Kapal Tanker Indonesia Mengalami Kecelakaan Diperairan Singapura

Kapal Tanker Indonesia Mengalami Kecelakaan Diperairan Singapura

Lebih dari 12 jam setelah dua kapal bertabrakan di perairan Singapura, tiga awak kapal masih hilang, sementara dua lainnya tewas.

Kecelakaan tersebut, yang melibatkan kapal keruk yang terdaftar di Dominikan dan kapal tanker yang terdaftar di Indonesia, terjadi pada dini hari Rabu (13 September), sekitar 1,7 mil laut barat daya Pulau Sisters.

Kapal keruk, yang memiliki 12 awak kapal, terbalik. Awaknya terdiri dari 11 warga China dan satu orang Malaysia.

Tujuh warga China diselamatkan dan dipindahkan ke Rumah Sakit Umum Singapura untuk perawatan. Pada Rabu siang, setidaknya dua dari tujuh orang tersebut tetap berada di rumah sakit. Dua mayat ditemukan dan tiga awak kapal masih hilang.

Ketika The Straits Times tiba di kapal yang terbalik pada hari Rabu siang, kapal-kapal dari pihak berwenang berpatroli di daerah tersebut. Perahu yang membawa para penyelam berhenti di samping kapal keruk.

26 awak Indonesia di kapal tanker tersebut tidak terluka. Namun, bagian depan kanan kapal itu terlihat rusak. Sistem Informasi Lalu Lintas Kapal Singapura dilengkapi dengan kapal navigasi sebelum terjadi tabrakan.

Tanker yang terdaftar di Indonesia adalah Kartika Segara.

Kapal keruk yang terdaftar di Dominikan, JBB De Rong, dipecat oleh perusahaan Malaysia, LK Global Shipping, menurut www.dredgepoint.org. Perwakilan LK Global Shipping berada di Singapore General Hospital namun menolak berkomentar saat didatangi.

Perwakilan dari Kedutaan Besar China di Singapura berada di Rumah Sakit Umum Singapura untuk mengunjungi korban yang selamat. Konsul Jenderal Wang Jiarong mengungkapkan keprihatinannya terhadap awak kapal yang hilang tersebut dan berharap pihak berwenang akan melakukan yang terbaik dalam operasi pencarian dan penyelamatan.

Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura (MPA) mengatakan bahwa mereka diberitahu kejadian tersebut sekitar pukul 12.40 pada hari Rabu.

Dikatakan bahwa kapal keruk itu transit di jalur barat, sementara kapal tanker tersebut meninggalkan Singapura untuk bergabung dengan jalur timur di Selat Singapura.

MPA memimpin operasi pencarian dan penyelamatan untuk orang-orang yang hilang. Dua kapal tunda telah memindahkan kapal keruk ke daerah dekat Pulau Senang untuk melakukan operasi pencarian bawah laut.

Menteri Pertahanan Ng Eng Hen pada hari Rabu pagi Penyelamatan Super Puma Angkatan Darat Republik Singapura 10 dan Chinook, Penjaga Pantai Kepolisian dan Angkatan Pertahanan Sipil Singapura telah ditugaskan untuk membantu operasi pencarian dan penyelamatan.

Kapal patroli dan helikopter juga telah dikerahkan. Kapal diperintahkan untuk waspada terhadap awak kapal yang hilang, dan untuk bernavigasi dengan hati-hati di dekat lokasi kecelakaan.

Tidak ada gangguan terhadap lalu lintas pengiriman di Selat Singapura.

Insiden terbaru terjadi sesaat setelah sebuah kapal perang Amerika Serikat, John S. McCain, bertabrakan dengan sebuah kapal tanker minyak, Alnic MC, di perairan Singapura dari Pedra Branca pada 21 Agustus. Sepuluh pelaut AS tewas dan lima lainnya terluka dalam insiden tersebut. .

Maersk Menjual Tanker Senilai 1.17 Milliar USD

Maersk Menjual Tanker Senilai 1.17 Milliar USD

Transaksi tersebut memerlukan penyisihan upside market yang mengatur total pembayaran jika pasar tanker produk secara signifikan meningkat dengan rebound pada nilai kapal sebelum akhir 2019. Hasil dari transaksi tersebut akan digunakan untuk mengurangi hutang.

