia Selatan karena melanggar, menurut LSM Shipbreaking Platform.

Meskipun ada peningkatan yang cukup besar yang dilakukan oleh beberapa kapal, sebagian besar pekarangan di Asia selatan terkenal karena praktik lingkungan dan kesehatan serta keselamatan mereka yang buruk.

Sangat umum bagi pekerja untuk menderita luka serius atau bahkan terbunuh karena paparan berbagai jenis risiko mulai dari benda jatuh ke keracunan.

Sejauh tahun ini, 10 pekerja telah kehilangan nyawa dan 2 pekerja telah terluka parah ketika melanggar kapal di Chittagong, Bangladesh. Dua pekerja lainnya dilaporkan tewas setelah kecelakaan di sebuah pangkalan kapal di Alang, India, data dari LSM Shipbreaking Platform menunjukkan.

Posted on

Hyundai Targetkan Keuntungan Tahun 2018

Hyundai Targetkan Keuntungan Tahun 2018

Perusahaan konglomerat perkapalan Korea Selatan, Hyundai Heavy Industries Co., berayun ke kerugian bersih pada kuartal pertama tahun ini di tengah penurunan volume pekerjaan di semua segmen.

Kerugian bersih untuk tiga bulan pertama 2018 datang pada KRW 132 miliar (USD 123 juta), dibandingkan dengan laba KRW 114 miliar tahun lalu.

Penjualan turun 29,4% tahun-ke-tahun mencapai KRW 3,042 miliar.

Hasilnya sangat dipengaruhi oleh kerugian penurunan nilai dari penutupan galangan kapal Gunsan, bisnis Green Energy serta biaya dari kapal-kapal yang dibatalkan yang mencapai KRW 9,7 miliar dan kerugian selisih kurs sebesar KRW 55,6 miliar.

Upah grup HHI Group mencapai USD 2,7 miliar pada akhir Maret 2018, yang secara substansial turun dari target USD 13,2 miliar.

Hyundai menganggap tren pemesanan untuk kenaikan harga kapal, bukan kurangnya minat dalam memesan.

Pembuat kapal mengatakan bahwa pemulihan pasar pembuatan kapal sejak kemerosotan 2016 semakin cepat, dengan prospek pasar yang terus-menerus berbalik ke atas.

“Kami mengharapkan untuk melihat lebih banyak pesanan baru dengan peningkatan harga kapal,” kata pembuat kapal.

Sebagaimana diinformasikan, pesanan Hyundai Mipo Dockyard baru-baru ini untuk tanker produk MR diambil dengan harga USD 42 juta per kapal.

Memfokuskan kegiatan penelitian

Ke depan, Grup HHI berencana untuk memfokuskan kegiatan penelitian dan pengembangannya pada solusi teknologi yang ditujukan untuk memenuhi peraturan lingkungan yang lebih ketat seperti Konvensi Pengelolaan Air Ballast dan Sulphur Cap 2020.

Hasilnya diumumkan di belakang kontrak perusahaan dengan Zodiac Group Monaco untuk empat kontainer.

Utama perkapalan mengatakan kontrak itu senilai KRW 436,8 miliar (USD 407 juta). Keempat operator kontainer dijadwalkan untuk pengiriman pada bulan Juli 2020.

Posted on

Bitcoin Digunakan Pertama Kali Dalam Transaksi Industri Perkapalan

Bitcoin Digunakan Pertama Kali Dalam Transaksi Industri Perkapalan

Penyedia solusi blockchain berbasis di Hong Kong, 300cubit telah menyelesaikan pengiriman percobaan pertama dalam kontrak cerdasnya yang ditempatkan pada blockchain Ethereum, kata perusahaan itu.

Perusahaan kapal asal Malaysia, West Port dan, LPR, importir tekstil Brasil berpartisipasi dalam persidangan.

300cubits telah memperkenalkan token TEU, digambarkan sebagai “bitcoin dari industri pelayaran“, sebagai alat untuk menyelesaikan pemesanan tanpa pameran. Alat ini adalah deposito pengiriman berbasis blockchain yang bertujuan untuk menegakkan kontrak.

Pemesanan pengiriman dikonfirmasi pada 8 Maret 2018, deposito pemesanan di token TEU ditempatkan oleh pengirim dan liner pada tanggal 9 Maret dan dikembalikan pada 15 Maret 2018 setelah berhasil menyelesaikan pemuatan pengiriman, 300cubits diberitahu.

Pengiriman itu terdiri dari dua kotak kontainer kubus setinggi 40 kaki dari Malaysia ke Brasil.

“Senang rasanya menjadi yang pertama di dunia yang berpartisipasi dalam uji coba ini, untuk teknologi yang akan mengubah cara pengapalan samudera dilakukan di seluruh dunia,” kata Felipe Bittencourt, CEO LPR.

“Kami sangat percaya dalam digitalisasi pengiriman, terutama ketika datang untuk meningkatkan efisiensi dan menyediakan layanan yang lebih baik untuk rantai pasokan global, dan mendukung inovasi yang sedang dilakukan oleh pelanggan kami,” kata Vijaya Kumar, General Manager Pemasaran di Westport.

Melihat transaksi

Transaksi kontrak smart blockchain masing-masing dari pengiriman percobaan dapat dilihat di Etherscan bersama dengan kode sumber yang diterbitkan di GitHub, 300cubits mengatakan, menambahkan itu akan berlanjut dengan lebih banyak uji coba pengiriman langsung dengan sekelompok besar pelanggan termasuk liners, shippers, dan port operator.