Tankers Maersk telah menjadi bagian dari A.P. Moller – Maersk sejak 1928 dan merupakan salah satu perusahaan kapal tanker produk terbesar di dunia, mengangkut produk minyak sulingan secara global dan mempekerjakan 3.100 orang. Armada terdiri dari 161 kapal tanker produk, dimana Tankers Maersk memiliki 80, di empat segmen; Jangka Menengah, Berguna, Rentang Menengah dan Jangka Panjang.

“Setelah menentukan kepemilikan Maersk Tankers di masa depan, kami telah mengambil langkah penting dalam strategi kami untuk membebaskan sumber daya dan memusatkan pertumbuhan di masa depan di A.P. Moller – Maersk dalam pengiriman kontainer, pelabuhan dan logistik.”

Penjualan Maersk Tankers merupakan transaksi kedua sebagai bagian dari strategi untuk memisahkan kegiatan minyak dan minyak dari A.P. Moller – Maersk. Dengan demikian, menemukan solusi struktural merupakan peluang pengembangan paling optimal untuk kemampuan dan aset yang dibangun di perusahaan energi individual.

“Dalam menentukan kepemilikan masa depan terbaik untuk Tankers Maersk, sangat penting bagi kami untuk meyakinkan pemilik finansial dengan wawasan industri dan pandangan jangka panjang mengenai sifat siklus industri kapal tanker yang melekat. Ini akan memastikan bahwa Maersk Tankers dapat terus memanfaatkan peluang pasar, serta menjunjung tinggi kemampuan dan organisasi di mana posisi pasar global terkemuka Maersk Tankers dibangun, “kata Claus V. Hemmingsen, Wakil CEO AP Moller – Maersk dan CEO divisi Energi.

A.P. Moller Holding telah mengumumkan bahwa perusahaan akan membentuk sebuah konsorsium kepemilikan untuk armada kapal pesiar Maersk Tankers dengan perusahaan dagang global terkemuka Mitsui & Co. Ltd. [Mitsui] dan mitra potensial lainnya, di mana A.P. Moller Holding akan menjadi pemegang saham mayoritas.

A.P. Moller Holding akan mengambil alih seluruh organisasi, portofolio dan kewajiban Maersk Tankers. Sebagai bagian dari kesepakatan tersebut, A.P. Moller Holding akan menerima semua komitmen modal yang beredar dari program pembaharuan armada Maersk Tankers. Penutupan diharapkan berlangsung pada bulan Oktober 2017. Penutupan transaksi tidak tunduk pada persetujuan kontrol merger.

Karena transaksi tersebut antara pihak terkait, opini keadilan telah diperoleh dari Morgan Stanley & Co Int. Plc. dan DNB Bank ASA. Kesimpulan dari pendapat keadilan tersebut mengkonfirmasi bahwa nilai transaksi termasuk mekanisme penyesuaian harga yang disepakati adil dari sudut pandang keuangan.

Solusi struktural untuk sisa perusahaan di bawah divisi Energi, Maersk Drilling dan Maersk Supply Service, tetap harus didefinisikan sebelum akhir 2018.

Mengenal Kapal Karto Dan Jenisnya

Mengenal Kapal Karto Dan Jenisnya

Setiap jenis kapal atau kapal lainnya yang mengangkut barang dan bahan berat dari satu pelabuhan ke pelabuhan lainnya disebut kapal barang. Ini juga dikenal sebagai kargo dan ada ribuan di antaranya yang mengerubungi lautan pada waktu tertentu, karena mereka menangani sebagian besar layanan perdagangan internasional.

Bahkan saat ini, pengiriman dianggap sebagai cara terbaik untuk transportasi dan pengalihan barang perdagangan dan segala jenis barang bisnis. Ini karena sangat aman dalam penanganan bahan halus dan cukup murah.

Ada 4 jenis kapal kargo yang berbeda dan didiklasifikasikan berdasarkan muatan yang dibawa, yaitu; kapal kargo umum, kapal serbaguna, kapal pengangkut barang curah kering dan yang terakhir namun tidak sedikit, kapal tanker. Kapal kargo umum kebanyakan membawa barang kemasan seperti makanan, alas kaki, pakaian, bahan kimia, mesin, perabot dan kendaraan bermotor dll.

Kapal tanker adalah kapal yang memiliki wadah yang dirancang khusus untuk mengangkut muatan cair seperti produk minyak bumi. Pengangkut barang curah kering mengangkut bahan longgar yang tidak dikemas seperti biji-bijian makanan, batu bara, dan produk sejenis lainnya.

Kapal multi guna sesuai dengan namanya dan membawa segala jenis barang baik kargo cair maupun umum. Mereka memiliki wadah terpisah dan sistem penyimpanan untuk semua barang ini.

Jenis Kapal Kargo

Spesifikasi yang berbeda memisahkan kapal kargo ke dalam dua kategori yang berbeda, yaitu liner dan kapal gelandangan. Kapal-kapal yang melakukan perjalanan dengan rute pra-jadwal tetap dan mengenakan tarif disebut liners atau liner kargo. Di sisi lain kapal yang tidak mengikuti jadwal atau rute yang ditentukan sebelumnya dan disewa oleh berbagai pengguna untuk mengangkut barang mereka dengan harga kontrak tetap disebut kapal gelam.

Perusahaan pelayaran yang lebih kecil umumnya memilih kapal gelam karena mereka tidak memiliki cukup armada untuk menjalankan pelayaran kapal. Dalam beberapa kasus, kapal kargo juga membawa beberapa penumpang. Jadi setiap kapal yang memiliki kapasitas untuk membawa 12 atau lebih penumpang beserta muatannya disebut kapal penumpang-kargo.

Skenario sekarang

Meskipun sejarah kapal kargo dapat ditelusuri kembali ke era B.C, namun transportasi yang terorganisir dimulai pada paruh kedua milenium kedua A. Namun ancaman terbesar adalah bajak laut. Kejadian pembajakan laut yang tinggi membuat pelayaran laut menjadi tugas yang menakutkan, oleh karena itu kapal kargo tersebut dipersenjatai untuk pertahanan mereka sendiri.

Dalam beberapa kasus dulu ada kapal tempur yang diperintahkan untuk menemani kapal-kapal ini saat barangnya besar di kapal. Saat ini ancaman semacam itu sedikit banyak telah hilang karena laut yang dulu tanpa hukum telah dibawa di bawah yurisdiksi.

Liner kargo hari modern adalah kapal yang berat dan kokoh yang dapat berdiri dengan kondisi cuaca terberat. Mereka dirancang dengan cara mengoptimalkan ruang dan meningkatkan kapasitas wadah.

Sebagian besar kapal kargo ini dilengkapi dengan mekanisme untuk memuat muatan dan membongkar seperti derek yang dirancang sehingga membuat mereka cepat dan efisien. Memang sudah menempuh perjalanan panjang sejak diperkenalkannya liner kargo modern.

Bongkar Muat Pelindo 3 Dapat Pujian Dari Kapten Kapal

Bongkar Muat Pelindo 3 Dapat Pujian Dari Kapten Kapal

PT Terminal Teluk Lamong yang merupakan anak usaha Pelindo III menjadi perhatian karena layanan bongkar muat yang ada dipelabuhan tersebut sangat cepat. Penanganan pada bisnis seperti petikemas dan curah kering dapat dibongkar muat dengan cepat, hal ini pun kemudian mendapat pujian dari Kapten Kapal.

Hadirnya Panamax yang bersandar serta melakukan bongkar muat pada pelabuhan tersebut menjadi bukti nyata cekatannya layanan yang ada di Terimnal Teluk Lamong. Adapun ketika kedatangan kapal ini, Direktur Operasional Terminal Teluk Lamong, Rumaji menyambut kapal tersebut yang pada kapal terdapat bendera dari negara Liberia dan Malta.

Petikemas dari Teluk Lamong yang sudah melayani MV Irenes Rhythm sejak Agustus lalu memiliki panjang 222,17 meter serta membutuhkan setidaknya 12 meter untuk kedalaman. Berat dari kapal ini sendiri adalah 28.616 ton dan rutin melayani rute Busan – Gwangyang – Shanghai – Jakarta – Surabaya – Saigon.