Perkembangan pembayaran dengan menggunakan mata uang digital memang masih menjadi pro dan kontra. Setiap negara saat ini memiliki kebijakan yang tidak bulat menanggapi adanya perkembangan Bitcoin dan mata uang digital lainnya.

Ada pun saat ini, koin-koin digital tengah mengalami penuruan yang cukup signifikan. Hal ini memiliki banyak faktor, sehingga membuat koin tersebut banyak yang turun secara signifikan.

Posted on

IACS Berbicara Tentang Perubahan Indsutri Kapal

IACS Berbicara Tentang Perubahan Indsutri Kapal

Masyarakat klasifikasi terbesar di dunia perlu menyesuaikan diri untuk menyesuaikan diri dengan laju perubahan industri yang cepat, menurut Knut Ørbeck-Nilssen, Ketua Gabungan Organisasi dan Klasifikasi IACS (DNV GL).

“Sebagai cara kami melakukan perubahan, asosiasi telah melihat segar prosedur internalnya. Fokus kami adalah memastikan bahwa layanan yang diberikan oleh anggota baru dan yang sudah ada mengikuti perkembangan peraturan dan memenuhi standar kualitas tertinggi, “kata Ørbeck-Nilssen saat berbicara di Shipping 2018, konferensi tahunan Maritime Maritime Association (CMA).

Seperti yang dijelaskan, IACS mulai memahami perubahan industri melalui beberapa inisiatif, termasuk identifikasi standar mana yang menyebabkan hambatan peraturan yang potensial terhadap operasi kapal otonom. Selain itu, IACS mendukung industri ini dengan mengerjakan pengembangan terminologi umum untuk berbagai tingkat otonomi.

Masalah lain yang ditangani oleh asosiasi adalah keamanan cyber dengan menangani masalah keamanan bersama dengan sistem yang saling terkait, berbagi praktik terbaik dan selalu mengikuti perkembangan baru. Untuk memfasilitasi penggunaan teknologi survei modern, IACS juga melihat persyaratan surveinya dengan segar. Sebagai informasi, revisi potensial dapat mencakup pengujian non-destruktif dan teknik inspeksi jarak jauh yang canggih.

“Dan ketika segala sesuatu di sekitar kita bergerak, kelas bercita-cita menjadi suar cahaya yang mengarahkan jalannya ke depan – dengan persyaratan modern, proses yang transparan dan kualitas layanan tertinggi. Industri ini berubah. Cara kerja kita mungkin berubah. Tapi tujuan klasifikasi tetap sama: Untuk melindungi kehidupan, properti dan lingkungan, “Ørbeck-Nilssen menambahkan.

Sebagai bagian dari waktunya sebagai Ketua, Ørbeck-Nilssen mengatakan bahwa dia akan memulai peninjauan kembali Resolusi IACS untuk mengidentifikasi dan menghapus elemen yang menghambat pengembangan teknologi baru, termasuk otonomi kapal. Selanjutnya, salah satu prioritasnya adalah pengembangan prosedur yang berkaitan dengan penerapan sertifikat elektronik, sambil membantu mempromosikan penggunaannya di seluruh industri.

Posted on

Denmark dan Korea Selatan Kerjasama Untuk E-Navigation

Denmark dan Korea Selatan Kerjasama Untuk E-Navigation

Denmark, Korea Selatan untuk Bekerja Sama dengan E-Navigation. Denmark dan Korea Selatan telah memutuskan untuk memperluas kerja sama mereka ke navigasi maritim.

Sebagaimana diinformasikan, kedua negara akan bekerjasama dalam bidang digitalisasi.

Ini memerlukan promosi e-navigation dan pengembangan teknologi maju yang akan digunakan oleh kapal-kapal otonom, menurut Kementerian Kelautan dan Perikanan Korea Selatan.

Kim Young-choon, Menteri Kelautan dan Perikanan Korea Selatan dan Brian Mikkelsen, Menteri Perindustrian, Bisnis dan Keuangan Denmark, menandatangani sebuah amendemen nota kesepahaman (MOU) di Seoul pada tanggal 23 Februari.

MOU untuk kerja sama maritim antar negara ditandatangani pada bulan Mei 2012 dan sekarang akan mencakup kecerdasan buatan dan data besar juga. Kerja sama ini merupakan kesepakatan antar negara dalam mengembangkan teknologi kemaritiman yang memanfaatkan dengan kecanggihan teknologi yang sudah ada.

Digitalisasi yang dilakukan dalam industri kemaritiman diharapkan dapat membuat perkembangan dari kapal menjadi lebih berkembang dan maju. Perkembangan ini membuat keamanan dan kenyamanan yang telah ada membuat menjadi lebih baik.

Teknologi E-navigation

Teknologi E-navigation menjadi salah satu hal yang sangat penting karena menyangkut dengan navigasi atau arah. Dengan mengembangkan teknologi navigasi digital, maka membuat dan mempermudah dari proses pencarian arah atau navigasi yang telah ada.

Indonesia sendiri sudah tergabung dalam beberapa forum internasional dalam bidang kemaritiman. Indonesia yang merupakan negara kepulauan memang memiliki banyak kepentingan terkait dengan dunia kemaritiman, sehingga membuat negara ini harus terus mengikuti perkembangan yang ada.

Saat ini, kemaritiman di Indonesia dapat dikatakan belum maksimal karena berbagai hal. Salah satu faktor yang membuat ini tidak maksimal karena permasalahan teknologi yang masih belum terlalu maju, ini membuat pemerintah Indonesia terus berupaya untuk mengembangkan semua sektor yang berkaitan dengan kemaritiman.