Di Teluk Lamong sendiri, kapal ini akan melakukan bongkar muat seminggu sekali sesuai dengan perjanjian jadwal yang telah disepakati oleh kedua belah pihak.

Direktur Operasional Terminal Teluk Lamong, Rumaji menyambut kapten serta awak kapal Irenes ini. Kapten kapal itu sendiri mengaku sangat puas dengan layanan bongkar muat yang ada di Teluk Lamong.

Dengan bongkar muat lebih cepat dari perkiraan, kapal tersebut dapa berangkat lebih cepat. Hal ini pula yang membuat kapten kapal tersebut memuji pelayanan serta sambutan yang diberikan oleh Terminal Teluk Lamong.

Rupanya pujian untuk kecepatan bongkar muat yang ada di Teluk Lamong juga didapat dari MV Okinawa. Kapal ini bermuatan pakan ternak dari rute Brazil – Jepang. Kapal ini sendiri menghampiri 20 pelabuhan, termasuk Indonesia.

Sama seperti MV Irenes Rhythm, MV Okinawa pun memuji kecepatan dan layanan yang diberikan oleh Teluk Lamong dalam melakukan bongkar muat barnag yang dibawa.

Setelah bertemu dengan kapten MV Irenes, perwakilan Teluk Lamong pun menghampiri kapten MV Okinawa dan turut mendapat pujian atas layanan yang baik yang diberikan oleh Teluk Lamong untuk kapal mereka yang sedang bersandar pada pelabuhan itu.

Hiburan Taruhan Olahraga Selagi Menunggu Bongkar Muat

Hiburan Taruhan Olahraga Selagi Menunggu Bongkar Muat

Aktifitas bongkar muat merupakan hal rutin yang terjadi disebuah pelabuhan atau terminal kapal. Tentunya ada banyak kapal dari berbagai negara yang singgah di pelabuhan seperti yang ada di Terminal Teluk Lamong.

Padatnya kegiatan yang ada dipelabuhan memang menjadi hal lumrah karena setiap barang yang dieksport maupun impor menggunakan kapal sebagai salah satu angkutan pengangkutan barang ke negara tujuan tersebut. Sebagai orang yang bekerja di kapal, tentunya saat bongkar muat merupakan saat untuk istirahat sejenak karena selama diperjalanan harus berada di kapal.

Di pelabuhan sendiri, tentu tidak terdapat hiburan, sedangkan pada saat kapal bersandar di pelabuhan, tentulah orang yang bekerja di kapal ingin mencoba hiburan saat berada di darat, karena lebih sering berada ditengah-tengah laut dibaindingkan di darat. Untunglah saat ini teknologi sudah canggih, dan mencari hiburan sudah dapat dilakukan dengan mudah.

Taruhan olahraga online untuk hiburan

Bermain Taruhan Olahraga misalnya, hiburan ini menjadi salah satu alternatif hiburan yang dapat dilakukan oleh mereka yang sedang menunggu aktifitas bongkar muat di pelabuhan.

Pada saat kapal bersandar dan melakukan bongkar muat barang yang diantar, tentu akan sangat membosankan apabila tidak melakukan hal menyenangkan. Nah, taruhan olahraga online ini bisa menjadi salah satu alternatif yang juga dapat membuat dompet anda lebih tebal.

Tentu saja taruhan olahraga ini berisko juga karena tak mungkin dalam sebuah taruhan akan selalu memang, yang perlu diingat adalah anggap saja ini sebagai hiburan saat anda sedang menunggu aktifitas bongkar muat di pelabuhan. Tetap bijak dalam mencari sebuah hiburan membuat anda lebih baik dalam mengatur ekonomi dan berkesempatan untuk memenangkan uang yang lebih banyak andai dapat memenangkan permainan ini.

Setelah mendapatkan hiburan yang dapat mengusir kebosanan dan penat, kembali ke laut dengan semangat baru. Di kapal sendiri, yang sudah dilengkapi dengan internet, tetap dapat memainkan permainan ini, karena dapat dimainkan dimana saja selama memiliki akses internet termasuk di kapal.

Pelindo Luncurkan E-Port Bersama BNI

Pelindo Luncurkan E-Port Bersama BNI

Bersama BNI, Pelindo III baru-baru ini mengeluarkan layanan yang diberi nama e-Port. Layanan ini merupakan layanan baru demi meningkatkan kualitas dari layanan pelabuhan dan semakin membuat layanan di pelabuhan menjadi lebih modern.

E-Port merupakan kartu yang dapat digunakan sebagai pembayaran di daerah pelabuhan yang berada pada wilayah wewenang dari Pelindo III. Ini sekaligus komitmen dari Pelindo III untuk membuat sistem yang lebih modern hingga diterapkan dalam pelabuhan.

BNI menjadi bank yang digandeng oleh Pelindo III untuk membuat sistem di pelabuhan ini. Bersama BNI, Pelindo III menandatangani nota kesepahaman atau MoU untuk kerja sama ini. Perwakilan Pelindo III dalam hal ini diwakilkan oleh U. Saefudin Noer yang bertindak sebagai Direktur Keuangan Pelindo III  dan dari pihak BNI diwakilkan oleh  Adi Sulistyowati yang merupakan Direktur Hubungan Kelembagaan dan Transaksional Perbankan. Penandatanganan kerjasama kedua belah pihak ini dilaksanakan di Pelabuhan Tanjung Emas, Semarang.

Saefudin Noer menerangkan bahwa kerjasama antara kedua pihak ini sebagai bentuk nyata BUMN dalam memberi dukungan dalam menaikkan ekonomi nasional. Penerapan layanan perbankan yang modern sendiri membantu proses bisnis yang ada dalam pelabuhan wilayah Pelindo III.

Adi Sulistyowati menjelaskan tentang fungsi dari e-Port ini. E-Port sendiri adalah uang elektronik yang dapat digunakan dalam wilayah pelabuhan sehingga tidak perlu menggunakan uang cash lagi dalam pelayanan yang ada di pelabuhan sehingga mempercepat bisnis yang ada didalamnya.

BNI memberi nama Tap Cash pada layanan e-Port yang berlaku di pelabuhan Pelindo III ini. Sistem pembayaran yang akan digunakan ini pun dapat terintegrasi sehingga lebih terstruktur dengan baik.

Lebih lanjut Sulistyowati mengatakan dengan adanya e-Port ini, maka hal paling utama dapat dikurangi adalah antrian gerbang masuk. Dengan hanya menggunakan pembayaran melalui kartu, antrian yang terjadi karena pengembalian uang sistem cash dapat dikurangi.

Layanan seperti ini sudah lama diterapkan di jalan toll, sehingga para pengguna cukup menggunakan kartu untuk melakukan pembayaran. Tentu hal ini dapat membuat layanan pembayaran menjadi lebih hemat waktu ketimbang membayar dengan uang cash yang membutuhkan waktu untuk mengembalikan uang kembalian.

Pelindo III Ajak Anak SMA Kenal Nusantara

Pelindo III Ajak Anak SMA Kenal Nusantara

Sudah menjadi hal yang wajib bagi setiap warga negara Indonesia untuk mengenal dan menjaga nilai-nilai nasional yang sudah ada. Sudah sejak 17 Agustus 1945 masyarakat Indonesia merasakan kemerdekaan dari penjajah, namun perjuangan tak berhenti sampai disana.

Hingga saat ini, perjuangan terus berlanjut. Perjuangan zaman kini bukanlah perang angkat senjata seperti yang dilakukan oleh pejuan zamah dahulu, melainkan dengan bakat dan turut menjaga yang sudah ada di Indonesia.

Era terbuka seperti saat ini membuat banyak hal berubah, dan dengan hal ini pula maka nilai-nilai budaya dan nasionalisme Indonesia mau tidak mau mulai terkikis. Perpaduan dan masuknya budaya asing sedikit banyak mulai menggeser nilai yang sudah ada di masyarakat itu sendiri, tentu hal ini jika terus dibiarkan akan membuat Indonesia kehilangan jati diri aslinya.

Banyak pulau yang tersebar di Indonesia dan beragam budaya yang ada membuat ini menjadi kekayaan yang belum tentu dimiliki oleh negara lain. Namun, akhir-akhir ini semakin banyak konflik yang terjadi karena kurangnya nilai nasionalisme.

Melihat hal ini, Pelindo III bersama PT Kimia Farma (Persero) dan PT Balai Pustaka (Persero) serta Dinas Provinsi Kalimantan Tengah membuat acara yang diberi nama Mengenal Nusantara.

Mengenal Nusantara merupakan acara yang digagas untuk siswa Sekolah Menengah Atas(SMA) yang terpilih dari provinsi Kalimantan Tengah(Kalsel) untuk nantinya merasakan eksplorasi di Provinsi Jambi. Dan ada 22 siswa yang terpilih dalam program Mengenal Nusantara ini, 2 diantaranya merupakan siswa berkebutuhan khusus. Adapun pengampilan 22 siswa ini merupakan siswa-siswa terbaik yang ada disana.

Para siswa yang terpilih nantinya diharap untuk membagikan pengalaman baik dari Sosmed seperti Facebook, Instagram dan lainnya begitu juga dapat dipost melalui blog masing-masing. Tujuan dari hal ini tak lain dan tak bukan adalah untuk membagi pengalaman siswa-siswa ini selama mengikuti serangkaian acara untuk mengenal tentang daerah lain di Indonesia.

Pelindo III Beri Keuntungan 1.7 T ke Negara

Pelindo III Beri Keuntungan 1.7 T ke Negara

Pelindo III selaku Badan Usaha Milik Negara(BUMN) tahun lalu memberikan pendapatan yang sangat besar untuk negara. Totalnya ada sekitar 1.7 Trilliun rupiah uang yang disetor untuk negara dari keuntungan dari berbagai tempat yang berada dibawah naungan Pelindo III ini.

Pendapatan yang dicapai oleh Pelindo III ini pun mengalami kenaikan dari tahun sebelunya. Pada tahun 2015 silam, BUMN ini hanya mampu meraup 1.51 Trilliun rupiah, dan tahun 2016 silam bearti Pelindo III mengalami kenaikan laba sebesar 30 persen. Tentunya persentase ini terbilang cukup tinggi, dan akan menjadi sesuatu yang membanggakan mengingat kondisi ekonomi Indonesia saat ini memang kurang baik pada beberapa sektor.

Selain mengalami kenaikan laba, Pelindo III juga mengalami kenaikan dari nilai aset secara keseluruhan. Setidaknya tahun 2016 silam, Pelindo III memiliki total nilai aset sebesar 22.18 Trilliun rupiah, dan total ini naik 17 persen jika dibandingkan dengan tahun 2015 silam.

Salah satu faktor keuntungan yang lebih besar didapatkan oleh Pelindo III ini adalah karena pencapaian RKAP(Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan) pada tahun 2016 lalu telah melewati target bahkan naik hingga 105 persen. Tentu dengan hal ini, laba yang didapatkan oleh BUMN ini pun melonjak naik dan memberikan sumbangan cukup besar pada penghasilan negara.

Ada pun target ini bisa melebihi RKAP karena kebanyakan perusahaan menggunakan unit GT yang memiliki kapasitas lebih besar dibanding biasanya dan dapat menebus kedalaman kolam yang juga lebih dalam.

Dengan prestasi yang dicapai oleh Pelindo III, lembaga pemeringkat internasional menilai keuangan dari BUMN ini sudah sangat stabil sejak tahun 2016 lalu. Dengan kestabilan keuangan yang didapat oleh Pelindo III ini, memungkinkan untuk membangun infrastruktur lain yang juga dapat terus meingkatkan kinerja yang akan berbanding lurus dengan laba yang akan didapatkan.

TPKS Buka Rute Baru Untuk Perjalanan Domestik

TPKS Buka Rute Baru Untuk Perjalanan Domestik

Terminal Peti Kemas Semarang(TPKS) membuka ruter baru untuk perjalanan domestik. Tujuan yang dibuka adalah dari Semarang ke Banjarmasin dan ini menjadi rute domestik perdana sejak tahun 2001 yang dilakukan oleh TPKS.

TPKS sendiri sebelumnya hanya melayani pelayaran internasional seperti negara-negara Asia, Eropa dan Amerika. Pelayaran yang dilakukan melalui TPKS sendiri pun bukanlah pelayaran langsung ke tujuan, namu melalui persinggahan ke Singapura untuk diberangkatkan ke tujuan utamanya.

Pelayaran rute baru Semarang – Banjarmasin ini ditempuh dalam waktu 20 jam menurut Manajer Operasional TPKS. Dengan adanya rute baru dari TPKS, para eksportir dalam negeri dengan tujuan tersebut yang khususnya berada diwilayah Jawa Tengah dan Jogja tak perlu jauh-jauh mengirim barangnya melalui Tanjung Perak di Surabaya, atau bahkan melalui Tanjung Priuk di Jakarta.

Rencana jangka panjang pun telah disiapkan untuk terus mengembangkan TPKS untuk menjadi salah satu pelabuhan dengan tujuan dan layanan lebih baik lagi. Setidaknya pada tahun 2018 nanti, perluasan terus ingin diberlakukan oleh pihak TPKS demi menambah kapasitas yang ada dalam penampungan kapal.

Dengan terus dikembangkannya TPKS, eksportir dari daerah Jawa Tengah atau Jogja yang selama ini sering menggunakan atau melewati jasa Tanjung Perak tampaknya sudah dapat move ke TPKS yang juga sudah mulai bertahap menyediakan rute-rute domestik lainnya.

Sebelumnya, sekitar 20% eksportir daerah Jawa Tengah mengirimkan barang ekspor melalui Terminal Peti Kemas Surabaya sehingga membuat arus kepadatang disana menjadi lebih dari batas normal. Dengan hadirnya TPKS yang terus mengembangkan diri menjadi salah satu terminal alternatif lainnya, kepadatan ekspor yang terjadi di Surabaya maka dapat dikurangi dan membuat jalur perdagangan dari laut tidak terhambat.

Terminal Petikemas Semarang Belum Dimanfaatkan Maksimal

Terminal Petikemas Semarang Belum Dimanfaatkan Maksimal

Terminal Petikemas Semarang  atau lebih dikenal dengan TPKS masih belum dimanfaatkan dengan maksimal sebagai jalur transportasi ekspor. Padahal sebenarnya TPKS memiliki kapasitas yang cukup tinggi untuk mengirim ekspor.

TPKS sendiri masih belum menjadi pilihan, karena eksportir yang ada masih lebih sering melewati Tanjug Priuk, Jakarta dan Tanjung Perak, Surabaya. Pihak dari TPKS sendiri mengatakan ingin terus meningkatkan dan memaksimalkan potensi yang ada pada TPKS. Dengan memaksimalkan TPKS, maka aktifitas ekspor melalui terminal ini akan dapat membantu dan meringangkan Tanjung Priuk dan Tanjung Perak.

Kapasitas dari TPKS sendiri adalah bongkar muat mencapai 500.000 TEUs per tahunnya. TPKS juga terus melakukan pembukaan rute baru, misalnya rute dari Semarang ke Banjarmasin. Dengan penambahan rute ini, maka transportasi dari kedua wilayah khususnya untuk eksportir menjadi lebih mudah dan banyak pilihan.

Eksportir dari Jawa Tengah dan Jogja sendiri diakui oleh Pelindo III masih lebih senang menggunakan jasa dari Tanjung Priuk atau Tanjung Perak untuk mengekspor barang.  Dengan kondisi tersebut, bagi pengelola TPKS, ini menjadi salah satu tantangan agar dapat menarik peminat eksportir untuk dapat melakukan pengiriman ekspor tidak melalui kedua pelabuhan besar tersebut. TPKS hadir menjadi salah satu alternatif bagi eksportir, khususnya eksportir dari daerah Jawa Tengah dan Jogjak agar dapat menggunakan fasilitas yang dimiliki oleh TPKS dibanding harus melalui Tanjung Perak dan Tanjung Priuk.

Industri dari pelayaran Indonesia sendiri memang dikenal memiliki potensi yang besar, namun sayang hingga kini belum dapat dimaksimalkan dengan baik. Indonesia sendiri pada beberapa perjalanan untuk pasar Eropa, dan beberapa negara Asia lain harus melalui Singapura.